О зарядке аккумулятора (АКБ)

[Subliminal]

А не пробовал ли кто подзаряжать аккумулятор (не крутить стартером) через прикуриватель устройством типа этого: http://telwin.su/avto/73128/.

[MiStar]

А не пробовал ли кто подзаряжать аккумулятор (не крутить стартером) через прикуриватель устройством типа этого: http://telwin.su/avto/73128/.

Подзарядить - можно. Добиться полноценного "глубокого" заряда - сложно. Для поддержки батареи в рабочем состоянии, при длительных простоях, либо при коротких поездках в режиме "старт/стоп", в целом пригодно. При случайной попытке запуска двигателя - либо сгорит предохранитель прикуривателя (10А), либо должна сработать защита в самом зарядном. Но следует учесть, что для "быстрой подзарядки" - подобные устройства непригодны. Минимальное время заряда подобным устройством, батареи 60..70а*ч разряженной на 50% емкости, получается не менее 10..12 часов.

[ingenieurA85]

А не пробовал ли кто подзаряжать аккумулятор (не крутить стартером) через прикуриватель устройством типа этого: http://telwin.su/avto/73128/.

Два раза приходилось пользоваться в аварийной ситуации(полный разряд АКБ).Необходимо было подзарядить штатный АКБ,чтобы открыть электрозамок капота.Другое применение как-то не приходит на ум.

[Subliminal]

Ну да, именно в этих целях я и думаю его использовать - подзарядить аккум до уровня, чтобы сигналка заработала. А сколько времени у Вас ушло чтобы зарядить до состояния, когда замок капота стал открываться?

[Джон]

Хотелось бы уточнить следующее. Аккумулятор имеет плотность электролита во всех банках 1.25, на клеммах 12.7 вольт. При зарядке начинает кипеть почти сразу. Его продолжать заряжать до повышения плотности до 1.27? Может между пластин плотность и выше?

[stas141730]

Хотелось бы уточнить следующее. Аккумулятор имеет плотность электролита во всех банках 1.25, на клеммах 12.7 вольт. При зарядке начинает кипеть почти сразу. Его продолжать заряжать до повышения плотности до 1.27? Может между пластин плотность и выше?

Мне кажется, что важным параметром является ток заряда. При малом токе (до 1/10 ёмкости аккумулятора) кипения исправного аккумулятора быть не должно.
Каким током заряжаете?

[MiStar]

Хотелось бы уточнить следующее. Аккумулятор имеет плотность электролита во всех банках 1.25, на клеммах 12.7 вольт. При зарядке начинает кипеть почти сразу. Его продолжать заряжать до повышения плотности до 1.27? Может между пластин плотность и выше?

1.25 - нормальная плотность электролита, для АКБ установленной на автомобиле. Т.е. степень заряженности практически максимально достижимая, для бортовой сети. Такую батарейку, если очень хочется, нужно заряжать током не более чем 5% от емкости (т.е. около 2.5..3А для тех АКБ, что стоят на Шкодах). Но особого смысла "подзаряжать" батарею с такой плотностью нет, на машине, после первого пуска двигателя она опять вернется к значению 1.25..1.26. "Кипение" современной АКБ - скорее нужно отнести к признакам повышенного напряжения заряда, и чрезмерного зарядного тока. При нормально протекающем процессе заряда - большинство нынешних АКБ "кипеть" не должны.

[Джон]

Спасибо за ответы. Мой товарищ перед морозами предложил повысить плотность электролита дополнительной зарядкой. Зарядник у него древний, устроен по принципу уменьшения силы тока по мере увеличения заряда батареи. Кипение электролита с его слов не так уж и плохо. Плотность возросла до 1.27, буду смотреть как долго она продержится на этом уровне. Мое зарядное устройство отключается в авто-режиме на 15.4 вольтах и кипения почти нет. В дальнейшем буду подзаряжать аккумуляторы своим устройством.

[MiStar]

Спасибо за ответы. Мой товарищ перед морозами предложил повысить плотность электролита дополнительной зарядкой. Зарядник у него древний, устроен по принципу уменьшения силы тока по мере увеличения заряда батареи.

Т.е. простейшей схемы трансформатор+выпрямитель и фиксированным током заряда. За счет увеличения собственной эдс батареи в процессе заряда, зарядный ток к концу процесса заметно снижается.

Кипение электролита с его слов не так уж и плохо.

Ошибочное мнение, к сожалению, до сих пор тиражируемое в литературе "для чайников". Было актуально для "древних" конструкций АКБ с пластинами из свинцово-сурьмяных сплавов. У них - кипение, было обязательным спутником процесса заряда, из-за низкого напряжения начала газовыделения. "Кипение" современнных АКБ - в основном приводит лишь к бесполезной утрате воды из электролита, которую в силу конструкции не всегда возможно долить. При очень сильном газовыделении - возможно появление проблем, связанных с преждевременным оплыванием активной массы положительных пластин и разрушению пакетов сепаратора, т.к. применяемая в современных батареях активная масса имеет высокую пористость, что при обильном газовыделении, приводит к ее разрушению. Естественно, что если речь идет о зарядке АКБ в эбонитовом корпусе, залитом сверху битумной мастикой - этот абзац можно смело проигнорировать

Плотность возросла до 1.27, буду смотреть как долго она продержится на этом уровне.

Скорее всего, после первой поездки, вернется к исходному значению 1.25..1.26, что для АКБ установленной на машине является очень хорошим показателем. При замере плотности стоит вспомнить "поправочные коэффициенты" плотности электролита от температуры, т.к. иначе погрешность замера будет недопустимо велика. Забывать про "поправку" можно только при температуре батареи от +10 до +25°С.

Мое зарядное устройство отключается в авто-режиме на 15.4 вольтах и кипения почти нет. В дальнейшем буду подзаряжать аккумуляторы своим устройством.

Разумное решение. "Авторежим" вашего зарядного устройства, вполне подходит для зарядки современных "малообслуживаемых" и "необслуживаемых" АКБ.

P.S. Если про батарейку периодически вспоминать, и ухаживать за ней - она способна прослужить до 10 лет или примерно 90..120ткм по пробегу. Иногда бывает и больше, но тут уже, как повезет.

[Джон]

Вот теперь ясно практически все. Варту Шкоды я не кипятил, машине 9-й год, с датой выпуска аккумулятора пока не разобрался. Пробег 84, в - 30 пока заводится, завтра - 37, поглядим...

Добавлено спустя 11 часов 44 минуты 21 секунду:
Сегодня -33, машина завелась.

[Andrey-K]

По поводу умных слов об особенностях зарядки современных необслуживаемых аккумуляторов (кальциевых), их нужно оставить исключительно для тех, кто по каким-то причинам вынужден их использовать. И если с завода установлен обычный обслуживаемый аккумулятор, то от замены на современный необслуживаемый (кальциевый) пользы точно не будет, а вот проблемы с его ресурсом после глубокого разряда (не дай бог неоднократного) гарантированы.
В наших авто Skoda Octavia A5 с завода установлены классические аккумуляторы с пробками для обслуживания, которые просто заклеены наклейкой, поэтому при эксплуатации в регионах с холодным климатом смело заряжайте перед зимой (простыми классическими ЗУ без прибамбасов) до достижения требуемой плотности электролита 1,28 и не бойтесь кипения.