доп.помпа на тура.

[Artur15]

Интересут подключение электрики, со шлангами все понятно, фото уже есть в теме.

[mebius3912]

Мне только что позвонили с экзеста помпа пришла, завтра заберу.

омг. думал это ваши фото на 2й странице извиняюсь

[elephant]

Вчера вечером пришлось стоять на переезде 30 минут на холостом ходу при -17 градусов и что характерно печка работала на 2ом положении, и за это время 2 раза срабатывал вентилятор на радиаторе, это говорит о том что тепло выделяется но только на улицу а не в салон, а вот почему бы это тепло с помощью доп помпы не отдать в салон вот это меня и поразило и я пришел к выводу что лучше с помощью доп помпы это тепло отдать в салон чем на улицу.

если срабатывал вентилятор на радиаторе, термостат менять надо, т.к. охлаждающая жидкость идет по большому кругу, соответственно прогреваем улицу

[oleg-t]

а,куда эфективней врезать помпу,на вход или на выход?

[МОТОР-чик]

интересно, а доп.помпа по своим характеристикам както должна совпадать с помпой авто?
ну например, если производительность доп.помпы больше, не получится ли так, что ей жидкости не будет хватать?

п.с.: сам не понял, что спросил...

[redhead]

интересно, а доп.помпа по своим характеристикам както должна совпадать с помпой авто?
ну например, если производительность доп.помпы больше, не получится ли так, что ей жидкости не будет хватать?

п.с.: сам не понял, что спросил...

ИМХО все будет хватать,ситема-то замкнутая.

[Artur15]

Кто будет ставить помпу сделайте фотки всего процесса. Электрика особенно интересует.

[карп1]

"интересно, а доп.помпа по своим характеристикам както должна совпадать с помпой авто?
ну например, если производительность доп.помпы больше, не получится ли так, что ей жидкости не будет хватать?" Зато я понял ... ИМХО И зерно истины в этом есть , у штатной помпы производительность высокая , а вот давление (как у всякого центробежного насоса ) низкое ,поэтому и промывать ,скажем ,радиатор печки раскручивая мотор - имхо бессмысленная операция , загрязнение не вымоются .. Установка доп. эл. насоса вещь хорошая (Газелевскаяне не обсуждается , уже писалось почему не надо) , но вот вопрос ,в эл.насосе та -же самая крыльчатка , производительность ее фиксированнная и если ставить ДО ,вполне может быть ,что сама крыльчатка по впуску будет тормозить поток , кроме того надо учесть ,что подавляющее большинство доп.эл.насосов расчитаны на фиксированное время включения (обычно используются для работы ПОСЛЕ отключения мотора для равномерного охлаждения ГБЦ или охлаждения турбины) ,т.е. отнюдь не расчитаны на постоянную эксплуатацию .. И все-же интересны результаты эксперимента , учитывая размеры теплообменника печки и конфигурацию системы ОЖ...

[Люблю марку Шкода]

Ну что помпу забрал, заехал попутно купил доп шланги (которые потом оказались короткими), поехал в гараж разбирать. Снял все обвесы двигателя для облегченного доступа к патрубкам печки. Как не крутил эту доп помпу, ну нет места куда ее поставить, или выносить ближе к переду, либо под бампер, ну нет места в моторном отсеке BFQ хоть тресни (тот кто там разбирал в том месте, меня поймет), шланги оказались короткими если вынести доп помпу в перед, думаю ну если уже слил ОЖ разберу я всю коробку термостата до болта и посмотрю как там жидкость распределяется. Все снял разобрал смотрю оказывается, патрубки печки и патрубки масленого радиатора в параллели, т.е подключены параллельно, диаметр входящего штуцера печки и диаметр входящий штуцера масленого радиатора одинаковы, что получается и почему такая маленькая циркуляция ОЖ в печки при ХХ. Я так думаю, что при ХХ ОЖ уходит по наименьшему сопротивлению через масленый радиатор. Ну что делать, шланги короткие, замерз как собака, собираю все обратно. Заливаю ОЖ, завожу, тем самым подготовил две пластины примерно сантиметров пять с двумя отверстиями под болты для того чтобы пережать шланг подачи на масленый радиатор для проверки своей теории. Беру и пережимаю шланг подачи на масленый радиатор полностью, смотрю после трех - четырех минут с печки подул еле, еле теплый воздух, снимаю хомут которым я пережимал патрубок и смотрю из печки дует холод, опять пережимаю патрубок масляника, печка опять задула теплым, думаю ага я оказался прав, ОЖ правда убегает через масленик. Чешу репу что делать взял и пережал входящий патрубок масленика на половину. Решил все опробовать на ХХ греет хорошо в раза три лучше чем было, а при оборотах так жарит что рука не терпит.
Вот теперь сижу и думаю че делать
- оставить так (но уже купил помпу, наверно можно здать ее обратно)
- сделать так чтобы ОЖ проходила через масленый радиатор а дальше в впускной патрубок печки а те оставшиеся отверстия заглушить. Одним словом были параллельно станут последовательно.
- Все-таки полазить по магазинам и купить патрубки длинные и подключить доп помпу (вот только куда ее поставить, места просто нет рядом около патрубков печки, только где-нибудь в переднем месте мотора или под бампером где ставиться вэбасто)
Как Вы думаете что делать, я в растереньях .

[redhead]

Не знаю,как там выполнено конструктивно.Если есть техническая возможность,я бы переделал с параллельной схемы на последовательную,но только путем установки кранов,чтоб можно было регулировать потоки(да и вернуться к родной схеме на лето,например).

[vicom]

Мне интересно, зачем на атмосфернике моем, не особо форсированном, 102 лошадки, стоит масляный радиатор?. Я понимаю на турбе, с высокой степенью сжатия - он нужен!

[Люблю марку Шкода]

А на ВСА его нет, вот бы у них спросить как греет печка.

[vicom]

2Люблю марку Шкода

В последовательном соединении печки и масл. радиатора мне кажется есть смысл, но соединить надо подачу сначала на печку, а потом в масляный радиатор. В печке нам нужно получить максимальную температуру, а потом уже, остывший в радиаторе печки антифриз, направить в масл. радиатор. Кто что думает?

[Люблю марку Шкода]

Я воще в растереньях что делать, помпа есть но всандалить некуда шланги длинные нужны причем хорошие по качеству и с изгибом.

[antowka]

Думаю стоит все таки эту помпу как нибудь туда поставить!