forum.skoda-club.ru

Подскажите кто разбирается, насколько сложно делается даунпайп на Октавию 1.8Т (передний привод) и где это грамотно можно сделать. Если можно еще приблизительно цена вопроса. В Твери у нас я даже не знаю куда обратится, в Москве наверняка есть - но тоже не знаю.
По информации которую удалось выловить, нужен downpipe 63 мм, с переходом на штатный выхлоп 55 мм. машина чиповалась у Калекса год назад, но ни я ни он не помним отключалась ли лямбда. Вобщем если даже и выскочит ошибка, в принципе он сказал не проблема, все поправим. Вобщем кто уже занимался этим, а я думаю таких не мало, просьба помогите, буду рад любому совету.

Попробуй спросить тут www.att.ru

Я брал на Ebay. Китайский конечно же. 3" с переходом на 55мм. Все отлично стало.

Чето я там не могу ниче найти... И как ощущения? прибавка есть? Ошибку убирать пришлось?

Andre111 писал(а):но ни я ни он не помним отключалась ли лямбда.

а в чем проблема с желанным новым downpipe+лямбда ?

я делал мотор 1.8т AGU . стоит чип калекса. убрали кат и поставили прямоток трубу и обмотку термолентой тише чтоб. обманку поставили прям в сервисе.....калекс сказал что перепрошивать необязательно....так и езжу. ощущения тож самое но на потсознании чуть чувствую что потхват позлее ведь нет затычки в виде сот в трубе. на верхах после 4000 оборотов реально появилось ещё место при выжимании газа машина ещё продолжает набирать скорость еффективно....проще говоря маленький прирост момента в верхах.на замере (198сил)до удаления....думаю прирост сил 5-7 появился.теперь другая делема убрать штатный кулер и поставить фронт поболее.....летом полюбому захлебнется....тут тоже где-то 10 сил прилипнет.

Я так понял что фронтальник не обязательное условие при наличии штатной турбины, даже на высоком наддуве. Щас вроде как все определилось, вобщем одна Московская компания предлагает даунпайп 63,5 с переходом на 55 мм - штатный выхлоп, термоизоляция - около 9000р включая установку. Предлагают если чиповаться у них поставить еще какой то перепускной клапан для поднятия давления в системе, тем самым увеличивая производительность. Обещают 230 сил, я так понимаю это еще и наддув. По этому клапану я вобще не вкурсах, вроде как он 2тыс стоит. Обещают 230 сил.Но сам чип дороже чем у Калекса. Интересно Алексей тоже сможет чипануть так?)

Andre111 писал(а):Обещают 230 сил, я так понимаю это еще и наддув. По этому клапану я вобще не вкурсах, вроде как он 2тыс стоит. Обещают 230 сил.

230 сил на штатной турбине, с даунпайпом и чипом, сказки с убиением турбины

Andre111 писал(а):Обещают 230 сил, я так понимаю это еще и наддув. По этому клапану я вобще не вкурсах, вроде как он 2тыс стоит. Обещают 230 сил.

mdm123 писал(а):230 сил на штатной турбине, с даунпайпом и чипом, сказки с убиением турбины

точно!!
Для 230лс придется еще форсунки менять и возможно бензонасос, родной на пределе будет. Родная турбина тоже будет на пределе. НО В НАЧАЛЕ надо диагностику делать не просто компьютерную, а инструментальную всего двигателя. У Тура нет системы доп.охлаждения турбины, поэтому турботаймер обязателен.А иначе легко запороть движок и никакая гарантия от чиповщиков, с таким подходом, не поможет. Хотя еще как вариант - будут разводить на поэтапную замену тех же форсунок, бензонасоса, а там и до турбины рядом. И стоимость соответственно будет возрастать. Нормальный ресурс двигателя около 200лс без дополнительных изменений. Эти двигатели еще на Ауди А3 шли до 180лс с завода, так что риск дело благородное - если он оправдан, иначе ...
Еще вариант уточнить у Алексея Kalex'a и у Сергейника. Они давно занимаются этими делами и на форуме бывают не редко.

Да, предлагают поставить клапан какой то, редукционный чтоли, я так понимаю это чтото типа топливного насоса другого

Добавлено спустя 20 минут 28 секунд:
Мне вот так ответили:
"да, варианта два — либо в его прошивке отключить (4.5тр), либо залить рево стейдж2 (15т.р), скорее всего будет пошустрее. 230 сил — это разумный предел на 98 бензине. Для рево стейдж2 потребуется еще 4 барный регулятор давления топлива, если его нет"
"около 2тр он стоит, поднимает давление в системе, тем самым увеличивает производительность"

Это ты с Аметом разговаривал??

Да, с ним.

странно, мне он сказал, что в лучшем случае, на качественном топливе, с полным выхлопом и фронтальником, РДТ на 4 бара, с программой стэйдж 2 под 98-ой, максимум 225 л.с.

У тебя какие буквы двигателя? AUM? Я не знаю...по идее фронтальник все советуют ставить уже с к04 или гарретом только. Даунпайп говорят это 80-90% от всего выхлопа по функциональности. Т.е. конечно выхлоп полный лучше, но по деньгам дополнительные 3-4 лошадки не стоят этого. А даунпайп сравнительно недорого и плюс больше.

АУМ. выхлоп обошелся в 15 тыш, 3 " от турбины. Фронт летом очень нужен, иначе в жару кони дохнут ((