Октавия Тур 1.9tdi 90л.с!

**second** » Вт, 28 июл 2009, 9:56

Brigadir77 писал(а):Предполагаю, что что то случалось с двигателем... Тогда при каком пробеге? И не кинете ли ссылку на эту тему?

Наши движки ТНВД TDI 66kw раньше устанавливались на VW Passad и Bora каких-то там 97-03 годов... Общался с людьми не на форуме, а в живую... C теми, у кого такие машины были или у их друзей, или они "в автомобильной теме"...
ИЗ ИХ СЛОВ... Ресурс такого движка очень низок, от 60 до 100 тысяч км, и всегда есть риск что его "накроет", дальше ездить не имеет смысла, лучше продавать (хотя эти движки не так уж и сложно ремонтировать)... Виной всему было особенное расположение двигателя на VW, а так же установленная не совсем оптимально турбина...

На Шкодах все сделали иначе, учли прежний опыт... Но движки есть движки, и рисковать с Чиповкой на дизеле опасно... Но если у вас в планах откатать 60000 км и избавляться от машины - тогда наверное можно...

**115кило** » Вт, 28 июл 2009, 10:16

second писал(а):
Brigadir77 писал(а):Предполагаю, что что то случалось с двигателем... Тогда при каком пробеге? И не кинете ли ссылку на эту тему?

Наши движки ТНВД TDI 66kw раньше устанавливались на VW Passad и Bora каких-то там 97-03 годов... Общался с людьми не на форуме, а в живую... C теми, у кого такие машины были или у их друзей, или они "в автомобильной теме"...
ИЗ ИХ СЛОВ... Ресурс такого движка очень низок, от 60 до 100 тысяч км, и всегда есть риск что его "накроет", дальше ездить не имеет смысла, лучше продавать (хотя эти движки не так уж и сложно ремонтировать)...

БРЕД
ресурс двигателя не меньше 500.000км

**zheka_gl** » Вт, 28 июл 2009, 11:09

+1
полнейший бред. Двиг очень надежный.
Эти движки ставят на транспортеры Т4. У меня много друзей на них гоняют в хвост и в гриву. У всех пробеги за 200 000км. Все нормуль- даже турбины не все сменили.

**CrewMember** » Вт, 28 июл 2009, 11:23

second писал(а):Двигатель класса AGR ТНВД (ALH - нормы Eвро-3). Класс допуска масла на любом сервис-центре будет заливаться wv 502.00/505.00

был на ТО-1 сменили масло на shell helix 0-w40 polar. На вопрос "а почему не 5-w30, и можно ли его применять"? ответ: типа турбированный двигатель любит пожиже

. Про себя думаю, полярное, летом, зачем?

ТО1 обошлось в 4705 руб. По рекомендации завода.

**second** » Вт, 28 июл 2009, 11:35

zheka_gl писал(а):+1
полнейший бред. Двиг очень надежный.
Эти движки ставят на транспортеры Т4. У меня много друзей на них гоняют в хвост и в гриву. У всех пробеги за 200 000км. Все нормуль- даже турбины не все сменили.

Бред или не бред, но сигналы по этому движку на VW у народа были неоднократно... Можно и 500 000 проездить, а можно и на 100 000 переборку сделать... И с такой вероятностью "детских болезней" к этому двигателю надо относится осторожно, чтобы он служил долго и исправно

а турбина - вообще отдельная песня, здесь кому как повезет, много факторов которые влияют на ее ресурс

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:

Re: немного разузнав

CrewMember писал(а):
был на ТО-1 сменили масло на shell helix 0-w40 polar. На вопрос "а почему не 5-w30, и можно ли его применять"? ответ: типа турбированный двигатель любит пожиже . Про себя думаю, полярное, летом, зачем?

ТО1 обошлось в 4705 руб. По рекомендации завода.

Для ТО1 слишком дешево... небось смена масла на 7500 (промежуточное ТО) или со своим маслом был?

polar - не значит "полярная зима"... Это масло часто льют... Объясняют что оно лучше приспособлено именно к сильным диапазонам температур как в "минус" так и в "плюс"... Основное применение - работа на повышенных оборотах двигателя и текучесть при холодном пуске

**CrewMember** » Вт, 28 июл 2009, 11:47

Для ТО1 слишком дешево... небось смена масла на 7500 (промежуточное ТО) или со своим маслом был?

на 7500 не менял, хотя думал поменять, это было ТО в объеме рекомендованного заводом. Без дополнительной хрени автосалона.

Масло их.

пробег на момент ТО 15000

**amg1977** » Вт, 28 июл 2009, 13:56

second писал(а):рисковать с Чиповкой на дизеле опасно... Но если у вас в планах откатать 60000 км и избавляться от машины - тогда наверное можно...

