Провернулся шатунный вкладыш.

**MELNIK** » Пт, 06 мар 2009, 23:28

pridurok писал(а):

Случаи примерзания вкладышей - не знаю.

А вот "случайное замерзание" конденсата в каналах подачи масла (D= 0.9.-1.2 мм) коленвала - известный случай.
Кому интересно - можно обсудить.

Любопытно. Что, действительно на коленвале есть такие каналы? В каком они месте и какой длины? Как диагностировалось наличие замёрзшего конденсата в каналах (D= 0.9.-1.2 мм)?

**Petrovich33** » Пн, 09 мар 2009, 23:11

pridurok писал(а):
Petrovich33 писал(а):А помоему конденсат появляется от перемен температуры двигателя. Я езжу максимум раз в неделю и на прошлых двух машинах всегда зимой на крышке заливной горловины появлялась эмульсия. Летом проподала. И надо же было инженеру сказать такую глупость, примерз вкладыш и от этого его провернуло. Сильный, видать, у вас стартер. Не мне он это сказал. А фотки нельзя посмотреть?

Уважаемый господин Petrovich33!

Случаи примерзания вкладышей - не знаю.

А вот "случайное замерзание" конденсата в каналах подачи масла (D= 0.9.-1.2 мм) коленвала - известный случай.

Об причинах и условиях возникновения такого прихвата можно догадываться.

Кому интересно - можно обсудить.

Без благодарностей.

Добавлено спустя 38 секунд:

Petrovich33 писал(а):А помоему конденсат появляется от перемен температуры двигателя. Я езжу максимум раз в неделю и на прошлых двух машинах всегда зимой на крышке заливной горловины появлялась эмульсия. Летом проподала. И надо же было инженеру сказать такую глупость, примерз вкладыш и от этого его провернуло. Сильный, видать, у вас стартер. Не мне он это сказал. А фотки нельзя посмотреть?

Уважаемый господин Petrovich33!

Случаев примерзания вкладышей - не знаю.

А вот "случайное замерзание" конденсата в каналах подачи масла (D= 0.9.-1.2 мм) коленвала - известный случай.

Об причинах и условиях возникновения такого прихвата можно догадываться.

Кому интересно - можно обсудить.

Без благодарностей.

Не понимаю смысла этого сообщения. Вы вроде не опровергли ничего из мною сказанного.

Конденсат может замерзнуть в каналах я не спорю но на шейке поднимается такая температура , что конденсат растает быстрее чем вкладыш посинеет и начнет плавиться и мотор заклинит. Именно заклинит, а не застучит. Провернуться ему не даст замок, тем более на холостых. А если вы считаете, что к шейке перестало поступать масло это 100% клин, а не стук. В данном случае думаю, что ослаб бугель .

**pridurok** » Чт, 12 мар 2009, 9:21

Petrovich33 писал(а): Не понимаю смысла этого сообщения. Вы вроде не опровергли ничего из мною сказанного.

Конденсат может замерзнуть в каналах я не спорю но на шейке поднимается такая температура , что конденсат растает быстрее чем вкладыш посинеет и начнет плавиться и мотор заклинит. Именно заклинит, а не застучит. Провернуться ему не даст замок, тем более на холостых. А если вы считаете, что к шейке перестало поступать масло это 100% клин, а не стук. В данном случае думаю, что ослаб бугель .

Уважаемый господин Petrovich33!

Отправляя свое робкое сообщение, придурок вовсе не собирался опровергнуть написанное Вами, подвергнуть сомнению правильность Ваших выводов и рекомендаций, помогающих всем нам понять опасность произошедшей у комрада Ульянова поломки.

Потерпевший сообщил конфе, что температура воздуха при пуске при пуске была – 22 градуса.

Конденсат не обязательно замерз на границе вкладыша и шейки коленвала. Ледяной тромб мог возникнуть в теле шатунной шейки.

После пуска двигателя, прогрев шейки коленвала от -22 град до 0 град мог занять до 2 мин. Этого времени было достаточно, что бы на холодную наволочь металл вкладыша в в рабочий зазори вызвать в результате сухого трения, даже при условии восстановления подачи масла, прихват (клин) 1 –го вкладыша (2 –х вкладышей) с их проворотом в постели.

Вряд ли ломанная нижняя головка шатуна дала слабину.

Повторяю, Вы правы как никто.

Без благодарности.

**Ульянов** » Сб, 14 мар 2009, 22:31

Конденсат не обязательно замерз на границе вкладыша и шейки коленвала. Ледяной тромб мог возникнуть в теле шатунной шейки.

