forum.skoda-club.ru

Всем доброго дня. Подскажите, пож-та, по следующей ситуации.
Случайно обнаружил, что крышка, которая закрывает предохранители
на аккумуляторе, довольно горячаа. Поднял ее - под ней открывается
вид на то, что верхняя левая гайка темная, отходящий от нее провод
горячий, сами жилы у него имеют нагар. Место в котором он уложен
оплавлено. Гайка была закручена более-менее, т.е. не болталась, но
и особых усилий не потребавалось чтобы ее открутить. На фото место
обозначено стрелочками. Вопрос: если кто-то сталкивался - какая м.б.
причина для этого, что сделать для профилактики, что питает этот
провод? Сейчас контакт разобран, зачищен и собран обратно, ездить чуть очково


ЗЫ // может ли быть этот хреновоый контакт причиной плохого пуска
в морозы?? Пардон, но ничо не секу в электротехнической части

Ещё проверить соединение второго конца этого провода (на стартере).

возьми хороший паяльник пропаяй все провода тоже грелись пропаял все гут тема была поищи

Насколько помню то этот провод рекомендуют менять, так как уже почернел весь и хорошо надо прикрутить его, крепко!

redhead писал(а):проверить соединение второго конца этого провода (на стартере).

ок, проверю, спасибо

виталян 62 писал(а):возьми хороший паяльник пропаяй все провода тоже грелись пропаял все гут тема была поищи

спасибо, заюзаю поиск обязательно, раз уж бывало такое, просто
столкнуля с траблом и сразу на любимый форум, а поиск у мну чот
не всегда срабатывает, как и сейчас

HARD писал(а):провод рекомендуют менять, так как уже почернел весь и хорошо надо прикрутить его, крепко!

придеца видимо к официалам таки гнать

Может такой косяк вызвать возгорание?

Dark_KLiENT писал(а):

redhead писал(а):проверить соединение второго конца этого провода (на стартере).

спасибо, заюзаю поиск обязательно,

тема совсем рядом, без поиска

viewtopic.php?f=15&t=68117

была и у меня такая тема, думал как с этим бороться и как исправлять, варианта были два, либо ремонтировать провод (у официалов в частности в автопрага есть нормативы как раз на этот вид услуг, снимают, просверливают. пропаивают),
либо покупать и устанавливать новый провод и ничего не будет греться... греется типа из за плохого контакта.
буквально через некоторое время наелся АКБ, после покупки и установки нового АКБ (купил и поставил АКБ варта) провод греться перестал, есть подозрения что старый АКБ умирал, шла усиленная зарядка и данный провод по этому грелся.
После замены АКБ данная проблема сама собой исчезла.
Всем удачи.

Тоже сгорал у меня этот провод...Полностью отгорел. говорят контакт взбалтывается и начинает греться.

Dark_KLiENT писал(а):Всем доброго дня. Подскажите, пож-та, по следующей ситуации.
Случайно обнаружил, что крышка, которая закрывает предохранители
на аккумуляторе, довольно горячаа. Поднял ее - под ней открывается
вид на то, что верхняя левая гайка темная, отходящий от нее провод
горячий, сами жилы у него имеют нагар. Место в котором он уложен
оплавлено. Гайка была закручена более-менее, т.е. не болталась, но
и особых усилий не потребавалось чтобы ее открутить. На фото место
обозначено стрелочками. Вопрос: если кто-то сталкивался - какая м.б.
причина для этого, что сделать для профилактики, что питает этот
провод? Сейчас контакт разобран, зачищен и собран обратно, ездить чуть очково


ЗЫ // может ли быть этот хреновоый контакт причиной плохого пуска
в морозы?? Пардон, но ничо не секу в электротехнической части

Эта вечная проблема Туров - клемма на проводе генератора (а не стертера, как кто-то отписал выше). По темному цвету самих проводков в клемме боюсь ещё предположить, что там плохой контакт обжима самой клеммы на проводе. Я лично у себя как-то обнаружил эту неприятность (благо, до сильного нагрева и правки пластика дело не дошло) - открутил клемму, специальным прессом для обжима гильз/наконечников поверх обжал клемму на проводе (т.е. "прижал" посильнее). Кольцо самой клеммы чистить не пришлось - она была в хорошем состоянии. Просто закрутил гайку обратно, подтянул вмеру все остальные гайки (там некоторые тоже поддались подтягиванию). Уже с год езжу, иногда - контролирую (после долгой езды с включенными мощными потребителями - обогрев заднего стекла, фары) - никакого нагрева не обнаруживаю.

Для тех же, у кого изоляция провода поплавилась, наверно, стоит подумать о замене провода или его переобжиме новой клеммой (не знаю, как там с длинною провода - хватит подтянуть при обрезании сгоревшей клеммы или нет).

ИМХО изначально проблема в плохом контакте обжима этой самой клеммы на проводе, а уже потом - из-за слабого затягивания гайки или её "растряхивания" и откручивания. Где не встречал - у всех проводки генератора черные, а рядом идущий красный (в салон) - светлый "как с завода".

SтuDеnТ писал(а):После замены АКБ данная проблема сама собой исчезла.

