forum.skoda-club.ru

Всем привет.

Ситуация такая: машинка Октаха ARX 2002 г.в. пробег 139 т.км. стала с ничего перегреваться, т.е. едешь спокойно, а температура ползёт с 90 на 100-110 градусов. Больше не было. Причём не перегревалась и эксплуатировалась очень спокойно. За день до этого даже в жару +35 с климатом стрелка постоянно стояла на 90 градусах.

По осмотру - антифриз гоняет по малому кругу, к основному радиатору жидкость не идёт (или идёт слабо), т.к. во время работы верхний патрубок пипец какой горячий, нижний можно свободно держать рукой.

По симптомам был поменян термостат - результата нет, заменена помпа (вместе со всем комплектом по ГРМ) - результа тоже нет - греется.
В сервисе предположили микротрещину в движке, поставили на опресовку на 2-е суток. Результат - давление падает (очень медленно), антифриза не видно нигде: ни на движке, ни в цилиндрах, ни в масле, ни в салоне (так, на всякий случай проверили).

Какие будут предположения и предложения?
Очень надеюсь на коллективный разум, т.к. пешком ходить достало.

Может термостат бракованный, если со шлангами такая же ситуация после его замены.

Bugi_Man писал(а):Может термостат бракованный, если со шлангами такая же ситуация после его замены.

До замены термостат работал на ура!
Тем более не думаю что здесь возможен такой вариант, т.к. что до замены, что после ситуация не изменилась вообще.

Ну если жидкость по малому кругу только гоняет, значит термостат не открывается. Это конечно не жигули, но как пример приведу: Менял термостат 2 раза на Ниве, пока на рабочий не попал. Первый новый!!! термостат был бракованным и не открывался.

Согласен, брак бывает.

Можно будет попробовать поменять его ещё раз, взяв другого производителя.

А чем температуру то измерял, может дело только в датчике...

Температуру первоначально смотрел по приборке, проверил подключенным компом через ВАГ-КОМ, да и при осмотре движка в процессе перегрева ощущается явно повышенная температура (на ощуп).

не видел в глаза термостата на октахе. но на наших авто кидал термостат в кастрюльку с водой.- ставил ее на газ и при нагреве воды при температуре близкой к кипению наблюдал открытие термостата. Может у вас дело не в термостате? раз после его замены ситуация не изменилась. попробуйте проверить свой старый термостат таким способом. если он работает - нужно будет искать причину почему охлаждающая жидкость не движется по большому кругу.

71miha71 писал(а):не видел в глаза термостата на октахе. но на наших авто кидал термостат в кастрюльку с водой.- ставил ее на газ и при нагреве воды при температуре близкой к кипению наблюдал открытие термостата. Может у вас дело не в термостате? раз после его замены ситуация не изменилась. попробуйте проверить свой старый термостат таким способом. если он работает - нужно будет искать причину почему охлаждающая жидкость не движется по большому кругу.

При выковыривании старый термостат деформировался (он не хотел сам вытаскиваться), так что этот вариант уже не проверить.

а если при холодном двигателе завести авто, помошника посадить за руль чтоб отслеживал температуру, а самому положить одну руку на выходе из термостата ( на большой круг) а вторую руку положить (на малый круг) и по мере нагрева отследить когда пойдет горячий поток на большой круг - что покажет датчик температуры? если ваши 100 - 110 - возможно врет температурный датчик.

еще как вариант можно на климатронике войти в диогнастический режим - и по нему отследить реальную температуру двигателя. (сам не пробовал ) но ребята на сайте описывали эту процедуру

71miha71 писал(а):а если при холодном двигателе завести авто, помошника посадить за руль чтоб отслеживал температуру, а самому положить одну руку на выходе из термостата ( на большой круг) а вторую руку положить (на малый круг) и по мере нагрева отследить когда пойдет горячий поток на большой круг - что покажет датчик температуры? если ваши 100 - 110 - возможно врет температурный датчик.

еще как вариант можно на климатронике войти в диогнастический режим - и по нему отследить реальную температуру двигателя. (сам не пробовал ) но ребята на сайте описывали эту процедуру

Климатроник покажет ту же температуру, что и комп со шнурком (датчик-то один), так что не вариант.

При заводе холодной машины прогрев идёт как обычно, стрелка начинает переваливаться через 90 градусов например при включении климата на максимум охлаждения, причем движется медленно, но движется.

При этом верхний патрубок радиатора очень горячий, а нижний тёплый. И при выключенном климате когда стрелка показывает температуру 100-110 вентиляторы на радиаторе не включаются!

При этом верхний патрубок радиатора очень горячий, а нижний тёплый.

Очень похоже на термостат (не открывается).

И при выключенном климате когда стрелка показывает температуру 100-110 вентиляторы на радиаторе не включаются!

Потому что датчик включения вентиляторов стоит в радиаторе,а он остаётся холодным.Проверьте термостат!

сам температурный датчик на двигателе врать не может? хотя с другой стороны при завышенных показаниях температуры вентиляторы должны включиться. Верхний патрубок должен быть горячим - а вот после прогона жидкости через радиатор он и должен быть остывшим.
еще вопрос вентиляторы вобще самостоятельно вкючаются? и при какой температуре? ведь двигатель до кипения не доходит???

71miha71 писал(а):сам температурный датчик на двигателе врать не может? хотя с другой стороны при завышенных показаниях температуры вентиляторы должны включиться. Верхний патрубок должен быть горячим - а вот после прогона жидкости через радиатор он и должен быть остывшим.
еще вопрос вентиляторы вобще самостоятельно вкючаются? и при какой температуре? ведь двигатель до кипения не доходит???

Сами вентиляторы не включаются (не заметил)ни при 90, ни при 110. При включенном климате в положение Hi (при максимальном нагреве) вентиляторы работают оба на максимальной скорости, но температура при этом падает слабо, т.е. медленно.
Думаю вентиляторы не включаются именно из-за того, что антифриз не циркулирует через основной радиатор (иначе почему такая разница в температуре патрубков на входе и выходе и температура ОЖ очень медленно падает при включении вентиляторов.

До кипения (выше 110 градусов) не доходило - я не доводил.

остается пробывать. раз при принунительно включенных вентиляторах темература все же падает - похоже что циркуляция через радиатор есть. значит причина кроется либо в температурном датчике (который в радиаторе, отвечает за их включение ) либо реле включения вентиляторов ( думаю что в электроцепи должно быть)
думаю что проверку поступления питания и само реле можно проверить сняв фишку с датчика температуры радиатора, перемкнуть ее, если вентиляторы заработают- значит с питанием, реле все ок. _ останится сам температурный датчик включения вентиляторов.

если при перемыкании фишки включение вентиляторов не произойдет - значит что то либо с питанием, реле. или с предохранителем. так же как вариант возможно что то с блоком управления вентиляторов.
попробуйте покурить эту тему http://www.audi-tt.ru/forum/phpBB2/view ... hp?t=14241
по результатам не забудте отписаться