1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

[spion30]

у меня нет вообще вибрации в машине тишина - мотор слышно когда к 4000 тысячам валит - у вас либо заслонка в каке либо подушки двигла надорвались. Какой бензин пользуете?

[liftovik]

читаю отзывы, все пишут что расход на fsi меньше чем на MPI. да вы,что. даже в эксплуатационной книге написано совсем наоборот. а уж если автомат, то город примерно 13-14. не меньше. только tsi движки более менее могут с MPI конкурировать из за наддува.

А можно какое-нибудь подтверждение ваших слов про "эксплуатационную книгу"? Цифры в студию, если не трудно. У меня вот например совсем другие данные и расход топлива там на 1.6FSI будет поменьше, что на МКПП, что на АКПП, чем на 1.6MPI. И это была одной из причин почему выбрал именно этот двигатель, а не MPI. И не вводите в заблуждение по поводу расхода в городе, вероятно тот FSI на котором вы ездили был банально не исправен и требовал диагностики и ремонта. По поводу последней фразы: извините, но 1.6MPI ни разу не конкурент 1.6FSI, не говоря уже про TSI, удел 1.6MPI соревноваться со своим младшим братиком -1.4MPI, который в некоторых аспектах будет даже чуть предпочтительнее 1.6.

у меня нет катализатора. предыдущий хозяин не позаботился о замене, решил проблему просто - вырезал. удалили так же и лямбды. не думаю что это повлияло на динамику в корне. мне кажется fsi должен быть порезвее чем MPI даже пусть и с акп. но я этого не чувствую.

Интересное ноу-хау .А вы не пробовали удалить еще какие -нибудь агрегаты(ну там глушитель, приемные трубы, может и двигатель, наконец) вдруг машина поедет?
А если серьезно: то может привести свой авто в исправное состояние и наслаждаться ездой и комфортом от прекрасного двигателя, коим и является 1.6FSI.

[serg]

у меня нет вообще вибрации в машине тишина - мотор слышно когда к 4000 тысячам валит - у вас либо заслонка в каке либо подушки двигла надорвались. Какой бензин пользуете?

С подушками нормально, а заслонку надо почистить. Ваша правда.

[simplelogin]

читаю отзывы, все пишут что расход на fsi меньше чем на MPI. да вы,что. даже в эксплуатационной книге написано совсем наоборот. а уж если автомат, то город примерно 13-14. не меньше. только tsi движки более менее могут с MPI конкурировать из за наддува.

А можно какое-нибудь подтверждение ваших слов про "эксплуатационную книгу"? Цифры в студию, если не трудно. У меня вот например совсем другие данные и расход топлива там на 1.6FSI будет поменьше, что на МКПП, что на АКПП, чем на 1.6MPI. И это была одной из причин почему выбрал именно этот двигатель, а не MPI. И не вводите в заблуждение по поводу расхода в городе, вероятно тот FSI на котором вы ездили был банально не исправен и требовал диагностики и ремонта. По поводу последней фразы: извините, но 1.6MPI ни разу не конкурент 1.6FSI, не говоря уже про TSI, удел 1.6MPI соревноваться со своим младшим братиком -1.4MPI, который в некоторых аспектах будет даже чуть предпочтительнее 1.6.

у меня нет катализатора. предыдущий хозяин не позаботился о замене, решил проблему просто - вырезал. удалили так же и лямбды. не думаю что это повлияло на динамику в корне. мне кажется fsi должен быть порезвее чем MPI даже пусть и с акп. но я этого не чувствую.

Интересное ноу-хау .А вы не пробовали удалить еще какие -нибудь агрегаты(ну там глушитель, приемные трубы, может и двигатель, наконец) вдруг машина поедет?
А если серьезно: то может привести свой авто в исправное состояние и наслаждаться ездой и комфортом от прекрасного двигателя, коим и является 1.6FSI.

