forum.skoda-club.ru

И так, начну я своё повествование. Такой или похожей темы к сожалению не нашёл, вот и решил запостить эту. Всё о чём пойдёт речь делалось в целях восстановления дрыгателя после перегрева.

Не имея достаточной суммы для проведения комплекса процедур необходимых в таких случаях, я, решил проделать это сам в гараже. Конечно же заручившись поддержкой технической литературы, соответствующего содержания, опытом других автолюбителей, мастерской по ремонту ГБЦ и т. п. Накупил значит инструмента всяческого и ну крутить и вертеть... Всё согласно подробной инструкции конечно же. Попутно по несколько раз перепроверяя свои действия на каждом этапе своей работы! Работа проделывалась без снятия двигателя с авто.

В процессе делалось следующее:
-шлифовка нижней плоскости ГБЦ
-прирезка клапанных сёдел с восстановлением рабочей фаски в 45 градусов
-шлифовка рабочей фаски клапанов
-притирка клапанов
-замена МСК
-замена двух умерших гидриков
-промывка ГБЦ и клапанов от нагара
-замена поршневых колец
-замена прокладки ГБЦ
-замена термостата
-замена ДТОЖ
-промывка и чистка всех снимаемых элементов
-замена некоторых крепёжных элементов (болтов, шпилек, гаек)

...Чего не делалось (а возможно следовало бы)
-вообще ремонт со снятием дрыгателя...
-замена поршней
-хонингование цилиндров
-замена датчиков давления масла, положения распредвала
-замена ВСЕХ крепежей на новые
-дефектовка коленвала, распредвала и их последующая шлифовка

По окончании всех работ, когда двигатель был полностью собран было залито свежее масло Ликви Моли 10W40, заменён масленый фильтр, залит свежий антифриз G12+. Ешо правда ремонтировался и генератор, но это погоды не делает.

Наступил долгожданный момент - проверка работоспособности пихла после ремонта. Немного в сторону, я сам не механик и с двигателями дел не имел вообще никогда! По этому прошу, сразу какашками в меня не бросаться.
И так завожу... Завелся двигатель с пол оборота!!! Радости не было предела. Двигатель работал ровно, уверенно, холостые обороты не плавали. Словом - сказка!
Но каким же было моё разочарование когда я обнаружил, что из горловины для залива масла струячит приличный столб дыма, а точнее выхлопа!!!! Я поспешил закрыть горловину крышкой и заглушить двигатель, который уже успел немного прогретсья. Такое зрелище я наблюдал после перегрева двигателя. На форуме вычитал, что такое возможно при выходе из строя ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), или когда кольца закоксовались и залегли. А тут Кольца новые, устанавливались они оч аккуратно, замки разводились очень скурпулёзно, по всем правилам как то было написано в инструкции к кольцам! Вот я теперь и в недоумении! Что же теперь всё заново делать, но уже со снятием двигателя???
Вот и напоминает это повествование то, "Как мужик за ёлкой ходил". Пошёл и ни чего не принёс...

Очень хочется получить комментарии специалистов! Заранее всех благодарю.

1. Компрессию мерил? Сколько она у тебя в каждом целиндре?
2. Прокачивал антифриз?
3. Датчик тенмпературы что показывает?
4. Какое давление масла?

Valter писал(а):
Но каким же было моё разочарование когда я обнаружил, что из горловины для залива масла струячит приличный столб дыма, а точнее выхлопа!!!! Я поспешил закрыть горловину крышкой и заглушить двигатель, который уже успел немного прогретсья. Такое зрелище я наблюдал после перегрева двигателя. На форуме вычитал, что такое возможно при выходе из строя ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), или когда кольца закоксовались и залегли. А тут Кольца новые, устанавливались они оч аккуратно, замки разводились очень скурпулёзно, по всем правилам как то было написано в инструкции к кольцам! Вот я теперь и в недоумении! .

какой тепловой зазор поршневых колец ?

sergo писал(а):1. Компрессию мерил? Сколько она у тебя в каждом целиндре?
2. Прокачивал антифриз?
3. Датчик тенмпературы что показывает?
4. Какое давление масла?

1. Компрессию не мерил. Нужен прибор, которого у меня нет. А до ближайшей работающей мастерской далеко.
2. Эт как и зачем??
3. Двигло прогревал до рабочей температуры. Показометр на 90 градусах и держится. Термостат открывается вовремя.
4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:

_Wolf_ писал(а):

Valter писал(а):
Но каким же было моё разочарование когда я обнаружил, что из горловины для залива масла струячит приличный столб дыма, а точнее выхлопа!!!! Я поспешил закрыть горловину крышкой и заглушить двигатель, который уже успел немного прогретсья. Такое зрелище я наблюдал после перегрева двигателя. На форуме вычитал, что такое возможно при выходе из строя ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), или когда кольца закоксовались и залегли. А тут Кольца новые, устанавливались они оч аккуратно, замки разводились очень скурпулёзно, по всем правилам как то было написано в инструкции к кольцам! Вот я теперь и в недоумении! .

какой тепловой зазор поршневых колец ?