Сегодня был приобретен новый АКБ, тож Варта. Контакт вычищен и все собрано обратно под новую батарейку, очень хорошо протянуто.
Ездил весь вечер, мониторил состояние контакта на предмет высокой температуры. Он перестал быть таким горячим как ранее, но все
равно он достаточно теплый, остальные гайки рядом с ним ваапще холодные. Так что не для всех видимо выход замена АКБ. Или он, в
смысле контакт, таки должен быть отчасти теплым?)

shurra писал(а): По темному цвету самих проводков в клемме боюсь ещё предположить, что там плохой контакт обжима самой клеммы на проводе.

Да, жилы провода подкопченые. Изоляция не оплавилась, на этом проводе она такая же как на других, довольно элластичная.

shurra писал(а): открутил клемму, специальным прессом для обжима гильз/наконечников поверх обжал клемму на проводе (т.е. "прижал" посильнее). Кольцо самой клеммы чистить не пришлось - она была в хорошем состоянии.

т.е. клемму не потрошили, просто более плотный обжим...тож думал об этом, завтра буду пробовать и эту манипуляцию


И еще раз повторюсь со своим вопросом - может ли такой косяк вызвать возгорание?

такой косяк конечно опасен...
это беда концерна VAG - у меня был гольф-4 с такой же проблемой - на въезде на мкад у поста аж машина заглохла...сразу поехал на кунцевский рынок - купил кстати корпус блока предохранителей (там аж перемычка 1 расплавилась) кстати от шкоды.)
мастер у оф.дилера неподалеку рекомендовал в срочно порядке поменять провод - который идет от аккумулятора к стартеру/кондеру (как он сказал - это у всех гольфов/пассатов/бор известная проблема.)
в итоге решил проблему без замены провода так, как писали выше:
на ара-сервисе неподалёку нашелся умелец, который при помощи кислоты и мощного паяльника смог обеспечить должный контакт (греться перестал.)

Dark_KLiENT писал(а):

shurra писал(а): открутил клемму, специальным прессом для обжима гильз/наконечников поверх обжал клемму на проводе (т.е. "прижал" посильнее). Кольцо самой клеммы чистить не пришлось - она была в хорошем состоянии.

т.е. клемму не потрошили, просто более плотный обжим...тож думал об этом, завтра буду пробовать и эту манипуляцию

Да, не разбирал. Работая с элетроникой и электричеством понимаю, что это не совсем правильно, но нужно смотреть в каждом конкретном случае. Я заметил данное потемнение на "ранней стадии" и в моем случае достаточно было "доделать" то, что недоделали на заводе. Если же клемма в месте обжатия вместе с проводом сильно потемнела - лучше переобжать новой клеммой (подобной или заказать оригинал - в каталоге вроде бы видел в списке - если нужно будет - поищу её номер (клемма с гайкой). В любом случае если "на глаз" кажется, что все ещё нормально - можно "пообжать" клемму, подтянуть все гайки и контролировать температуру. Если будет греться - переобжать новой клеммой (откусив старую клемму хорошо зачистив провод перед обжатием).

Dark_KLiENT писал(а):И еще раз повторюсь со своим вопросом - может ли такой косяк вызвать возгорание?

Да по идее - может. С этим лучше не шутить. Проблемы с проводкой на авто, наверное, самые часты причины возгорания...

Вся эта проблема с этими блоками предохранителей пошла из-за того, что в концерне забыли спросить совета у толкового электрика! Что они всегда говорят когда вешают люстры на потолке: медь с алюминием простым обжимом соединять нельзя! Между медью и алюминием со временем появляется тонкий слой налета, у которого токопроводимость оооочень фиговая. Раз они блок предов сделали из алюминия, то и провода, идущие к нему должны были быть из алюминия либо хорошо обработаны, а они поскупились и вот вам результат! Пайка либо замена провода на алюминиевый - 2 выхода из данной ситуации.

Simon_Grapes писал(а):Вся эта проблема с этими блоками предохранителей пошла из-за того, что в концерне забыли спросить совета у толкового электрика! Что они всегда говорят когда вешают люстры на потолке: медь с алюминием простым обжимом соединять нельзя! Между медью и алюминием со временем появляется тонкий слой налета, у которого токопроводимость оооочень фиговая. Раз они блок предов сделали из алюминия, то и провода, идущие к нему должны были быть из алюминия либо хорошо обработаны, а они поскупились и вот вам результат! Пайка либо замена провода на алюминиевый - 2 выхода из данной ситуации.

Да, но есть одно НО, другие 3 провода такой ерундой не страдают.

Simon_Grapes писал(а):Вся эта проблема с этими блоками предохранителей пошла из-за того, что в концерне забыли спросить совета у толкового электрика! Что они всегда говорят когда вешают люстры на потолке: медь с алюминием простым обжимом соединять нельзя! Между медью и алюминием со временем появляется тонкий слой налета, у которого токопроводимость оооочень фиговая. Раз они блок предов сделали из алюминия, то и провода, идущие к нему должны были быть из алюминия либо хорошо обработаны, а они поскупились и вот вам результат! Пайка либо замена провода на алюминиевый - 2 выхода из данной ситуации.

+100Так оно и есть-CU+AL=окисел(по русски) очиска и пропайка вам в помощь!!