Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[inform]

в чем разница между MB-Freigabe 229.51 и MB 229.5?

Разница в меньшем содержании у 51 золообразующих компонентов - лучшая совместимость с системами очистки, меньшая сопротивляемость низкоэкологичному топливу.

[Decker2005]

Еще один вопрос назрел, не скажется ли на жоре масла, динамике, переход с масла 0w30 - 0w40 shell helix ultra на mobil 0w40. Пробег уже большеват...но масло шеловское ест разумно, 1 литр на 8 тысяч - при условии что я еду не экономя. Беспокоюсь ибо все советуют это масло, как не плохое - а хочу взять 20 литров - на ближайштй год эксплуатации.Двигатель 1.8Т. Или может погуще взять масло? 5W40?...не хочу ошибиться с выбором.

[inform]

У мобила нет в "высшей лиге" 5в-40, поэтому конкурентом указанным шеллам может выступить только 0в-40. Точно сказать о возможном изменении расхода сложно, для этого нужна практика или статистика. Почему не взять масло на одну заливку, чтобы в случае "неудачи" вернуться к прежнему, хотя бывает на новом масле после первой заливки расход увеличивается, а после второй на нем же уменьшается, но не думаю, что между этими маслами будет значительная разница.

[DDR]

Скорее не масло будет тем же, а просто ниже 502 оно не "упадет". Но, повтор за повтор.
Мерс выдает допуск на 5 лет, но может отозвать его раньше. Если масленщик меняет рецептуру масла (либо просто истек срок допуска), то снова (при желании иметь допуск официально) подает его на аттестацию. И тут "новое" масло, ранее имевшее, например, 229.5, может не подходить под этот допуск (всвязи с упрощением масла, или корректировкой требований), но может подходить под 229.3, поэтому на него аттестуется и в итоге присваивается 229.3, т.е. масло становится на ступень ниже в "иерархии". Так вот, когда "понизившееся" масло получает вместо ордена-229.5 лишь медаль-229.3, ему по-прежнему не составляет труда раз в три года получать значок-502.

Так я и говорю-ФВ не имеет таких заморочек с маслом как Мерседес,ввиду уже изложенных причин.Наличие на масле допуска ФВ-уже достаточно,что бы заливать его в ФВ-потому что применение такого масла соответствует предъявляемым к нему требованиям(тех заданию) ФВ для своих двигателей.
Мерседес для соответствия своим двигателям-требует своего,потому что это так ему необходимо,а не ФВу-который предъявляет свои требования к маслам,для своих моторов.И то что там его требования "выглядят" ниже мерсовских,никоим образом не говорит о какой-либо недостаточности того же 502.
Это надо понимать,а не бездумно смотреть картинки,и твоему любимому слову "требования" так же не надо приписывать однозначную и так тобою любимую трактовку.
То,что касается самого вопроса о реально наилучшем выборе масла для ФВ- обстоит несколько по-иному,и требует некоторого осознания самой сути данного вопроса и подхода,но для некоторых очевидность пока еще недоступна,хотя некоторые сдвиги уже есть.

Лучше уж начать с "Mobil 1 0W-40". Можно также попробовать "ESP Formula".

Руководствоваться надо РЕАЛЬНЫМИ ,а не виртуальным параметрами масел,как в случае с 504 нормой,которая красива только на "бумаге".

[Decker2005]

А что скажете про мобил 10W60 или castrol 10w60?

[Carbon]

у вашей шкоды 500 лошадей?

[DDR]

Novый
Собственно говоря-как и предполагалось,данные не обнадеживают.Зоны нагрева делают свое дело-масло в этом двс прилично "дышит" температурой и соответственно набирает ненужные "очки",несмотря на ее гашение на выходе из фильтра.
В данном случае тем более приветствуются масла с как можно более высоким ИВ.И это не 504.

[inform]

Наличие на масле допуска ФВ-уже достаточно,что бы заливать его в ФВ-потому что применение такого масла соответствует предъявляемым к нему требованиям(тех заданию) ФВ для своих двигателей.

Достаточность и предпочтительность это разные вещи, иначе зачем заливать "мобил 1", когда достаточно "мобил супер" с тем же 502, и т.д.

Добавлено спустя 3 минуты:

В данном случае тем более приветствуются масла с как можно более высоким ИВ.И это не 504.

По этой ошибочной теории "мотюль икс-цесс" (с хорошим набором допусков) проигрывает не только лукойлу "люкс 5в40" (практически без допусков), но и "суперу 5в40", (ИВ соотв-но 170 vs 181 и 177).

[DDR]

Ну ты даешь,какая же это ошибочная и тем более-теория?
Я уж не буду напоминать кто у нас тут как раз и погряз в "ошибочных теориях".

