Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[InterPaul]

Разложившееся на фракции масло клинит двигатель, это в профильной теме хорошо расписано. Так что повышенный расход там просто не успевает понаблюдаться

[Carbon]

начинаем срач

[vnrS]

Разложившееся на фракции масло клинит двигатель, это в профильной теме хорошо расписано. Так что повышенный расход там просто не успевает понаблюдаться

А можно, в целях повышения образованности, попросить Вас объяснить, как масло (даже "разложившееся") "клинит двигатель" и привести примеры заклинивших двигателей CDA?

[Koxs]

А можно, в целях повышения образованности, попросить Вас объяснить, как масло (даже "разложившееся") "клинит двигатель" и привести примеры заклинивших двигателей CDA?

Вы на фотки посмотрите на этот гуталин и на масло с нормальной вязкостью - вопрос должен отпасть сам собой! Какие Вам нужны примеры двигателей? Номера не приведу, но за прошлую и позапрошлую зиму у одного только ОД было несколько обращений с такой картиной. И последним везло меньше первых - им отказывали в гарантийном ремонте с ссылкой на некачественный бензин.

[vnrS]

Дык, кто ж спорит с картинками? Результат термического разложения (загущения и полимеризации) масла и больших интервалов замены на двигателях BMW. Но разговор зашел о "заклинивании двигателя" разложившимся маслом, вот и хочется узнать КАК ЭТО?
На BZB/CDA как то такое не встречалось.. Хотя если хорошо перегреть двигатель и стоковое масло не менять по 20-30тыс. можно получить то же, что и на картинках.

[Астра]

Может и баян, но любопытно. http://www.youtube.com/watch?v=zCuebry0DOw
Там двигатель постарее, 20-ти клапанник, но идея нагара впуска (впускных клапанов и каналов) так же актуальна, как на CDA.

[Pringles]

Там двигатель постарее, 20-ти клапанник, но идея нагара впуска (впускных клапанов и каналов) так же актуальна, как на CDA.

А в чём актуальность? Бензин наши впускные клапана не видят Только воздух и картерные газы

[Meser]

Причём бензин? На видео голова с убитыми м/с колпачками. В TSI моторах на относительно не больших пробегах такое может происходить из за клапана егр, возвращающего часть выхлопных газов обратно во впуск. Если мотор подъедает масло, то оно с выхлопными газами попадает во впуск и оседает на клапанах. А бензином увы, клапана на TSI не омываются.
Поэтому использовать неполимеризующиеся масла выгодно не только для чистоты колец, но и для клапанов.

[Novый]

Причём бензин? На видео голова с убитыми м/с колпачками. В TSI моторах на относительно не больших пробегах такое может происходить из за клапана егр, возвращающего часть выхлопных газов обратно во впуск. Если мотор подъедает масло, то оно с выхлопными газами попадает во впуск и оседает на клапанах. А бензином увы, клапана на TSI не омываются.
Поэтому использовать неполимеризующиеся масла выгодно не только для чистоты колец, но и для клапанов.

Причина появления масла во впускном тракте объяснена не верно Нет EGR на BZB и CDA.

[Meser]

Да, для моторов где нет EGR неправильно. Там остаётся вентиляция картера и турбина может нагнать немного. Но выбор масла с хорошей термостабильностью не отменяется.

[Novый]

Но выбор масла с хорошей термостабильностью не отменяется.

С этим никто не спорит. Но свойства масел обсуждаются в другой теме .

[Товарищ Дынин]

А он во всех темах свой хххсервис пиарит, подпись со ссылкой прилепил.! Секта, что с них возьмешь!

[Meser]

Ну и что, я считаю что у них в журнале очень важная информация для обладателей современных моторов и в частности для тех
кто "Щас в Йети".
А ещё стараюсь писать по делу, а не про страхи что в секту может затянуть.

[Pringles]

я считаю что у них в журнале очень важная информация для обладателей современных моторов

Вот когда автор этого журнала конкретно скажет - "Лейте масло такое-то с вязкостью такой-то. За качество отвечаю! Инфа - 146%!" - тогда и поговорим. А пока конкретики в его ответах нет. Типа смотрите на мои опыты и решайте сами - а я в сторонке постою. Потому что в случае чего - приедут и бороду набьют.

[Meser]

Вот когда автор этого журнала конкретно скажет - "Лейте масло такое-то с вязкостью такой-то. За качество отвечаю! Инфа - 146%!" - тогда и поговорим.

"1.Пожизненная гарантия двигателя "на износ", при строгом соблюдении моих рекомендаций по обслуживанию ДВС, становится автоматической - в базе теперь фиксируются все работы, пробег и состояние ДВС, ничего более не требуется. Подробности уточняйте лично.
2.Опыт последних двух лет работы с двигателями нового поколения (серия "N"), а также ДВС производства VW, позволяет давать гарантию на снижение фактического расхода масла после выполнения рекомендованных работ и поддержания ДВС в таком состоянии длительное время. Касается даже очень сложных случаев с критическим состоянием мотора. Подробности - лично.
P.S.Условия п.2 касаются и всех тех, кто когда-либо выполнял работы за все время моей практики."

Поговорим!?