Не задуши мотор в летнее время (для всех, кроме 1,8Т).

[peredoZZZ]

а может тогда проще на конец этого заборника одень колготки ))))

[Люблю марку Шкода]

Там итак сетка стоит как колготки, просто чистить вовремя надо и все.

[vicom]

а может тогда проще на конец этого заборника одень колготки ))))

Чревато совсем задушить

[svl2010]

По поводу моих соображений кто что скажет? я еще выяснил что два отверстия на телевизоре справа и слева от оранжевого зацепа упорной кочерги это как раз для крепежа того самого воздуховода. На днях выложу фото воздуховода он уже едит ко мне...

Оказывается на ети 1,8 бенз. такой воздухозаборник над радиатором имеется, а не расположен просто в районе крыла вот тут http://www.elcats.ru/skoda/Parts.aspx?M ... d=6860009A позиции 19-21 и здесь http://www.elcats.ru/skoda/Parts.aspx?M ... d=C030009C они же под номерами 14-16 видно что забор воздуха идет над радиатором. На фабиях с моторами 1,4 и более также оказывается аналогично все сделано http://www.elcats.ru/skoda/Parts.aspx?M ... d=E3200020 позиции 5-7.

[Toxa]

Седня снимал, почистил. Не задохнется мотор из-за грязной сетки, там сбоку корпуса воздуховода на вроде клапана дополнительная крышка на пружине сделана, довольно тугая, но как я понял как раз на тот случай если воздуха хватать не будет.
Вот фотки:

[Valunn]

ожидая увидеть причину "потери мощности" при пробеге 68 ткм сетка в общем то грязна некритически и это благодаря как раз отсутствию прямого забора воздуха , аккумулятор и фара непускают крупную грязь и мух


Клапан не даст двигателю совсем задохнутся, напротив него как раз решетка в крыло

Этот клапан видимо для предотвращения гидроудара или обмерзания сетки.
Умно. Помыл корпус фильтра и все причиндалы, кстати при снятом корпусе воздухана открывается прекрасный доступ к рычагам и тягам переключения КПП, если кто желает смазать или хотя бы промыть. Автору спасибо за наводку. Авось "мощща придет" ))))

После установки двигатель конечно не разорвало от прибывшей мощности , вообще ничего не изменилось. Просто помыл, нелишне.

[svl2010]

Вот фото той детали о которой я писал раньше: http://www.automeisner.cz/hledani/1U0805961/ и еще тут http://www.skodaczesci.pl/oferta/czesc.php?id=3621 , а вот фото воздуховода http://www.automeisner.cz/detail/1U0805 ... oct98.html и тут еще http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1 ... tavia.html который ставился на дорестайл, я сегодня такой видел установленным на AKL 1999г.
Первый идет как раз на тур, но он не полный и судя по теме на чешском форуме http://forum.skodahome.cz/topic/92726-u ... ro-16-aee/ этот воздухозаборник дал чеху у которого октавия 1,6 AEE положительный результат по расходу бензина, а также становится ясно что на BCA этот воздухозаборник должен ставится в первую очередь и соединяться шлангом 1J0129594G имеющим встроенную регулировку подачи холодного/горячего воздуха.
Владельцы BCA у всех у вас есть этот шланг к воздухозаборнику как на левом и центральном фото в этой теме? http://forum.skodahome.cz/topic/43906-1 ... e__st__350 или у вас как на правом фото тоже сэкономили?

Конструкция воздухозаборника 1U0805961E на машины после 2001г интереснее дорестайла - встречный поток воздуха, как мне кажется, должен пропускать мусор (листья, пыль) прямо, а сам поток частично попадать в патрубок слева и на моторе BFQ или AKL после 2001 г. нужно просто подобрать шланг нужного диаметра с разворотом на 180 градусов и достаточной длины до существующего места забора воздуха, т.е. сделать так как это сделано на дорестале

Все молчат, но хотел бы услышать мнения или за или против т.к. я например только сейчас стал понимать что на жаре 34 градуса в тени мотор будет душится не только от грязи на сетке и по причине отсутствия воздуха, а вернее сказать кислорода.

[ФФФ]

Владельцы BCA у всех у вас есть этот шланг к воздухозаборнику как на левом и центральном фото в этой теме? http://forum.skodahome.cz/topic/43906-1 ... e__st__350 или у вас как на правом фото тоже сэкономили?