С лукойловским ИВ ты тоже насочинял-люкс 5-40 со всеми допами,ИВ=173.
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/
Ну а для справки-Лукойл к 2005 году планировал отказаться от использования импортных присадок для масел и полностью перейти на свои,т.е-отечественные.
Судя по отзывам-так и вышло.Это про сравнение с мотюлем-как пища для размышления.

[inform]

С лукойловским ИВ ты тоже насочинял-люкс 5-40 со всеми допами,ИВ=173.
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/

Вот и смотрим, у "люкс синтетическое" (с допусками) ИВ=173, у просто "люкса" 181, у "супер" 177, по твоей ошибочной теории лучший из них "люкс синт." (как и мотюль "икс-цесс") получается аутсайдером.

Ну а для справки-Лукойл к 2005 году планировал отказаться от использования импортных присадок для масел и полностью перейти на свои,т.е-отечественные.

Не сочиняй.

[mr_Green]

Но к слову сказать на служебном дизельном Ровере накрылась турбина и после вскрытия было отмечено что шток турбины сильно закоксован и по этой причине потерял свою подвижность в полном объеме( масло кастрол эдже 5-30 ) - самое интересное что случилось это после стоянки авто более 10 дней .

Не должен себя так вести кастрол в турбине. Или масло было залито не такое, как рекомендовано, или интервал замены сильно нарушен, или с турбиной что-то не в порядке. Даже если машина простояла 10 дней, не должно быть таких инцидентов. Если следовать вашей логике, турбированным автомобилям вообще стоять нельзя

[DDR]

С лукойловским ИВ ты тоже насочинял-люкс 5-40 со всеми допами,ИВ=173.
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/

Вот и смотрим, у "люкс синтетическое" (с допусками) ИВ=173, у просто "люкса" 181, у "супер" 177, по твоей ошибочной теории лучший из них "люкс синт." (как и мотюль "икс-цесс") получается аутсайдером.

Ну а для справки-Лукойл к 2005 году планировал отказаться от использования импортных присадок для масел и полностью перейти на свои,т.е-отечественные.

Не сочиняй.

Я не спроста выделил лишь "синтетичный люкс"-думал ты поймешь почему,но все как всегда напрасно.
У простого люкса нет никаких допусков ФВ-или это теперь для тебя не важно?Впрочем,там вообще из всех иностранных всего лишь один мерсовский 229.1 да и то,который только "соответствует" а не одобрен.Ну и Автоваз с ЗМЗ.
Супер вообще даже не сертифицирован по ACEA,и одобрен только нашими "гигантами".
А про переход на свое изготовление присадок-смотри офф сайт Лукойла.
Ошибка твоя как всегда одна и она фатальная-ограниченность кругозора и отсутствие понимания сути обсуждаемого вопроса.

[inform]

Я не спроста выделил лишь "синтетичный люкс"-думал ты поймешь почему,но все как всегда напрасно.

Ну, если мистер неограниченный пытается запутать след, съезжая с индекса вязкости на допуски, значит, придется напомнить некоторые из его ошибочных заявлений,

По ИВ-провал полный.У 504 масел он равен примерно 160.Понятно-что это крек,но даже это как-то подозрительно мало.Крек креком,но не до такой же степени

В данном случае тем более приветствуются масла с как можно более высоким ИВ.И это не 504.

Можешь поприветствовать "некрековые" бездопускные масла с высоким индексом вязкости.

А про переход на свое изготовление присадок-смотри офф сайт Лукойла.

Не интересно искать подтверждения мифическим заявлениям.

[spion30]

Но к слову сказать на служебном дизельном Ровере накрылась турбина и после вскрытия было отмечено что шток турбины сильно закоксован и по этой причине потерял свою подвижность в полном объеме( масло кастрол эдже 5-30 ) - самое интересное что случилось это после стоянки авто более 10 дней .

Не должен себя так вести кастрол в турбине. Или масло было залито не такое, как рекомендовано, или интервал замены сильно нарушен, или с турбиной что-то не в порядке. Даже если машина простояла 10 дней, не должно быть таких инцидентов. Если следовать вашей логике, турбированным автомобилям вообще стоять нельзя

по гарантии поменяли шток привода левой турбины - там вакуумник тянет тягой крыльчатки - турбина с изменяемой геометрией - сказали застоялся - в общем хрень какая-то - сейчас все нормально

[Novый]

по гарантии поменяли шток привода левой турбины - там вакуумник тянет тягой крыльчатки - турбина с изменяемой геометрией - сказали застоялся - в общем хрень какая-то - сейчас все нормально

Вы будите удивлены, но и дизельные двигатели VAG тоже подвержены: viewtopic.php?f=16&t=41299. Почитаете - разберетесь масло или не масло в этом виновато.