Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[drivehard]

Т. е. смысла перехода с 504.00 на 502.00 нет? Так?

Решать Вам, ОД допускает оба варианта, только придерживайтесь вышеуказанных интервалов. Что лучше будет для Вашей машины, условий, топлива, стиля вождения - никто Вам тут не скажет. И все эти лабораторные выводы/тесты - это лишь результат после конкретных условий и обстоятельств, судить по ним и говорить, что так же будет и для Вас - это не верно.

[MIG-31]

Ну вот началось...условия, обстоятельства, а говорили: "Все лонглайф масла по стойкости полимерного загустителя, эффективности антиоксидантов, по требованиям к качеству базовых масел и пакетам на голову выше масел для фиксированных интервалов." Эх...молодёжь...

[drivehard]

А вы приведите-ка пример стойкого полимерного загустителя и эффективного антиоксиданта, а также можете указать последние достижения в антиизносных присадках, которые используются исключительно в 504.00 допуске. И тогда уже посмотрим кто и чем оперирует.

А что смотреть, я прочитал всю ветку и вижу чем Вы оперируете или Вы хотите всё по новой пересказать? Я ничего не утверждаю и никому не втираю, что одно однозначно лучше другого, в отличии от Вас.
Кстати не напомните всем, ресурс сабжевых масел по моточасам? (: Спасибо.

8) Ну вот началось...условия, обстоятельства

Даже не удивлен, что для Вас - это не имеет никакого значения, судя как Вы яростно всем "рекомендуете" 502.

[MIG-31]

Это которые на эталонном топливе-то? И в тёплом боксе?

[Belayar]

у меня за 200 м.ч. 504 масло стало еще не черное но и потемневшее уже не назовешь

[drivehard]

Уважаемый, MIG-31!
Да, на эталонном, приведите цифры, пожалуйста.
Речь шла о том, что пакет и загуститель у 504/507 на голову выносливее 502/505, а Вы хотите снова проехать на любимой теме "топливе и щелочном". На счёт топлива, да мы отстаем и поэтому понимающие сокращают интервал замены.

[шансонье]

Так 502.00 тоже нельзя отнести к "вечным" продуктам, тем более если его рекомендуют на этой ветке менять через 7500км. 504.00 ведь более "долгоиграющее"?

и ваее долгоиграющее 504 убьется 1 - 2 заправками плохим бензом и не отъездит даже 2 тыс

[Belayar]

оно у меня и стало очень темное за 2 тыс пробега, раньше 504 допуск не лил, поэтому не знаю что это такое

[MIG-31]

drivehard
Чем вам не нравится тема про топливо и щелочное? Это и есть камень преткновения, как и холодные зимы и короткие пробеги (т.е. тяжёлые условия) Именно поэтому ВАГ и рекомендовал 502.00 допуск. Жил бы я в Германии я бы лил 504.00 в свою шкоду или LL-04 в свой БМВ. Однако и ВАГ и БМВ предостерегают от использования своих крутых допусков за пределами ЕС.
Если вы взглянете на пару страниц назад, вы увидите, что я как раз говорю, что кряк от Шелл возможно превосходит тот же ПАО из за своего высокого индекса вязкости. А значит при нормальных условиях имеет большую живучесть, за счёт отсутствия загустителя.
А ваши моточасы на вас воздействуют также, как на некоторых диаграммы лубризол.
Ну, а если у кого иллюзии по поводу качества российского бензина, то вопреки заверениям российских олигархов есть исследование, более заслуживающее доверия http://www.ifqc.org/MiscellaneousConten ... ntentId=52
51 место в мире по содержанию серы в бензине, на апрель 2011года.
В ЕС содержание серы 10мг/кг (Евро-5)(см. ссылку выше)
В России 100-150мг/кг (Евро-3)
Разница в 10-15 раз! И даже если кто-то заправляет Евро-4, то это 50мг/кг , то есть в 5 раз больше. Так сможет ли 504.00 выжить в наших условиях? Я лично рисковать не готов. У нас в городе лучше 95Премиум от Лукойла отродясь не было, а это мать его Евро-3
Справка: Стандарт "Евро–5" был введен в 27 странах ЕС 1 cентября 2009 года.

[DDR]

drivehard
Если вы взглянете на пару страниц назад, вы увидите, что я как раз говорю, что кряк от Шелл возможно превосходит тот же ПАО из за своего высокого индекса вязкости. А значит при нормальных условиях имеет большую живучесть, за счёт отсутствия загустителя.

