forum.skoda-club.ru

При переключение передач не сразу падают обороты двигателя

Год выпуска, тип двигла, пробег в студию.

Добавлено спустя 8 минут 32 секунды:
А вообще, в таких случаях причин много при одинаковых симптомах. В первую очередь надо осмотреть всё в районе ДЗ (трос, ДПДЗ и т.п.), ДМРВ, осмотреть впускной коллектор - может иметь место подсос воздуха. Комп. диагностику сделайте, а там и видно будет.

skoda octavia tour 1.6 AKL 2006 г.в.
62 000 пробег

В основном на АКЛ это подсос воздуха в впускном коллекторе, также если обороты плавают может быть датчик гидроусилителя.
Ищи поиском боло не мало тем даже фотоотчеты.
Удачи...

Т.к. на AKL тросовый привод ДЗ, то нужно посмотреть не заедает ли трос при отпускании педали газа. задержка в оборотах есть и у меня, но она не должна превышать 1-2 сек. Если больше, то тут либо подсос воздуха на впускном коллекторе (самая распространенная болячка, её решение уже выложено на форуме), либо заедает трос при отпускании педали газа (тут только снимать и смазывать, т.к. заводская смазка скорее всего высохла) и ДЗ не возвращается в закрытое положение сразу. Про ДПДЗ - если в нем сотрется резистивный слой на дорожках (их, кстати, легко восстановить и дешевле, чем покупать новый) - то обороты будут нестабильны, могут появиться провалы при разгоне и дерганье, а в некоторых случаях и вовсе заглохнуть может. Почему нужна диагностика? Да просто потому, что если бортовой комп жалуется на какие-либо датчики, то это будет первым шагом к решению вашей проблемы, а дальше уже методом тыка и наблюдений надо искать другие причины неисправностей.

Где лучше сделать диагностику?она ведь не покажет подсос воздуха через коллектор?

Лучше всего у официалов: они заранее знают все больные места машины, люди у них строго подготовленные и обученные, а их аппаратура покруче будет, чем та которую могут себе позволить шарашкины конторы. На подсос воздуха укажет осмотр+показания лямбды (!!!исправной!!!). При подсосе воздуха данные с него укажут на слишком обедненную смесь в момент отпуска педали. Ошибка в бортовом вряд ли всплывет, но вот если данные по смеси уйдут от нормы в сторону обеднения, то тут без вариантов. Будут смотреть сначала исправность троса ДЗ, ДМРВ, ДПДЗ и лябда-зонд. Если все будет исправно, то дальше будут смотреть систему впрыска: 1)герметичность 2)состояние форсунок, свечей 3)давление в каждом горшке и т.д. Диагностика подразумевает не только поиск и стирание ошибок в бортовом, но и считывание показаний датчиков и сравнение с эталонами, которые у них всегда есть. При отклонении в показаниях в инструкции указан список действий при любых ситуациях. Пример: при отпускании педали газа показания должны уложиться в определенный промежуток с учетом погрешности, а данные расходятся. Соответственно, спецы будут присматриваться к тому или иному агрегату двигателя или электрики в зависимости от показаний.

Спасибо:)попробую в автоспеццентр на таганка заскочить как нить;)

Вопрос для Simon_Grapes,если он не против такого общения... "Про ДПДЗ - если в нем сотрется резистивный слой на дорожках (их, кстати, легко восстановить и дешевле, чем покупать новый) "... можете дать информацию по восстановлению,имеется заслонка со стертым слоем резистора положения в начале открытия. Меняете сам резистор? Если да,где он приобретается?

http://www.shop.autotc.ru/index.php?raz ... astey_dpdz

По своей сути все просто - изготавливается токопроводящий клей на основе графита. Чем больше сопротивление, которое должно быть у дорожек, тем меньше концентрация графита. Подбирают методом тыка. После этого на потенциометре зачищается старое место от загрязнений и наносится новый слой. Засыхает он полностью в течение пары часов. Можно даже самим такое замутить дома - купить "контактол", нанести пробный слой на бумагу такой же длины, как и дорожка на потенциометре, подождать пока засохнет и измерить сопротивление. Если оно меньше, чем на потенциометре, то ждем, пока клей не расслоится в пробирке на сам клей и графит (это происходит быстро) и откачиваем шприцем сам клей, затем уменьшаем долю графита, который выпал в осадок, и заливаем откачанный клей назад. Так делаем туда-сюда, пока не получим нужное сопротивление +-5%. Сопротивление на дорожках потенциометра измеряем с помощью китайского мультиметра (у некоторых производителей уже на корпусе потенциометра указано сопротивление дорожек). Код самого потенциометра позже гляну.

Делал диогностику короткое замыкание в дросельной заслонке.

Сегодня был в магазине автодеталей и увидел на полке такую интересную штуку - КОНТАКТОЛ-SU/КОНТАКТОЛ-SN токопроводящий лак - специально для восстановления резистивного переменных резисторов (это и потенциометры ДПДЗ, переменные резисторы сервоприводов фар и т.д.). Стоит 150 бубликов.На этикетке написано, что сопротивление зависит от толщины и длины слоя. Надо будет потом для проверки взять ради эксперимента.