Динамика А4 с двигателем 1.4

[S-and-R]

причем тут расточка то? Поломки разные бывают, зависящие от "раскручиваемости".

[Dima 81]

Тут не при чем. Просто пишу что если что - он не точится.

[Viktor M]

Если не ошибаюсь у меня на такой скорости (100 км) примерно 2300 на 5-ой передаче. 1.4 ВСА

Ошибаешься, главная пара у DUW (коробка, которая ставится на ВСА) 67/15, пятая передача - 33/41, окружность штатного колеса 1.99 м. Если почситаешь, то для 100 км/час в аккуртат получается 3010 обротов в минуту.

Получается ли у АKL'я с АКПП 4000 или нет - это не суть (на самом деле 3650, но это никакой роли не играет), а суть в том, что малообемник для поддержания нормальной динамики будет нагружен гораздо больше чем мотор большего объема. Отсюда и снижение рессурса, отсюда и пресловутый масложор, и т.д. Тем, у кого машина на гарантии - этого не понять, все эти проблемы начинаются несколько позже, но начинаются неминуемо, и раньше и чаще, чем у моторов большего объема.

:D... еще бы у жены 4х ступка, а у тебя 6и... тогда уж если на то дело пошло, коли идет сравнение моторов то и нада сравнивать моторы с псевдо-одинаковыми кпп

Нда, всё бы хорошо, но если мы оба в этот момент нажимаем в пол - то я отрываюсь очень быстро. Теперь пердставьте, если бы на этом АКПП было бы хотя бы 5-ть ступеней - и как бы он разгонялся на 5-ой! Всё-равно бы переходил на четвертую или даже третью и крутил бы почти до отсечки.

Моменты различаются в двое! Вот и всё.

В догоночку: динамика у 1.4 есть, она не может не есть!!!

[oleg_z]

... то для 100 км/час в аккуртат получается 3010 обротов в минуту.

На тестдрайве специально обратил внимание, ровно 3000 на 5-й передаче Тур 1,4.

Вопрос, а у Тура с 1,6 такие же передаточные числа?

[Grave_Digger]

На форуме видел много мнений о том что АЕЕ "вечный" двигатель, хотя крутящий момент у него всего на 8 Н/м отличается от ВСА, достигается он тоже при 3300об. С мнением, чем проще тем надежней, согласен полностью. Но техника, как и время, не стоит на месте! Вон Хонда со своих 1.4 16ти клапаников еще в середине 90х снимала 90 л.с. и до сих пор бегают без капримонтов. Что ВАГ настолько отстал от япошек? в плане подгонки деталей друг к другу и надежности двигателей ???

[S-and-R]

Вот именно снимали 90 л.с. а не 75. И момент там другой. Снимали они, если не ошмбаюсь, за счет i-vtec.

[Grave_Digger]

Вот именно снимали 90 л.с. а не 75. И момент там другой. Снимали они, если не ошмбаюсь, за счет i-vtec.

Ошибаешся, VTEC был только на двигателях 1.5 и 1.6 и то не на всех.

[oster]

Что ВАГ настолько отстал от япошек?

как не прискорбно, но отстал и давно и на долго. сейчас корейцы перегонять начали.
ИМХО. лет через 6-8 когда у китайцев произойдет качественный скачек в технологиях и они оставят позади себя ваг и других европейцев.

[Qseft]

На форуме видел много мнений о том что АЕЕ "вечный" двигатель, хотя крутящий момент у него всего на 8 Н/м отличается от ВСА, достигается он тоже при 3300об. С мнением, чем проще тем надежней, согласен полностью. Но техника, как и время, не стоит на месте! Вон Хонда со своих 1.4 16ти клапаников еще в середине 90х снимала 90 л.с. и до сих пор бегают без капримонтов. Что ВАГ настолько отстал от япошек? в плане подгонки деталей друг к другу и надежности двигателей ???

Надо понимать, что максимальная мощность и момент не являются апсолютными показателями мотора, куда важнее распределение момента по оборотам. Самым идеальным был бы мотор с постоянным моментом от 0 до, например, 10000 об/мин.
Япошки - это зажигалки, чтобы она ехала, ее крутить надо до визга. Куда комфортнее повседневно ездить на "моментном" моторе с длинными передаточными числами КПП.

[Vitaly]

Походу флэйм по поводу несчастного ВСА вечен!

Совет универсальный.
Идете на тест-драйв, сравниваете, пересчитываете содержимое бумажника и принимаете взвешенное решение.
Я покупал именно так.
По субъетивным ощущениям, что "зубило"(ранее была 2114), что ВСА
одно и тоже по динамике. Меня устроило.

А еще очень хотелось бы услышать у кого были проблемы с ВСА,
в продолжение темы о его одноразовости и надежности.