За всех не скажу, у меня есть, шланги как на левом фото. Вот только сеточки я в своих трубках как-то нигде пока не находил
Еще где-то я читал, что такое расположение забора воздуха, кроме всего прочего, способствует отсосу в двигатель выделяющегося из аккумулятора водорода (на стоящей машине).

[svl2010]

Еще где-то я читал, что такое расположение забора воздуха, кроме всего прочего, способствует отсосу в двигатель выделяющегося из аккумулятора водорода (на стоящей машине).

Ну на BFQ тогда сейчас забор идет не воздуха, а водорода т.к. начало патрубка находится прямо возле аккумулятора, так что у вас все с этим нормально и я там же над радиатором планирую сделать забор воздуха

[vicom]

Выскажу некоторые соображения. На наших моторах смесь до средних оборотов и так обеднена до предела, а господа планируют еще естественный наддув сделать, те встречный воздух прямо поступает в фильтр и далее, или я не понимаю чего? Просто у меня на пассате стояло ГБО, правда второго поколения, а где на нем идет забор воздуха я писал, так вот, на скорости, при езде накатом мотор глох, смесь обеднялась, пока не сделали забор воздуха сбоку. Это так, мысли вслух. Не мешайте мотору работать.

[svl2010]

У меня как раз стоит ГБО и сегодня при езде по городу до 15.00 с включенным кондиционером при температуре воздуха 36,5 (так показывал борт.комп.) я трогался как никогда с трудом несколько раз выжимал сцепление чтобы не заглохнуть в момент троганья. Вечером ехав с работы пошел сильный дождь и после дождя температура упала до 25 градусов, я для эксперемента снова включил кондер и уже трогался как обычно без напряга.
Завтра вечером полезу проверю состояние сеточки, но такое поведение машины на жаре более 30 градусов замечаю не первое лето.
И еще Vicom спасибо за твое высказанное мнение, но я уже честно говоря не пойму почему одни кто имеет 1,8Т и пытаются сделать аналогичный надув для своих машин критикуются другими, которые говорят что естественный надув для атмосферных двигателей, а им нужны всякие кулеры и интеркуллеры

[Higuain]

У меня как раз стоит ГБО и сегодня при езде по городу до 15.00 с включенным кондиционером при температуре воздуха 36,5 (так показывал борт.комп.) я трогался как никогда с трудом несколько раз выжимал сцепление чтобы не заглохнуть в момент троганья. Вечером ехав с работы пошел сильный дождь и после дождя температура упала до 25 градусов, я для эксперемента снова включил кондер и уже трогался как обычно без напряга.
Завтра вечером полезу проверю состояние сеточки, но такое поведение машины на жаре более 30 градусов замечаю не первое лето.
И еще Vicom спасибо за твое высказанное мнение, но я уже честно говоря не пойму почему одни кто имеет 1,8Т и пытаются сделать аналогичный надув для своих машин критикуются другими, которые говорят что естественный надув для атмосферных двигателей, а им нужны всякие кулеры и интеркуллеры

Может компрессор кондея в жару тяжелее крутится?
У меня после простоя на солнце в жару, с климатом первый километр туго идет машина, дальше ощутимо легче

[Dunkan]

Может компрессор кондея в жару тяжелее крутится?

Двигатель тяжелее крутится . Воздуха ему не хватает, потому что жарко, воздух расперт, в камеру сгорания его помещается мало
Это нормально!

[Valunn]

И выскальзывает из под поршней ))))

[Grave_Digger]

Владельцы BCA у всех у вас есть этот шланг к воздухозаборнику как на левом и центральном фото в этой теме? http://forum.skodahome.cz/topic/43906-1 ... e__st__350 или у вас как на правом фото тоже сэкономили?

За всех не скажу, у меня есть, шланги как на левом фото. Вот только сеточки я в своих трубках как-то нигде пока не находил
Еще где-то я читал, что такое расположение забора воздуха, кроме всего прочего, способствует отсосу в двигатель выделяющегося из аккумулятора водорода (на стоящей машине).

У меня есть. У всех машин 1.4 с кондеем которые я видел он такой. Без кондея - как на правой фотке.

Но если рассмотреть фотку то мы увидим что она с дыркой в подкапотное пространство. Зачем она? если нам нужен свежий воздух?