Не согласен! Все зависит от того, какие параметры менять при чиповке. Ресурс у этих моторов значительно выше 60 000. И если нет никакого заводского брака и эксплуатация была хоть относительно нормальной то штук 200 без проблем эт минимум. Хотя иногда бывают проблемы с турбиной.

**Brigadir** » Вт, 28 июл 2009, 14:49

Всем, кому интересно: http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=45845 Очень много информации по дизелям.

**S-and-R** » Вт, 28 июл 2009, 15:26

amg1977 главное отличие АГэР (АэЛьаШ) от АШиФ и АэСВе это простая турбина. На наших дизелях она с изменяемой геометрией.

На фольцах движки стояли иначе,как уже писалось, и 1.8Т тоже. И даже стоковые они выхаживали меньше чем на октах.Так что не надо писать про фольцы и переносить это на октаху.

Грамотный чип, думаю ничем не повредить движку. Ресурс турбины? Если вы жарите на стоке то выйдет тоже самое.

Масло для турбины действительно лучше пожиже, особенно зимой, т.к. зазор в подшипниках турбины очень мал, текучесть способствует лучшему смазыванию.
Хотя РСники, некоторые, льют Кастрол 10ве-60 едже.

**Brigadir** » Вт, 28 июл 2009, 16:08

Взято с сайта одной известной фирмы занимающейся чип-тюнингом:

Ведет ли чип-тюнинг к сокращению службы двигателя?
В общем случае - нет. Надежность двигателя настолько высока, что при средней манере езды дополнительный износ не возникает, так как после чип-тюнинга никакие предельные режимы работы двигателя не только не перекрываются, но и не достигаются. Если водитель начинает постоянно ездить в режиме полный газ, то на мотор действительно падает дополнительная нагрузка. В цифрах уменьшение службы двигателя при агрессивной езде означает 5-10% для атмосферных двигателей и 10-15% для турбированных. При этом увеличение мощности и крутящего момента турбированного двигателя находится в пределах 20%. Более форсированные варианты чип-тюнинга вызывают дополнительный износ.

И +1, мне тоже так кажется:

S-and-R

Ресурс турбины? Если вы жарите на стоке то выйдет тоже самое.

**RomSL** » Вт, 28 июл 2009, 17:16

S-and-R писал(а):amg1977 главное отличие АГэР (АэЛьаШ) от АШиФ и АэСВе это простая турбина. На наших дизелях она с изменяемой геометрией.

ALH, AHF, ASV ничем между собой в отношении турбины не отличаются.

**S-and-R** » Вт, 28 июл 2009, 19:33

RomSL писал(а):
S-and-R писал(а):amg1977 главное отличие АГэР (АэЛьаШ) от АШиФ и АэСВе это простая турбина. На наших дизелях она с изменяемой геометрией.

ALH, AHF, ASV ничем между собой в отношении турбины не отличаются.

Т.е. АГр и АэЛьэФ все-таки разные движки, а не просто отличающиеся нормами выхлопа??
С какого года вместо AGR начали ставить АLH?

**amg1977** » Ср, 29 июл 2009, 8:59

S-and-R главное отличие наших моторов от AGR и пр. не тока в турбине, а во всем механизме подачи топлива и газораспределения. В т.ч. и ТНВД там другой стоит. Я щас на свою машинку как раз зап части для ремонта набираю, так вот у них заводские номера отличаются. По памяти не помню, но если надо для сравнения могу найти и тут выложить список отличий.

**S-and-R** » Ср, 29 июл 2009, 15:50

Было бы интересно узнать, для общего развития :wink:

**sasha66** » Ср, 29 июл 2009, 16:43

second писал(а):Бред или не бред, но сигналы по этому движку на VW у народа были неоднократно... Можно и 500 000 проездить, а можно и на 100 000 переборку сделать... И с такой вероятностью "детских болезней" к этому двигателю надо относится осторожно, чтобы он служил долго и исправно

Ваша первая фраза относится к абсолютно любому двигателю. У дизелей VAGа долгая и славная история. Достаточно проехаться западнее Шмоленгса, чтобы убедиться, что дизель Фjлькса жил, жив и будет живуч.
Знатоки относят наш двигатель к потомкам славного 1Z, который малость усовершенствовался, но остался весьма живуч и неприхотлив.

second писал(а):а турбина - вообще отдельная песня, здесь кому как повезет, много факторов которые влияют на ее ресурс

А атмосферников дизельных уже давно не делают. Либо добро пожаловать на форум тракторов БЕЛАРУС.

S-and-RС писал(а): какого года вместо AGR начали ставить АLH?

Насчет Октавии врать не стану, но на продукции ВАГа они ставились параллельно. Например, на А3, если верить ЕТКЕ, AGR ставился 09/96-08/00, а ALH - 08/97-06/01.

Октавия Тур 1.9tdi 90л.с!

Re: немного разузнав

Re: немного разузнав

Re: немного разузнав

Re: немного разузнав

Кто сейчас на конференции