2 года гарантии без ограничения наверное не просто так дают.

[flash]

Нда, всё бы хорошо, но если мы оба в этот момент нажимаем в пол - то я отрываюсь очень быстро. Теперь пердставьте, если бы на этом АКПП было бы хотя бы 5-ть ступеней - и как бы он разгонялся на 5-ой! Всё-равно бы переходил на четвертую или даже третью и крутил бы почти до отсечки.

ну это уже далеко не ресурс, а динамика:D

Моменты различаются в двое! Вот и всё.
В догоночку: динамика у 1.4 есть, она не может не есть!!!

ну так и никто не спорит что 1,8Т интереснее 1,6 и 1,4, но и 2,0 TFSI интереснее 1,8Т

[Глеб]

Viktor M Ахинею несете.Конкретно ездили на этом автомобиле?
...Я за целый год ни разу не пожалел о покупке.Расход радует(6-7 литров в городе),в эксплуатации неприхотлива.Да бывают мысли что хочеться порезвее взять.Но растущие цены на топливо и налоги сразу все мысли обрывают.
Я за 1.4 плачу 470 рублей.

+1

[Глеб]

ну ни кто не оспаривает тот факт что 1,8Т тянет лучше чем 1,4. а если вы сравните 1,8Т с пятилитровым крузаком то кто выиграет??
понятное дело у мощных движков и ресурс побольше...

но!!

Внимательно читайте первоисточник , человек сравнивает с ланосом и тд. короче человек боится взять машину с динамикой запорожца. В случае с октахой это не грозит даже с двиглом 1,4.
кстате фабии и румстеры вообще бывают 1,2.......

ежели у тебя ущемляется самолюбие когда кто то тебя обгоняет то и 1,8 со временем будет мало бери виерона не ошибёшься.

[stas ravvin]

Меня динамика устраивает. 1.4 ВСА бедет пореже стоковых ТАЗииков.

Что бы она хоть как-то ехала надо ездить с педалью в полу, всегда

Если сажаешь несколько пассажиров и включаешь кондей - прощай динамика, встретимся когда люди выйдут и зима настанет.

Кондея у меня нет, выше 3000 кручу только на трассе на 5 скорости.
как правило езжу с женой и ребенком - динамики вполне хватает
Даже когда еще родителей сажаю (то есть 4 взрослых и ребенок)

[Viktor M]

Вопрос, а у Тура с 1,6 такие же передаточные числа?

Практически такие же, т.е. первая - по-скоростней на 1-2%, вторая третья - точно такие же, 4-ая и 5-ая скоростней на 5%. Но в сущности, на всех 1.4-1.6 на гольф классе одни и те же хилые МКПП, которые на порядок уступают в надежности и долговечности коробкам того же гольф-класса 1.8-2.8.

2 года гарантии без ограничения наверное не просто так дают.

Совершенно верно, как правило до 100 кКм - полет нормальный, а больше ты за два года вряд ли накатаешь.

А еще очень хотелось бы услышать у кого были проблемы с ВСА, в продолжение темы о его одноразовости и надежности.

Вряд ли удастся здесь услышать многое, т.к. зачастую, тот кто стоклнулся с серьезными проблемами по моторному железу на AXP-BCA, ессно ремонтирует/покупает другой мотор и по-быстренькому избавляется от такой машины, и навсегда оставаясь с мнением, что Октавия/Гольф/Бора/Леон и т.д. - это полный отстой.

Хотите реальной статистики - обзвоните разборки, что Шкодовские, что Фольксвагеновские, и поинтересуйтесь, какие головы, моторы и коробки спрашивают чаще всего. Для гольф-класса - ответ будет однозначный: всё, что касается 16-и клапанных малообъёмников. По Пассат-Суперб - самый хит это AWT/AWM продольный аналог не безызвестного нам с вами поперечного ARX/AUM, который поперечно живет долго и счастливо, а продольно дохнет "на ура".

Мне достаточно сложно что бы то ни было всем вам в этой теме доказать, т.к. большинство из вас опирается на собственный опыт эксплуатации одной, или как максимум нескольких таких машин. И слава Богу, что серьезные проблемы вас пока не коснулись. Но факт того, что это пока не произошло с вами, не означает того, что этого не бывает вообще. Через нашу ремзону проходяи тысячи машин за год, так же за год я отвечаю на дестки тысяч телефонных звонков и писем, т.е. не надо быть семи пядей во лбу, что бы из каждодневных обращений по коробкам/головкам сделать определенные выводы.

ЗЫ: на глаз, только примерно 25-30% владельцев автомобилей являются участниками той или иной интеренет конференции, таким образом достаточно большой сегмент статистики остается вне видения интернет-сообщества.