Вот этого не знаю, не мерил. Возможно надо было... Хотя судя по техническим данным для этого двигателя завод не предусматривал ремонтных запчастей (поршней, колец, вкладышей). Это я почерпнул из руководства по ремонту двигателя со снятием с авто. в экзисте тоже нет заводских ремонтных запчастей. только неоригиналы.

Valter писал(а):4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

Кирдык вкладышам в лучшем случае.В худшем - ещё и шейки КВ наелись.

redhead писал(а):

Valter писал(а):4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

Кирдык вкладышам в лучшем случае.В худшем - ещё и шейки КВ наелись.

С чего бы им загнуться? Если топикстартер менял только поршневые кольца? Разве что неправильная сборка. Один приятель помню тоже колечки поменять решил на мерине старом,и когда ставил на место шатуны с поршнями- перепутал на одном цилиндре шатунные вкладыши местами,один был с отверстием под масло,второй нет.В итоге - пока работал на х.х. все было ОК. только тронулся- и провернуло вкладыши.

Вот мне как специалисту интересно,сколько дв-ль прошёл? И ещё вопрос:сколько ехал на перегретом?

Valter писал(а):1. Компрессию не мерил. Нужен прибор, которого у меня нет. А до ближайшей работающей мастерской далеко.
2. Эт как и зачем??
3. Двигло прогревал до рабочей температуры. Показометр на 90 градусах и держится. Термостат открывается вовремя.
4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

1. Обязательно померяй.
2. Пару качков на бальшом патрубке с открытой крышкой заливной горловины ОЖ, для удаления воздуха и воздушной пробки из системы.
3. ОК.
4. как тут? : http://video.yandex.ru/users/sergicuss/view/1/

sergo писал(а):

Valter писал(а):1. Компрессию не мерил. Нужен прибор, которого у меня нет. А до ближайшей работающей мастерской далеко.
2. Эт как и зачем??
3. Двигло прогревал до рабочей температуры. Показометр на 90 градусах и держится. Термостат открывается вовремя.
4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

1. Обязательно померяй.
2. Пару качков на бальшом патрубке с открытой крышкой заливной горловины ОЖ, для удаления воздуха и воздушной пробки из системы.
3. ОК.
4. как тут? : http://video.yandex.ru/users/sergicuss/view/1/

4. Да! Один в один. Как раз на 2 тысячах примерно!

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:

master 5k писал(а):Вот мне как специалисту интересно,сколько дв-ль прошёл? И ещё вопрос:сколько ехал на перегретом?

всего пробег 168 тык. после перегрева где то километров 20.

Добавлено спустя 5 минут 35 секунд:

The Serega писал(а):

redhead писал(а):

Valter писал(а):4. С давлением масла тоже интересная вещь. Масла строго выверенное количество, температура в норме, а когда только нажимаю гашетку не много, начинает пищать и мигать красная маслёнка.

Кирдык вкладышам в лучшем случае.В худшем - ещё и шейки КВ наелись.

С чего бы им загнуться? Если топикстартер менял только поршневые кольца? Разве что неправильная сборка. Один приятель помню тоже колечки поменять решил на мерине старом,и когда ставил на место шатуны с поршнями- перепутал на одном цилиндре шатунные вкладыши местами,один был с отверстием под масло,второй нет.В итоге - пока работал на х.х. все было ОК. только тронулся- и провернуло вкладыши.

Вкладыши я с шатунных шеек даже не вынимал. А когда собирал промазывал все вкладыши молибденовой смазкой для сборки КВ. Ликви Моли LM 48/

Здравствуйте,а не могло получиться так,что перепутали местами шатунные крышки? их местами менять нельзя.

мифон писал(а):Здравствуйте,а не могло получиться так,что перепутали местами шатунные крышки? их местами менять нельзя.

Нет. Однозначно! Шатуны на этом двигателе колотые. Т. е. изготовлены они единым целым с крышками, а уже после шлифовки и прочих обработок их раскалывают в местах их будущего сочленения. В итоге получается очень точное соединение.

А не забился ли герметиком или еще чем маслозаборник? На ауди-80 у меня так было,предыдущий хозяин постарался)))

Обязательно поменяй (причем думаю первым делом) уплотнительное кольцо между маслонасосом и блоком. Была очень похожая ситуация с давлением масла - 5лет мучений и замены всего, что рекомендовали мотористы, но помогла замена копеечного кольца, которое на вид выглядело как новое. А на счет картерных газов - думаю есть эллипс в цилиндрах и пока нужно время для приработки новых. Если поможет - сообщи!

Последние новости. После не продолжительных, но сильных душевных и мыслительных мучений мною решено было проделать ВСЮ(!) работу заново! Но с серьёзными дополнениями, а именно капиталка со снятием двигателя. Работу опять таки делаю сам. Было накуплено запчастей на 25 т. р. и отдан блок вместе с КВ на шлифовку и расточку. Растачивали цилиндры под поршни, которые ремонтного размера. КВ шлифовали в первый ремонтный размер (+0,025).
Сейчас все детали на месте кроме натяжителя цепи масляного насоса и диска сцепления. Последний решено поменять, не смотря, что прежний практически не износился, так как новое сцепление позволит поберечь откапиталенный двигатель от раскручивания...
Кому интересно список запчастей могу выложить.

здравствуйте Valter ,а что всётаки было сдвижком?