никого не ввожу в заблуждение, в скобках указаны параметры для комплектации с автоматом, видно сразу что ручка 1.6 MPI по динамике немного лучше чем FSI на АКП. машину я покупал именно с этим двигателем, потому что нашел его намного привлекательней чем атмосферник. те проблемы которые возникли у меня с машиной я постараюсь решить.
1.6 i 16V FSI (115 Hp) 5 115 198 11.2 (12.4) 55 2004 2008
1.6 MPI (105 Hp) 5 102 190 12.3 (15.9) 55 2004 2008

[spion30]

разборка вам в помощь - по причине дороговизны удаленных предметов - лямбда оригинал в районе 8500 рублей за штуку про катализатор вообще не хочется думать - в экзисте кстати катализаторы идут восстановленные на заводе - новые вообще стоят как кусок платины

[simplelogin]

разборка вам в помощь - по причине дороговизны удаленных предметов - лямбда оригинал в районе 8500 рублей за штуку про катализатор вообще не хочется думать - в экзисте кстати катализаторы идут восстановленные на заводе - новые вообще стоят как кусок платины

я себе нашел замену катализатор Bosal 099949, в сервисе сказали подходит цена вопроса 3 с хвостиком плюс лямбды - по 2500 каждая Bocsh. ну и работа по установке "железа" и восстановлению прошивки. надеюсь что поможет. дроссельная заслонка чиста как слеза, подушки двигателя все целы. есть износ сайлентблоков на рычагах 75% думаю может из за них может идти вибрация.

[liftovik]

simplelogin- ожет хватит писать ерунду? Вот вам скан тех. характеристик:
[img][IMG]http://s013.radikal.ru/i322/1109/cf/bea95e605e92t.jpg[/img][/img] -взято с оффициального буклета.
Где там MPI круче FSI? Слив по всем пунктам и ничего не выдумывайте, если ваш FSI не едет или едет хуже MPI, то это только вина владельца предыдущего и естественно настоящего, то есть вас...

[Robbin]

Слив по всем пунктам ...

Ну, блин, опять начались оды во славу великого и могучего FSI . Не устал еще?
Cлив - это громко сказано, если процентов на 5 лучше - то это хорошо . А на автомате FSI и вовсе хуже MPI на механике по скоростным и расходным характеристикам, правда чуть-чуть. На это же чуть-чуть FSI и впереди MPI при прочих равных. А учитывая всеядность, живучесть и простоту MPI, я бы не был столь категоричен.

[vlavr]

Подумал я про промывку дроссельной заслонки (по совету шпиёна), почитал.... Ну ее нафиг без причины. Народ промывает из-за проблем с холостым ходом при пробегах за сотню тык (140 тык, например).
Бью себя по рукам, которые тянутся сделать что-то лишнее.
Анекдот в тему:
=====
Приходит сын к отцу-программисту:
– Папа, а почему солнце всходит?
– Ты проверял?
– Да…
– Каждый день всходит?
– Да, и каждый день заходит…
– НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!!!

[Alex31]

А учитывая всеядность, живучесть и простоту MPI, я бы не был столь категоричен.

Помнится такие разговоры были при сравнении мак-ферсон и многорычажки. У нас была Ауди А4 кваттро на многорычажке за 10 лет рычаги не менялись, а "криков" было на форумах, что каждые три года рычаги менять нужно. То же самое про FSI, самый обычный мотор, с бензином НИКАКИХ и НИГДЕ проблем НЕТ, брэндовых заправок полно, качественного бензина полно были бы деньги)))). Да, заправлялся я в Курске на какой-то заправке, название РАДА и Ко, по-моему, и ничего страшного. Вся Россия утыкана заправками Роснефть, Лукойл, Газпром и т.д. А по поводу простоты, по Вашему ВАЗ 2110 с 16 клапанным мотором намного сложнее той же десятки но с 8 клапанами, или вся сложность в наличии ТНВД на FSI двигателе, или ремень в приводе ГРМ надёжнее цепи (на Вашем авто тоже цепь в приводе ГРМ по-моему )? Разница на самом деле не очень большая, у каждого из этих моторов есть свои плюсы и свои минусы.
P.S. У знакомого Ауди А6 3,2FSI , так на форумах такое писАли, что ужас, и блок там алюминиевый и форсунки говно, ну и остальное в том же духе. Ну и проехал он в нашем "колхозе" на ней 140000 км, без проблем.

