Opel Astra vs Skoda 1.4TSI+DSG

[T_e_m]

Я тут хочу за ППд заступиться как ранее писали нафиг не нужный. Пока вы катаетесь по городу вы никогда не поймете его прелесть. Зато когда на трассе на 140-160 км/ч прокатитесь по разбитой после зимы дороге, и по старой памяти с округлившимися глазами будете тормозить, думая что вот сейчас ваша подвеска пойдет на сувениры местным аборигенам, а потом увидите, что шкода просто не замечает этих ямок и заплаток в отличие от других иномарок с их псевдокомфортными подвесками. Вот только тогда вы поймете для чего нужен ППД.

Ув. НЕМО изучите пожалуйста что такое ППД здесь,
viewtopic.php?f=16&t=23128
а потом употребляйте в своих отзывах,

вы видимо действительно не ездили на комфортной подвеске бюджетного авто,
а ППД шкодо, трясет и по колдобинам отбрыкивает ваш зад, как думаете на управляемость и устойчивость это сказывается положительно?

А по теме ни то ни другое не заслуживает внимания, слишком много особенностей у этих авто
(все разжевано в профильных ветках)

1,8 ДСГ как минимум если хочется ДСГ

[KOKI]

Интересно поднять тему с появлением новой астры.
Сейчас стою перед выбором, и астра даже очень ничего.
Кто-то писал про клиренс, как там с этим, кто-нибудь ездил уже?

Да тоже интеренсо было бы почитать мнения людей, новый опель то совсем другого поля ягодка.

[ВАДИМ - ростов]

Покатался я недельку с давлением 1,8 в шинках-мяххко!! Но низзя !!

[bezimeni]

В воскресение съездил на тест-драйв Астры. К сожалению движок обычный 115 лс, а не турбированный.
Ездил посмотреть только из-за шумки и подвески. Могу сказать, что подвеска помягче, чем у Шкоды, и шумка, кажется получше. Правда, товарищ с задненего сидения сказал, что ехал как на табуретке.

Что касается двигателя, то на обычных разгонах он ревет так, что портит все впечатление о машине. Мой 1.8 турбо в разы тише. Подобный рев он издает в спорт режиме при "тапке а пол".

Думаю, что турбо вариант Астры просто отличный варинт! Народ с их форума начал замерять разгон до 100 после обкатки. Пока что меряют секундомером по спидометру. Пока что получается на секунду быстрее паспортных данных, то есть за 7.5 с

[AVIS]

Думаю, что они ошибаются.

[bezimeni]

Понятно, что ошибаются.
Тем не менее, очень хорошая машинка у Опеля получилась по цене не выше Шкоды

[Alexis80]

Думаю, что турбо вариант Астры просто отличный варинт! Народ с их форума начал замерять разгон до 100 после обкатки. Пока что меряют секундомером по спидометру. Пока что получается на секунду быстрее паспортных данных, то есть за 7.5 с

наверное меряют методом " и ррррррррра-азз , и ...... " , я с таким хронографом и за 3.5 сек. свой 1.8 TSI разгоню

[Андрей И]

Не читал данную ветку, сори если повторюсь.
Я когда сел в салон новой Астры понял что не посажу за руль данной машины свою жену (она к стати тож самое сказала посидев), да и сам не сяду, даже тест драйв не понадобился. Передние стойки закрывают весь обзор. Продавец сказал, что у пыжика 307 такой же обзор. Я спросил он пыжики продаёт? Вообщем старая Астра по обзорности главнее новой на голову! , я не говорю о Октавии! У Октавии исключительная обзорность с водительского места.

[В.М.Полесов]

Практика показывает, что обзорность каждого следующего поколения автомобилей хуже предыдущего.

[white1]

Вопрос не по теме. Владельцы 1.4 TSI. кто может сказать зачем задавили двигло со 142 до 122 л/с. Знаю, что в Вентусе (Москва) чипуют до 142. Есть ли в этом смысл при существующей динамике.

[Silver_Ghost]

Теперь про двигло. Как и все атмосферники опелевский движек до 3,5-4 тысяч не едет, да ещё и с таким автоматом.

неправду говорите движок у опеля уверенно тянет с 1500-2000 а вот после 4500 уже сникает. заслуга изменяемых фаз. На 1,4 октавии не катался, катался только на 1,8. Мне кажется движки по характеристикам и динамике сопоставимые. 1,4 на шкоде посовременнее, 1,8 на опеле проверен временем и достаточно экономичен. Была возможность лично сравнить опелевский 1,8 с 1,8 у сивика Астра на механике все-таки натянула сивик на автомате как этого очень не хотел владелец сивика. Поэтому логично сравнивать моторы все-таки с одинаковыми лошадками. А разница между 140 пусть и без надува и 122 с надувом все-таки 18 кобыл и не думаю что надув эти лошади все компенсирует

[Vasiliev's]

Ну вот, добрый вечер. Возможно и не в двигле дело, а в автомате. НО, я как и вы ездил на обоих моторах, и опель не вставил ВООБЩЕ. Я никого не агитирую и не отговариваю, просто передаю свои ощущения, и от сказанного мною выше не отказываюсь.

[Серж-Сараевод]

Поэтому логично сравнивать моторы все-таки с одинаковыми лошадками. А разница между 140 пусть и без надува и 122 с надувом все-таки 18 кобыл и не думаю что надув эти лошади все компенсирует

Ездят не на лошадях, а на моменте (с) не мой
1.8л от Астры - 175 Нм @ 3800 об/мин
1.4л TSI от А5 - 200 Нм @ 1500-4000 об/мин

[Robbin]

А разница между 140 пусть и без надува и 122 с надувом все-таки 18 кобыл и не думаю что надув эти лошади все компенсирует

Ну-ну. Спросите у Сереги - Босса777, он на своем дизельке (момент 320 ньютонов и всего лишь 140 лс) заезжал со своими знакомыми на камри 3.5 и теане 3.6 (может объем у них и наоборот). И что вы думаете? Он не оставлял этим кораблям никаких шансов! Причем менялся с ними "прокладками" - результат тот же . Вот вам и разница аж в 100 лошадок, а не в 18 .
Когда ездил в Крым, джыпы да такие же иппонские корабли тоже пытались за мной в горку вровень вьехать.... Какое там вровень, чем затяжней и круче подъем, тем больше была величина их отставания . Турбомотор с его чудовищным моментом (по сравнению с атмо) с лихвой компенсирует разницу не только в 18, а и в 118 лс.
ЗЫ. Мощность - это всего-навсего значение максимальной скорости и только.
ЗЫЫ. Лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает крутящий момент!!! (кто-то из именитых автогонщегов сказал).

[ilya_nn]

Лошадиные силы продают автомобили, а гонки выигрывает крутящий момент!!! (кто-то из именитых автогонщегов сказал).

Справедливости ради, надо сказать, что масса автомобиля играет непоследнюю роль. Все-таки Октавия много легче LC200. С гонками тоже не так очевидно: если трасса имеет много прямых участков, то преимущество за лошадями, а если больше изгибов, то моментные двигатели лучше.