forum.skoda-club.ru

Всем добрый день.
Загремел на днях катализатор. Снял его с машины, внутри болтались куски керамики. Всё пробил ломиком, всю "хрень" вытряс оттуда и поставил на место. После этого теперь другая беда-пропала тяга, несильно, но пропала. Время разгона увеличилось. Может из-за того, что банка пустая стала? Машина Октавия,2001 г.в., дв. AKL ,никаких лямбда датчиков не стояло.

Как это лямбды не было? Одна должна быть!

Если не ошибаюсь,одна лямбда стоит перед катализатором. Вытряхивание катализатора по идее ведет к неправильной работе лямбды-пропадает тяга,проблемы с холостыми

Ну думаю, если лямбда стояла бы и неправильно работала, при комп. диагностике выдавалась ошибка. Вчера был на диагностике-ошибок нет, никаких. Лямбды тоже нет. Может не там ищу? Или действительно нет и в мозгах какая-то "обманка" прошита.

У тебя стоит одна лямбда в выпускном коллекторе и катализатор на работу лямбды никак влияет. На всех AKL так. У меня вообще пламегаситель в варен и ничего всё тянет и едет. Так что ищи проблему в другом месте. На диагностику сгоняй посмотри ошибки.

vlad64 писал(а):Если не ошибаюсь,одна лямбда стоит перед катализатором. Вытряхивание катализатора по идее ведет к неправильной работе лямбды-пропадает тяга,проблемы с холостыми

Нет. Никакого отношения к работе регулирующего лз изъятие катализатора не ведёт (вариант с паразитными подсосами в систему выпуска ог из-за неудачного монтажа-демонтажа или по причине физической негерметичноси близлежащих к лз элементов, а так же системы с несколькими регулирующими лз я не рассматриваю). Проблема с ухудшением тяги может быть в том, что при проектировании системы выпуска ог весьма учитывается её влияние на наполнение цилиндров. Поэтому этот момент весьма важен именно для атмосферников -- где между катализатором и выпускным коллектором ничего нет -- у двигателей с турбонаддувом там располагается турбокомпрессор, либо идёт с выпусным коллектором в сборе. Соответственно вопрос о влиянии последующих за турбокомпрессором элементов выпуска так остро не стоит, поскольку основной "удар" он берёт на себя; и тепловой в том числе. Поэтому установка пламегасителя там не так критична как на атмосфернике. Только возникает ещё один момент при замене стокового выпуска ог на прямоточный в системах c турбонаддувом -- появление пульсаций, особенно в момент переключения под нагрузкой. На маломощных турбинах это влияние гораздо менее значительное, чем на их старших братьях. В связи с этим придумываются различные конструктивные элементы в систме выпуска, способные их минимизировать, ну и программное обеспечение корректируется зачастую соответствующим образом. Оттого при изменении расположения или состава системы выпуска ог меняется и наполнение цилиндров; причём в каждом конкретном случае по-разному. Так что любителям попердеть прИмАтоком или сОмцОм под задним бампером я предлагаю ознакомиться сначала с теоретической базой построения выпускного тракта и его влиянием на наполнение цилиндров в зависимости от нагрузочного режима работы двс. И уж если вы решились строить полный выхлоп -- обращаться к профессионалам в этом вопросе, а не просто к сварщикам, пусть и первоклассным. А то в итоге падение мощности может быть пропорционально увеличению децибелов.

А как вы относитесь к фирме U-Power ?

GeR1man писал(а):А как вы относитесь к фирме U-Power ?

Я к ней не отношусь, но работами Ярослава и К* порой восхищаюсь.

rummi писал(а):

GeR1man писал(а):А как вы относитесь к фирме U-Power ?

Я к ней не отношусь, но работами Ярослава и К* порой восхищаюсь.

В первой части ответа я нисколько не сомневался

Ну куда нам с Серёжей -- простым автослесарям -- за сварными.