forum.skoda-club.ru

Заметил одну странность, иногда обороты сами собой повышаются с 800 до 1000 и держутся в таком режиме около 4-5 минут ну точно не засекал потом опускаются обратно при чем мотор уже прогретый, дак вот вопрос почему это происходит. мои предположения
1 для подъема напряжения в сети и адекватной зарядки акума.
2 для обеспечения норм экологичности в мануале написано ЕВРО 4

народ у кого какие соображения?

думаю ДТОЖ

Timur писал(а):Заметил одну странность, иногда обороты сами собой повышаются с 800 до 1000 и держутся в таком режиме около 4-5 минут ну точно не засекал потом опускаются обратно при чем мотор уже прогретый, дак вот вопрос почему это происходит. мои предположения
1 для подъема напряжения в сети и адекватной зарядки акума.
2 для обеспечения норм экологичности в мануале написано ЕВРО 4

народ у кого какие соображения?

у мя тож сначала гуляли от 800 до 1000, теперь гуляют на 300-1000 и время от времени глохнет, что очень раздражает. Так что не думаю, что это нормально или так и было задумано разработчиками.

Возможно ДТОЖ, возможно ДМРВ, возможно потенциометр заслонки (нужна чистка/адаптация). В любом случае - на диагностику в сервис: смотреть ошибки и показания датчиков.

KraMax писал(а):думаю ДТОЖ

+1

Timon писал(а):Возможно ДТОЖ, возможно ДМРВ, возможно потенциометр заслонки (нужна чистка/адаптация). В любом случае - на диагностику в сервис: смотреть ошибки и показания датчиков.

Ошибки?!
а что такое ДТОЖ и ДМРВ????

попробую сначала сам все поломать. потом только в сервис поеду.
как показывает практика сервис нужон только тогда, когда нужен специнструмент

Ошибки?!

Ошибки о различных сбоях в системе, хранящиеся в блоке управления двигателем

а что такое ДТОЖ и ДМРВ????

Это, соответственно, Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости и Датчик Массового Расхода Воздуха

как показывает практика сервис нужон только тогда, когда нужен специнструмент

А ошибки ты только специальным устройством считаешь

Timon писал(а):Это, соответственно, Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости и Датчик Массового Расхода Воздуха
А ошибки ты только специальным девайсом считаешь

вот это оперативность!!!!!
а ДТОЖ(который в радиатор ввинчен, как я понимаю) разве может влиять на обороты на холостом ходу? он же вроде только вентилятор запускает...
ДМРВ - он примерно где?
у мя филя 97 года, я сегодня книжками по ней обложился, учитывался описанием карбона и различных фильтров, но про ДМРВ не видел вроде.
Я что-то еще не могу найти топливный фильтр никак, то есть знаю тока про ф-р тонкой очистки перед топливным насосом. Есть еще какой-нибудь топливный ф-р в филе, карбюраторной 135В?

Если у тебя карбюратор - забудь про ДМРВ, он только на инжекторах ДТОЖ у тебя на термостате, с него снимаются показания для "показометра" температуры ОЖ на приборной панели, больше он ни на что не влияет.
В карбюраторной филе кроме фильтра тонкой очистки еще предусмотрен фильтр грубой очистки перед бензонасосом. Находится под термостатом в разрыве топливной магистрали

Timon писал(а):В карбюраторной филе кроме фильтра тонкой очистки еще предусмотрен фильтр грубой очистки перед бензонасосом. Находится под термостатом в разрыве топливной магистрали

Спасибо огромное за инфу. Попробую почистить фильтр на выходных перед бензонасосом.

еще вопрос, если не затруднит:
на карбюраторной филе еще есть устранитель бензиновых испарений
он может влиять на обороты Х.Х. на прогретом движке?

на карбюраторной филе еще есть устранитель бензиновых испарений
он может влиять на обороты Х.Х. на прогретом движке?

Исключено

Timon писал(а):Исключено

Хм-м-м....
я проверял датчик Х.Х - электромагнит работает и втягивается, при отключении от него провода - двигло глохнет. Т.е. признал его вполне работоспособным.
По моим прикидкам остается тогда грешить на диафрагму pull-down или на температурный клапан, который связан с пусковым устройством.
В форуме, вроде как, при примерно похожих симптомах хаяли бензонасос.
Но если на скорости обороты держаться нормально, то бензонасос должен быть в норме, насколько я понимаю.
А вот при выключении передачи обороты падают значительно и движок может заглохнуть.
Заправляюсь Шелловским бензином, т.е. качество топлива не должно быть причиной.
Был бы рад услышать мнение Шкодоводов более опытных, нежели ваш покорный слуга...

А обороты падают при перключении передачи или при выжиме сцепления?

кстати при таких симптомах - практически у всех машин (японцы немцы и т п) - в основном это ДТОЖ.
буквально недавно у меня были такие же проблемы... к тому же и диагностика показала что с ДТОЖ слишком высокий уровень сигнала + иногда на горячую машина заводилась с трудом ну и с оборотами иногда траблы возникали...
поменял все пучком теперь - был черный датчик - стал зеленый

Timon писал(а):А обороты падают при перключении передачи или при выжиме сцепления?

Так, счас постараюсь последовательно рассказать, что накопил, пока ехал на работу:
Обороты падают при:
- выжиме сцепления при переключении передачи
- включении нейтралки

при выжиме сцепления обороты не успевают упасть до момента заглоха, к этому моменту я уже включаю передачу и давлю неа газ
но если нажму на сцепление и отпущу газ, то происходит то же самое, что на нейтралке

на нейтралке обороты падают примерно до 300 и плавают возле этой цифры, при этом движок может заглохнуть.