forum.skoda-club.ru

Всего Доброго времени суток!Дела обстоят так.На турбине(стоковой) обнаружил масло пробег 180 т.км.,в интеркуллере тоже имеется масло и наверно во всей системе та же история.На кастроле долив составляет примерно 3 литра на 10 000 км. в режиме город,динамичная езда;на Шел ультра 2.3 литоров масла на 10ку,ТО каждые 10 тысяч прохожу у себя в гараже.Езжу так уже больше года.Понимаю что турбина гонит масло везде и чем все это чревато.Что можете подсказать уважаемые шкодоводы,что может быть помимо турбины и маслосъемных колпачков?Менять улитку или ремонтировать?И если менять на какую к3,к3с,к4 не 001,а какая то другая...

ICEZZAR писал(а):что может быть помимо турбины и маслосъемных колпачков?

Клапан ЕГР

ICEZZAR писал(а):Менять улитку или ремонтировать?

зависит от состояния. Если ремонтнопригодна, то я бы ремонтировал или поменял с доплатой на восстановленную

ICEZZAR писал(а):И если менять на какую к3,к3с,к4 не 001,а какая то другая...

на аналогичную той, которая установлена

ЕГР направляет часть выхлопных газов обратно во впуск. Как он может влиять на расход масла.. Ну да ладно, его всё равно нет на AGU, это мотор евро 2, а все подобные извращения на почве экологии, начинаются с евро4.
До чего же живучая басня про турбины которые гонят масло литрами..
Масло, вне зависимости от наличия турбины, летит во впускной коллектор из вентиляции картера. При залёгших поршневых кольцах, в картере и следовательно во впуске, масляного тумана становится больше.
Немного масла всегда находится в интеркулере, даже у полностью исправного мотора.
Вам ICEZZAR, надо понять куда уходят 2-3 литра масла. В вашем случае, я думаю, это либо течь в районе турбины (какое то соединение течёт), либо закоксованы м/с кольца, что при езде в пробках на кастро-шелах вполне вероятно, либо по возрасту подсохли м/с колпачки.
Турбину можно проверить. Если дует свои 0,6атм, то она скорее всего в порядке.
Найдите сервис с эндоскопом, можно хорошо осмотреть цилиндры, много станет ясно по расходу. Если кольца, раскоксовка часто помогает.
Съездите к Базарову, этот человек вообще находка для владельцев турбо моторов.

Турбина очень даже может гнать масло литрами - моя машина тому пример. Несколько месяцев катался с расходом литр масла на 2-3 недели (или на 200-300км). Масло уходило через изношенный картридж турбины в выпуск, дымил бывало знатно))) После замены турбины масложор пропал. Откатал 3500 км, уровень масла примерно так и остался, как и при замене.
Насчет того, что делать с турбиной, нет однозначных советов. Всё зависит от состояния турбины (я к примеру нашел б/у оригинальную холодную часть в отличном состоянии, а горячку оставил свою) и в итоге мне турбина вышла в 2 тысячи + работа в 5-8 тысяч. Может у Вас бюджет тысяч пятьдесят, тогда вариантов вагон.

А, ну да, этот момент я не учёл. )) Когда турбина убита, она действительно может гнать масло. Но при этом должны быть другие симптомы, на фоне которых расход масла, мелочь.

Meser писал(а):А, ну да, этот момент я не учёл. )) Когда турбина убита, она действительно может гнать масло. Но при этом должны быть другие симптомы, на фоне которых расход масла, мелочь.

Можно контакт этого человека по турбо моторам,и что по цене?

Вот ссылка на его профиль - Bazarov

SBooD писал(а):Вот ссылка на его профиль - Bazarov

Благодарю

Добавлено спустя 1 час 51 минуту 36 секунд:

Meser писал(а):ЕГР направляет часть выхлопных газов обратно во впуск. Как он может влиять на расход масла.. Ну да ладно, его всё равно нет на AGU, это мотор евро 2, а все подобные извращения на почве экологии, начинаются с евро4.
До чего же живучая басня про турбины которые гонят масло литрами..
Масло, вне зависимости от наличия турбины, летит во впускной коллектор из вентиляции картера. При залёгших поршневых кольцах, в картере и следовательно во впуске, масляного тумана становится больше.
Немного масла всегда находится в интеркулере, даже у полностью исправного мотора.
Вам ICEZZAR, надо понять куда уходят 2-3 литра масла. В вашем случае, я думаю, это либо течь в районе турбины (какое то соединение течёт), либо закоксованы м/с кольца, что при езде в пробках на кастро-шелах вполне вероятно, либо по возрасту подсохли м/с колпачки.
Турбину можно проверить. Если дует свои 0,6атм, то она скорее всего в порядке.
Найдите сервис с эндоскопом, можно хорошо осмотреть цилиндры, много станет ясно по расходу. Если кольца, раскоксовка часто помогает.
Съездите к Базарову, этот человек вообще находка для владельцев турбо моторов.

Кольца если залегли,то синий дым был бы.И Если была течь,под машиной наверно образовалось масленое пятно,либо горело масло на горячих частях и проявлялся запах.

Ну вы не путайте, полное залегание колец, когда кольца уже не выступают из поршня. При этом наверное будет и дымить и расход огромный.
С одной из степеней закоксовки. Кольца ещё работают, но не на 100% эффективно.

Meser писал(а):Ну вы не путайте, полное залегание колец, когда кольца уже не выступают из поршня. При этом наверное будет и дымить и расход огромный.

 Скрытый текст

С одной из степеней закоксовки. Кольца ещё работают, но не на 100% эффективно.

 Скрытый текст

 Скрытый текст

Ваши фото?

Нет. Из инета.
Вот мои.)) Чел решил что если масло ЛонгЛайф, то его, как в Европе, 40.000 можно не менять.) 37 проехал, и движок стуканул.