Регулировка стояночного тормоза

[CrewMember]

камрады, не нашел в мануале как отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Помогите, может подскажете где посмотреть? Причина поисков, - по разному тормозят задние колеса и от ручника и от рабочей системы.

[AlexF]

когда барабан снимешь, то увидешь на цилиндрике гайку в виде шестеренки.... данная регулировка производится именно ей. там все очень просто..... уменьшение зазора производится закручиванием, а оно возможно только, когда планка от колодки не мешает этому (у меня было так). увеличение - выкручиванием (осуществляется вращением данной шестеренки мощной отверткой).
P.S. разница в торможении задних колес ручником и тормозной системой должна быть, т.к. влияют разные усилия на колодки и принцип работы ручника немного другой, чем рабочей системы.

[CrewMember]

камрады, не нашел в мануале как отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Помогите, может подскажете где посмотреть? Причина поисков, - по разному тормозят задние колеса и от ручника и от рабочей системы.

Имел ввиду, что что от рабочей что от стояночной, одинаково не тормозит заднее правое колесо

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
качаю ELSA, надеюсь хоть там будет внятно расписана процедура регулировки.

[CrewMember]

И всетаки, как регулируется зазор между колодкой и барабаном? Неужели тупо натяжением троса рычага ручного тормоза? А если один из тросов каждого из задних колес растянется сильнее?

[ТИМОН]

кстати тему надо продолжить мне тоже интересно.

[revg]

Здравствуйте! Зазор между барабаном и колодкой не регулируется - тормоза самоподводящиеся.

[Zavol]

когда барабан снимешь, то увидешь на цилиндрике гайку в виде шестеренки.... данная регулировка производится именно ей. там все очень просто..... уменьшение зазора производится закручиванием, а оно возможно только, когда планка от колодки не мешает этому (у меня было так). увеличение - выкручиванием (осуществляется вращением данной шестеренки мощной отверткой).

Чёт когда я снимал задние барабаны, то не наблюдал никакой "шестеренки", которую нужно крутить.
Лично на моем авто поддержание минимального расстояния между колодками и барабаном происходит автоматически, за счет некоего "распорного клинышка", который по мере истирания колодок опускается вниз (под действием пружинки) и компенсирует зазор между колодкой и верхней "распорной планкой". Вот фото, подсмотренное на сайте владельцев Гольфов: http://vw-golf4.5go.ru/jpg/foto-11-26.jpg Клинышек под № 13.
Возможно причина неравномерного торможения именно в нем: закис и не разводит колодки.

В моем случае (новые колодки и барабаны) на ГТО при торможении ручником разница по колесам составила 0,1%, а при торможении рабочей системой около 30%, но причина наверно в "колдуне" (будет тепло - займусь).
У CrewMember скорее всего дело в другом, т.к. ручной тормоз и рабочую систему объединяет только колодки и барабаны. Значит нужно смотреть в первую очередь на эти вещи.

Как вариант: разный износ барабанов и колодок, грязная поверхность барабана (который не тормозит) (на форуме читал что заложили много смазки в подшипник, ее выдавило и разбросало по рабочей поверхности барабана), закис "распорный" клин.

P.S.: трос ручника регулируется только после замены колодок (или самих тросов) и до следующей замены колодок (тросов, барабанов) регулировка не требуется из-за того же самого "автоматического" клинышка. Процедура первоначальной регулировки описана тут: http://vw-golf4.5go.ru/html/12_7.htm

P.P.S. Всех с наступающим Новым Годом!

[vicom]

А разве зазор в наших барабанных тормозах не автоматически регулируется с помощью подпружиненой клинообразной пластины? И если с этим проблемы, то не стоит ли почистить и смазать механизмы? Еще возможно заедание какого либо тормозного цилиндра.

[dadec]

Тоже не видел никаких регулировок зазоров колодок.Судя по картинке так оно и есть,автоматическая регулировка.Если ручник регулировать то винты просиков находятся где подстаканник между сидениями,вынимаете и полный доступ к тросикам.
Заднее правое колесо самое дальнее,как раз с него и начинать прокачку системы.Может цилиндр подтекает.Еще не открывали барабан?

[CrewMember]

Открывал, все идеально, только много грязи/пыли (привет уродам из официального сервиса, которые смотрели износ колодок), прочистил, пошевелил колодки не снимая ничего, поставил барабан, все заработало. Дождусь лета, переберу, смажу, почищу. Причина походу банальна, - грязь.

Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:
Позиция 13, это есть регулятор, пружинкой тянется вниз как только появляется такая возможность, сиречь большой зазор между колодками и барабаном. Причем схема классная, по скорости регулировки,-достаточно один раз нажать на педаль тормоза, но не такая надежная как у японцев с шестереночкой из за того что грязь ее вырубает напрочь.

[vicom]

Открывал, все идеально, только много грязи/пыли (привет уродам из официального сервиса, которые смотрели износ колодок), прочистил, пошевелил колодки не снимая ничего, поставил барабан, все заработало. Дождусь лета, переберу, смажу, почищу. Причина походу банальна, - грязь.

Добавлено спустя 6 минут 33 секунды:
Позиция 13, это есть регулятор, пружинкой тянется вниз как только появляется такая возможность, сиречь большой зазор между колодками и барабаном. Причем схема классная, по скорости регулировки,-достаточно один раз нажать на педаль тормоза, но не такая надежная как у японцев с шестереночкой из за того что грязь ее вырубает напрочь.

Официалы при проведении ТО не снимают барабаны, контроль толщины осуществляется через специальные отверстия в корпусе 10 закрытые резиновыми заглушками. По поводу надежности автоматической регулировки на ВАГах (из личного опыта обслуживания разных авто) - она надежнее чем на японцах (гайка-"шестеренка" + резьба = очень слабый узел подверженный коррозии), поскольку проще, особенно это сказывается при больших пробегах.

[dadec]

CrewMember Им в ОФцентре не интересно с этим возиться.Мне же поставили в Автопраге Б/У сцепление которое накрылось после 50т.км.
Прокачать всеже конечно не мешалобы.Грязную жидкость из рабочего цилиндра выгнать.Можно заодно венцы АБС почистить,они обычно засираются грязью капитально.

[CrewMember]

Официалы при проведении ТО не снимают барабаны, контроль толщины осуществляется через специальные отверстия в корпусе 10 закрытые резиновыми заглушками. По поводу надежности автоматической регулировки на ВАГах (из личного опыта обслуживания разных авто) - она надежнее чем на японцах (гайка-"шестеренка" + резьба = очень слабый узел подверженный коррозии), поскольку проще, особенно это сказывается при больших пробегах.

Я в курсе что не снимают, просто эта резиновая пробочка, которая закрывает лючек, была под слоем грязи, и явно видно что за 50 тык ее даже не трогали, не то что вынимали смотрели. А регулятор японский, - есть обратный опыт, когда все детали тормоза были покрыты слоем ржавчины, а зубчатое колесико как ни в чем не бывало крутилось и внутри распорки была прекрасно сохранившаяся смазка. (японцев не защищаю и вообще ни к чему не призываю, говорю только про свой опыт)

Добавлено спустя 4 минуты 39 секунд:

CrewMember Им в ОФцентре не интересно с этим возиться.Мне же поставили в Автопраге Б/У сцепление которое накрылось после 50т.км.
Прокачать всеже конечно не мешалобы.Грязную жидкость из рабочего цилиндра выгнать.Можно заодно венцы АБС почистить,они обычно засираются грязью капитально.

венец АБС на правом колесе почищен))) Прокачка и все остальное теперь до тепла, или если подвернется автосервис, где ночью можно погонять подъемник. Доверия никому нет.

[Higuain]

Задние барабанные, ручник на 4 щелчках свосем держит, на 5 поднимается легко и держит на легком уклоне, на 6 чуть усилие и на 7 сильно надо тянуть. Стоит ли подтягивать ? Опасаюсь того что из за слабого ручника снизится эффективность торможения

[юрий777]

Официалы при проведении ТО не снимают барабаны, контроль толщины осуществляется через специальные отверстия в корпусе 10 закрытые резиновыми заглушками.

что часто густо и это даже им лень...

По поводу надежности автоматической регулировки на ВАГах (из личного опыта обслуживания разных авто) - она надежнее чем на японцах (гайка-"шестеренка" + резьба = очень слабый узел подверженный коррозии), поскольку проще, особенно это сказывается при больших пробегах.

присоединяюсь...
этот принцип, автоматической регулировки зазоров на задних барабанных тормозах, давно используется на VW и естественно, что на Шкодах всё то же самое...

добавлю от себя, что если задние тормозные барабаны имеют выработку (есть буртик), то при их снятии, не стоит пользоваться молотком - нужно приподнять клинышек вверх и барабан легко снимется...
подсмотрел http://www.passat3.ru/zamena-i-regulirovka-trosa-ruchnika-na-avtomobile-folksvagen-passat-b3/, на фото всё видно и понятно...