Индексы вязкости у масел тяжеловесов как на ПАО так и на креке схожие-это величина косвенно указывающая на качество и свойства масла при эксплуатации,а не на ПАО или крек лучше,как вы представили.По ИВ там паритет.
Тем более,что по конечному ИВ вы не в состоянии сделать выводов про наличие/отсутствие ЗАГУЩАЮЩИХ присадок никоим образом,и если обратиться к "трактатам"-то в введении доп загустителей как раз ПАО масла практически или вообще не нуждаются.
Загущающая присадка нужна для достижения необходимой вязкости БАЗОВОГО масла,макрополимерные загустители-для нелинейного загущения масла при эксплуатации.
И если пао маслам это все незачем,то скорее всего это нальют в крековый шелл.

[drivehard]

MIG-31
Опять началось, щелочное-502-бензин. Может хватит а? Почему же у всех короткие пробеги и -40 как у Вас должны быть? Я же написал (хватит читать между строк), что плохое топливо нужно бороть укороченными интервалами. Научитесь смотреть на масла в комплексе, а не на величину шелочного числа и тп. Важно не абсолютное щелочное, а скорость его падения + пакеты + антиоксиданты.
В центральном регионе можно заливать 504/507 круглый год с разумным интервалом замены макс 10000, можно даже еще сократить, учитывая ещё раз топливо. Зимой могут быть варианты с нулёвкой, так сказать на всякий случай, по желанию. Но лично я в Питере и не вспомню последние зимы с -20 и ниже...

[VVE]

Разрешите вклиниться в спор.
Вот на днях задал вопрос Шкоде:
"Здраствуйте! Хотелось бы получить информацию по поводу марки и допусков залитого на заводе моторного масла на моем автомобиле, чтобы для доливки приобрести такое же. При обращение с этим вопросом к разным дилерам Skoda получаю разные, либо неопределенные ответы. Чаше всего предлагают то, что у них есть в продаже, кто прелагает с допуском 502 00, а кто 504 00, и к тому же разных производителей. Автомобиль Skoda Octavia 1,8 TSI, 6МКПП, 2011 г.в. VIN .............................."
получаю ответ:
"Уважаемый .....................!
Компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» выражает Вам своё уважение и признательность за выбор автомобиля марки «Škoda».
Для ответа на Ваш запрос, полученный нами 15.01.2012г, мы обратились за комментариями к техническим специалистам Skoda Auto Russia.
Согласно полученной информации, мы готовы сообщить Вам следующее.
С 1 января 2010 года на территории России для всех дилерских станций действует единый регламент технического обслуживания QG0/2, при котором периодичность ТО составляет 15 000 км или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Данное решение было принято по согласованию с производителем и основывалось на особенностях эксплуатации автомобилей в Восточной Европе, России и результатами проверок качества топлива.
Что касается допусков VW 502/504: если масло менять не реже 15 000 (или 1год) – достаточно применять VW 502 00, если менять реже (при этом время замены высчитывает БУ панели приборов по определенному алгоритму, основываясь на показаниях различных датчиков, кол-ва холодных пусков, нагрузки на ДВС и т.д .– все это не применимо для условий РФ - необходимо применять масло VW 504 00.
Этим нормам соответствует, например:
Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30;
Shell Helix Ultra 5W-40 - VW 502 00.
Изначально на заводе двигатель автомобиля заправлен маслом SLX Professional Powerflow Longlife III 5W-30 имеющим допуск VW 504.
Надеемся на Ваше понимание."

Все вроеде бы, как понятно - плохой бензин, РФ и т.д., так почему же на предпродажной подготовке ОД не меняет масло на масло соответствующего допуска? Или они все ж уверены, что и с 504 за 15 000 ничего не случиться?

З.Ы. прочитав для себя почти весь топ вывод сделал...

[Robbin]

Информация эта не новА, подобные ответы получают все обращающиеся в представительство.
Что касается 15 тык., то по-моему глубокому убеждению не стоит дотягивать до таких пробегов - ни применяя 502 допуск, ни 504.

[шансонье]

что можно залить вообще без допусков европейских масло и машина нормальн опоедит.всё это выпендрежжжжжжжжж)

[NickSk]

Что касается 15 тык., то по-моему глубокому убеждению не стоит дотягивать до таких пробегов - ни применяя 502 допуск, ни 504.

А на форуме нет темы кто как часто меняет масло ? Читая эту тему можно увидеть ,что главные "спорщики" рекомендуют менять чаще 15 тысяч. Однако я уверен ,что 80 процентов всех шкодоводов меняют раз в 15000, да и процентов 95 тех ,кто у кого такой межсервисный интервал такой на других машинах . Так что, о людях думает только Таёта ?:) Остальные только навариваются на послегарантийном ремонте ?