[vlavr]

spion30 как-то слишком сложно описывал процесс чистки дроссельной заслонки. Влез в Эльзу, стало интересно.
Выкладываю из Эльзы как это делать (для 1.6 FSI): http://www.lavrentyev.net/drossel.pdf

Без картинок текст такой:
=====================
Инструкция
* Если встраивается новый блок управления двигателем, то необходимо приспособить его к механизму управления дроссельной заслонкой. Приспособление можно осуществлять только с новым или вычищенным механизмом управления дроссельной заслонкой, так как загрязнение нагаром в местах прилегания закрытой дроссельной заслонки к штуцеру может приводить к искаженным значениям приспособления.
* Штуцер дроссельной заслонки нельзя при очистке поцарапать.
– Удалить кожух двигателя с воздушным фильтром
– Извлечь механизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй.

– Открыв дроссельную заслонку рукой, заблокировать ее в открытом состоянии при помощи подходящего предмета.

ВНИМАНИЕ!
Ацетон легковоспламеняемый. Соблюдать правила техники безопасности и указания по технике безопасности для обращения с легковоспламеняемыми жидкостями. Для очистки дроссельной заслонки нельзя пользоваться сжатым воздухом. Во избежание ранений и соприкосновения топлива с кожей необходимо пользоваться защитными очками и защитной спецодеждой.


– Обычным ацетоном и кистью следует основательно очистить штуцер дроссельной заслонки, в особенности на участке закрытой дроссельной заслонки.
– Штуцер дроссельной заслонки следует вытереть нелиняющей тряпкой.
– Оставить ацетон полностью выветриться и установить вычищенный механизм управления дроссельной заслонкой обратно.
– Приспособить блoк упрaвлeния двигaтeлeм к мexaнизму упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй → Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051.
======
От себя. Блок дроссельной заслонки ставится на прокладку 03C 133 073 A. Ее надо заменить на новую.

P.S. Как делать адаптацию дроссельной заслонки с помощью VAG-COM здесь: viewtopic.php?t=28148#p419055

[Robbin]

Alex31, речь совсем о другом, не путай понятия. По всем статьям FSI далеко не лучше MPI - вот о чем была речь. Но вместе с тем, полностью соглашусь с твоей последней фразой, а так, твои сравнения несколько не в тему, поскольку FSI - это тупиковая ветвь в развитии VAG и это наверное не спроста (маркетинг тут ни причем). В отличие от многорычажки и применения алюминия, например.
Что касается проблем, то они есть абсолютно у всех моторов, были и будут всегда, поскольку идеального ничего не бывает. Соответствующие посты комрадов в этой теме тому подтверждение.
А так 1.6FSI вполне нормальный мотор, и если бы у меня был выбор между ним и MPI, то он был бы безусловно сделан в пользу FSI.

[Alex31]

По всем статьям FSI далеко не лучше MPI - вот о чем была речь.

Совершенно согласен, огромного преимущества естественно у FSI не будет, т.к. объём одинаковый. Тупиковая ветвь..... ну наверное ты прав, скорее всего будущее за наддувными моторами.

[Ush]

MPI - не тупиковая ветвь тоже? Все хорошо для своего времени. Насколько я понимаю именно технология FSI и пошла дальше через модернизацию с наддувом (непосредственный впрыск и т.п.). Или я неправ?

[spion30]

интересно если FSI - это тупик - откуда взялся тогда TSI и аудюшный TFSI - тот же fsi но с прилепленной турбиной