После пуска двигателя, прогрев шейки коленвала от -22 град до 0 град мог занять до 2 мин. Этого времени было достаточно, что бы на холодную наволочь металл вкладыша в в рабочий зазори вызвать в результате сухого трения, даже при условии восстановления подачи масла, прихват (клин) 1 –го вкладыша (2 –х вкладышей) с их проворотом в постели.

-25 град. + конденсат =Чё то я не до понимаю, если так всё просто, то подобные случаи встречались бы сплошь, да рядом.

**СкруджMcduck** » Вс, 15 мар 2009, 17:55

походу пурга эта всё про кандинсат.у меня адна машина после тыщ так семи ходу патом год с лихом прстояла на улице.ну ненуна ана была мне всё это время.я зимой её патом откапал из сугроба,поменял аккум и в -20 или даже похолоднее завёл и поехал.гонял на этом масле ещё пару тыщ т.к просто забыл про масло пака гидрики клацать не начали.масло слил оно было как мазут ну и бла-бла-бла.короче вывод таков шо укатанное масло после такова прастоя поехало и двигу нифига, а у тов.Ульянова загнулся потому как был изначально бракованный вот и всё

**R2d2** » Вс, 15 мар 2009, 20:18

СкруджMcduck мощный поток сознания, не осилил

**Petrovich33** » Вс, 15 мар 2009, 21:14

Ульянов писал(а): -25 град. + конденсат =Чё то я не до понимаю, если так всё просто, то подобные случаи встречались бы сплошь, да рядом.

Совершенно верно. Бывало и на " молоке" ездили и ничего подобного не случалось. Просто заводской брак. А потом, был бы конденсат виновник, случай не признали бы гарантийным.
А Вам не огласили заключение гарантийной комиссии? Что , всётаки , вызвало поломку? Вы спросите. Очень интересно узнать.

**Ульянов** » Вс, 15 мар 2009, 22:11

А Вам не огласили заключение гарантийной комиссии? Что , всётаки , вызвало поломку? Вы спросите. Очень интересно узнать.

Дали почитать переписку между инженером по гарантии и VAGом, после просмотра фото и описания предистории, ответ звучал примерно так- отремонтировать ДВС по гарантии, выяснить причину поломки.
В инете нашел еще несколько подобных случаев, один на Honda Accord, около трех на Subaru Forester в новом кузове. У всех при небольшом сроке эксплуатации и ремонт по гарантии.

**Petrovich33** » Вс, 15 мар 2009, 22:22

Значит они уже знакомы с такой проблемой и причина совсем не конденсат. А что делать то будут? что менять? Фотки тебе наверное не дали?
А это как: " выяснить причину поломки" ? Они потом не скажут , что сам виноват, давай денег?

**Ульянов** » Вс, 15 мар 2009, 22:42

На счет фоток нет. Менять будут полностью коленвал, поршневую группу с шатунами и вкладышами.
А в обратку не должны пойти. Это всё таки не Корея. Да и сложно доказать что это моя вина (учитывая характер поломки). Даже если форс мажор, платят они. Для крупной компании 100 тыс рубликов не такая и большая сумма, учитывая что продажи VAGа по сравнению с другими производителями упали не значительно. Имидж дороже.

**Petrovich33** » Вс, 15 мар 2009, 23:01

Да, на шкоде отношение к клиентам более менее человеческое.

**Robbin** » Пн, 16 мар 2009, 7:53

Ульянов писал(а): учитывая что продажи VAGа по сравнению с другими производителями упали не значительно.

Продажи не только не упали, они выросли за январь-февраль аж на 24%

.
Но наверное это за счет авто 2008 г.в., проданных еще по старым ценам и со скидками.

**GAF** » Ср, 18 мар 2009, 14:42

Robbin писал(а):
Ульянов писал(а): учитывая что продажи VAGа по сравнению с другими производителями упали не значительно.

Продажи не только не упали, они выросли за январь-февраль аж на 24% .
Но наверное это за счет авто 2008 г.в., проданных еще по старым ценам и со скидками.

Да ещё и аудюхи 2009 года стали продавать по курсу евро 35 руб.
Значит совсем дело плохо

**Ульянов** » Пн, 23 мар 2009, 11:49

Сегодня созвонился с сервисом. Все зап части пришли. но ... Обнаружили глубокие задиры, царапины на поверхности цилиндра. Ремонт остановлен. Сейчас решается вопрос о гарантийной замене двигателя. Сегодня или завтра перезвонят-скажут ответ из центра. Короче полный п... Хотя замена двигла гораздо лучше, чем ремонт.

Провернулся шатунный вкладыш.

Кто сейчас на конференции