forum.skoda-club.ru

В общем, ситуация довольно странная. Сижу, чешу репу.
Имеем - AUM, 1.8T, прошивка сток. Есть масса прочих навесных радостей (типа фронтального интеркулера).
Пробег - 74 тыщи. Все ТО - по регламенту. Как раз щас собирался делать ТО-5, и совмещать его с заменой ремней гены и ГРМ (сижу, посылку жду...). До этого косяков вообще ни с чем не было.

В адский снежный день немного поездил по городу (без внешнего обледенения). Затем день простоя в гараже. Затем день нормальной езды по городу.
Возвращаясь домой, застрял в ледовой яме. Помогать было некому, выбирался своими силами, в раскачку. Худо бедно - вылез. Думал - спалил сцепу (справедливости ради, сцепа у меня и так была уже поджарена немного). Теоретически, мог что-то промять-оторвать снизу. Но трезвый ум подсказывает, что я максимум мог глушаку навредить. Была еще мысль - сдернул/порвал патрубок интеркулера, но эта мысль слабо подтверждается, т.к. датчик давления показывает нормальное разряжение (минус 0.06-0.08 бара в разных режимах).

Сегодня поездил по городу - машина на низких и средних оборотах как бы одергивается. Т.е. газу прибавляешь, и мандраж проходит. Вышел на прямой участок, втопил... результат - мотор троит, на разгоне страшно тупит, и вылезает моргающий значок Check Engine. Добрался до гаража, подцепил VAG-COM. Показало три ошибки - P0300, P0304, P0302. Т.е. множественные пропуски зажигания, пропуски в четвертом и втором котлах соответственно. Снял крышку с мотора, офигел. Вся горловина для залива масла... в масле. Крышка тоже в масле. Было все девственно чисто - летом мыл мотор. Глянул уровень - конкретно так меньше минимума (когда, кстати датчик срабатывать должен?).

Свечи стоят NGK BKR7EIX, т.е. 7-ки серии Iridium. На них проехал на текущий момент 30 тыщ км, проблем не было. Да и пару дней назад все тоже было хорошо - пулял 120-150 по мкад, потери тяги не было. Свечи не снимал, не смотрел (инструмент закрыт в др. машине - завтра гляну).

Что делать, куда копать?

В голове только одна мысль - забита магистраль рециркуляции отработавших газов.

Что скажете?

Я думаю надо начать с грибка (клапан RCV), блидера и смотреть все патрубки ВКГ. Сам хочу у себя почистить ВКГ.
А масло какое льёте?
p/s обратитесь к rummi, больше про 1,8Т и ВКГ здесь вряд-ли кто-то знает.

почитал в тюнинге тему про катушки... сравнил со своей бедой - оч похоже. заказал новый комплект катушек....

Нужна помощь: AUM, 220т.км., свечи NGK BPR6Q (30 т.км), катушки с 06A 905 115 D (заменены по сервисной кампании где-то на 150т.км).
Предистория: около 18:00 загнал машину в гараж, около 20:00 выгнал, сразу заглушил, в 23:00 загнал снова, заглушил, а в 23:40 при заведении машина стала троить. На троящем моторе доехал километр до дома, троение было устойчивое. Посмотрел ошибки на VAG-COM:
17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки // она давно уже была, все не было времени заняться
P1297-35-10 - Спорадическая
17545 - <<Белибера>>> // переобогащение смеси насколько понял
З1137-35-10
16684 - <<Белибера>>> //Обнаружен пропуск воспламенения
P0300-35-00 // --
16688 - <<Белибера>>> //Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304-35-00 //

Исходя из этого делаю вывод: сдохла катушка в 4 цилиндре, снимаю катушку - а там свеча в масле плавает. Ну думаю наверное в этом проблема, отмыл все свечные колодцы, свечи и катушки от масло, пробую заводить - та же фигня.
Пробую поставить запасную катушку (не помню буквенный индекс, но вроде живая) - ничего не изменилось.
Переставляю катушки местами между 3 и 4 цилиндрами - ничего не изменилось.
Меняю свечу на немного бу BKUR6ET-10 - ничего не изменилось.
Снимаю разъем форсунки 4го цилиндра - ничего не изменилось.

При непродолжительной работе мотора на 3х цилиндрах свеча с виду сухая, но пахнет бензином.
При дальнейшем осмотре выяснилось, что изоляция на проводах проводки к свечным катушкам довольно потрескавшаяся и местами видны жилы.Так же обнаружен подтекающий фланец системы охлаждения (менял 4 месяца назад), который неплохо так капал на разрезную гофру жгута проводки которая идет к катушкам зажигания.
Питание и земля в разъеме катушки 4го цилиндра присутствуют.

Правильно ли я думаю, что нужно снимать тот самый жгут проводки прозванивать/сушить его? или в чем-то другом может быть дело? Как проверить?
И как снимать этот жгут проводки?

У друга на ауди тт была похожая ситуация. Лопнул провод возле разьема катушки. С виду провода были целые, а внутри одного обрыв и все зеленое. Провод просто сгнил изнутри, хотя ничего на проводку не капало. Нашел случайно. При снятии разьема с катушки показалось что один провод как-то неестественно изгибается. И точно-на расстоянии 3 см от разьема обрыв!

Т.е. ошибку по переобогащению смеси Вы просто игнорируете? Проверьте искру в 4 цилиндре, если уж есть такой вопрос.

Bazarov писал(а):Т.е. ошибку по переобогащению смеси Вы просто игнорируете? Проверьте искру в 4 цилиндре, если уж есть такой вопрос.

Не игнорирую, она говорит что форсунка льет, а свеча не зажигает.
Проверка на искру допустима? Не убъется катушка? Уверен что искры нет и дабы не повредить катушку не проверял.

DIMITRIO писал(а):Лопнул провод возле разьема катушки.

.
Перепроверю еще раз около катушек.

Если смоделируете положение свечи в ГБЦ, то ничего не будет с катушкой.
По обогащению вывод неверный.
Компрессия в цилиндре есть?

Bazarov писал(а):Если смоделируете положение свечи в ГБЦ, то ничего не будет с катушкой.
Компрессия в цилиндре есть?

Искра есть, компрессия 10,5 10,8 9,6 10,6 бар.
Зря грешил на проводку.
Форсунка?

Переставить форсунку чуть дольше, чем катушки местами поменять Пробуйте.

Снял форсунку 4го цилиндра, почистил карбклинером, правда сначала стенд оказался кривоват и понаблюдать как оно распыляет не получилось. После чистки поменял местами форсунку 4 и 3 и все стало хорошо.

Похоже грязь была..

Спасибо за помощь!

Поздравляю!

Сегодня у меня машина начала троить. Двигатель AGU. Пробег 166 тыс. Думал катушка накрылась. Снял катушку первого цилиндра. В колодце масло. Хочу поменять прокладку. Скажите поможет? Или в чем то другом причина?