Замена ШРУСов. Отчет + фото

[spion30]

Нарежь резьбу меньшего диаметра - резьбу могла сожрать ржавчина или из-за перегрева произошел процесс называемым отжиг металла

[Zjablik]

С удовольствием порешаю этот вопрос, но только после того как сниму старый ШРУС, а вместо него поставлю новый не оригинальный! Не хочу подвиснуть с ремонтом!
Так что вопрос, про качественный заменитель всё ещё в силе!!!

Подскажите какой качественный аналог (не оригинал) можно устанавливать вместо штатного наружнего ШРУСа 357498099E / EX? Интересуют качественные - проверенные производители и чтобы поставлялись полным комплектом (как в оригинале)!!!
Спасибо...

[spion30]

Там кроме лобро и выбирать нечего - главное спросите при заказе чтобы это были не восстановление детали - такие которые делает Дженерал рикамби - и которые помечены красным треугольником в экзисте или на крайняк скф еще крайнее NK - все остальное судя по экзисту не айс . И берите то что идет полным комплектом - как правило - это заводская упаковка -

[Zjablik]

Да я тут как раз посоветовался, в оригинале как правило идёт LOBRO. Буду брать его!

[spion30]

Не факт - все зависит от мотора и модели - есть еще и GKN и SPIDAN - вроде как тоже достойные. . Кстати у NK - самое лучшее сочетание цены и качества . Кстати в свое время выбор шрусов падал на ту модель - которая показывала лучшие результаты по стойкости надфилю в местах закалки - так как голубые разводы в местах хождения шариков и резьбы совсем не предполагают достойную твердость

[Brabus]

Товарищи а как продлить жизнь шрусам? может шприцом смазки добавить сняв только с одной стороны хомут?или уж коль снят хомут сдернуть пыльник и набить новой смазки? понимаю что все разобрав промыв и натолкав новой смазки это будет совсем отлично, но это же так лениво
или не мешай машине ездить?
посмотрел цену на Lobro и вправду не мешай машине ездить видно где тов памяти отложилась цена за оригинал-вот и подумал а не продлить ли им жизнь почитав эту тему!

[Zjablik]

Да Lobro ещё приемлемо стоит, если сравнивать с оригиналом! Кстати я так понимаю что Lobro, что Loеbro - это одно и тоже, номенклатура то у них одинаковая (302963), точно так же как и у GKN и SPIDAN!? Что лучше не понятно, но в оригинале чаще всего используется Lobro, а именно LÖBRO - в немецкой транскрипции!
А по поводу продления жизни ШРУСу, если под пыльник вода/грязь не попала, то и нечего лезть, а так только снимать, разбирать и полностью менять смазку!!! (ИМХО)

[spion30]

думаю что стоимость оригинала потому высока - что это весь привод в сборе и с палкой в том числе к сожалению бывает что выходит из строя не только сам сустав с шариками - но еще и шлицы в месте соединения с палкой привода . кстати количество смазки тоже желательно соблюдать по норме - пакет со смазкой в комплекте - это как раз норма но при этом смазка забивается только в шарнир и класть смазку под гармошку впрок нельзя - её выдавит . старую конечно нужно удалять = как собственно и спускать водух из-под чехла - вставив плоскую отвертку и руками собрав гармошку . удачи всем .

[Актавиус]

Да Lobro ещё приемлемо стоит, если сравнивать с оригиналом! Кстати я так понимаю что Lobro, что Loеbro - это одно и тоже, номенклатура то у них одинаковая (302963), точно так же как и у GKN и SPIDAN!? Что лучше не понятно, но в оригинале чаще всего используется Lobro, а именно LÖBRO - в немецкой транскрипции!
А по поводу продления жизни ШРУСу, если под пыльник вода/грязь не попала, то и нечего лезть, а так только снимать, разбирать и полностью менять смазку!!! (ИМХО)

Loebro (Lobro), GKN-Spidan - это одно и то же.

[spion30]

номера одинаковые но спидан выше классом чем лобро - как то так - в журнале ЗР - делали тесты по твердости - победа именно отдана спидану - лобро второй - третье место шруз от ВАЗ ( проверяли шрусы от переднеприводных тазов ) вот по спидану spidan.... кстати там есть контакты - контора на донском проезде

[svl2010]

Заменив совсем недавно оба ступичных подшипника, вибрация по кузову слева не исчезла, и снова вчера появился гул при движении. Но гул уже не такой как от ступичных подшипников зависящий только от скорости, он появляется сразу после нажатия педали газа при движении прямо и после того как бросил газ. Думал снова подшипник ступичный, может что-то не так сделал, но ось ступицы слегка теплые, люфта (шатал колесо) нет. И как то так получилось, что решил попробовать подергать за оси приводов и увидел, что ось левого привода в левом внутреннем шрусе ходит вверх-вниз примерно миллиметров на 5-7. А пыльник шнутреннего шруса изогнут сначала вниз, а потом наверх, т.е в виде значка "примерно"
Увидел 5-е фото сверху в начале фото и теперь думаю это у меня что-то не так с приводом? Там на фото только один изгиб пыльника вниз (машина поднята)

Добавлено спустя 6 часов 23 минуты 37 секунд:
Еще опытным путем определил что только при движении прямо на ровной дороге сразу после включения передачи и добавления газа, т.е. при разгоне идет мелкая вибрация на педали сцепления, которая через 100-300 метров пропадает после набора скорости, при дальнейшем переключении передач и разгона происходит все аналогично.
При переключении на нейтралку никакой вибрации нет. Также нет и гула при езде по кругу как влево, так и вправо.
Напрашивается вывод что проблема во внутреннем левом шрусе, но как еще продиагностировать и убедится что это именно он?

[Dolfinchik]

Только снять и разобрать, как такой надёжный вариант! ввехр вниз люфтов в шрусе не должно быть, тем более такие большие как вы указали!

[svl2010]

Шрус заменил. Поставил SKF VKJA8002.
Единственное что смутило, это проточка внутренней обоймы, у меня она тоже была со стороны коробки, как тут уже рассказывал один человек https://www.drive2.ru/l/7624334/
На родном шрусе проточка была наоборот со стороны колеса, поэтому решил в итоге также развернуть внутреннюю обойму. Стопорная втулка, которая загоняется в паз по логике должна упираться в плоскость, а у SKF там с завода проточка и получается у стопорного кольца нет должной плоскости упора в шрус. И зачем вообще нужна эта проточка?, я тоже не понял, шрус одевается на шлицы одинаково плотно и той и той стороной, причем как старый, так и новый.
Также пришлось изучить все тонкости при разборке и сборке шруса http://remontvw.spb.ru/?p=203

[Olegcek]

Давно искал эту информацию

[svl2010]

Добавлю еще один нюанс или скорее недостаток по SKF VKJA8002 - садится он на ось привода не с натягом как родной был, а просто одевается рукой с едва заметным люфтом.
Вот теперь думаю разобьются шлицы или как мне сказал один человек от температуры металл расширится и будет с натягом. Как думаете коллеги?