Изменение термостатирования двигателя 1.8TSI

[Valery_V]

А есть на что менять?

Читаете форум по диагонали?
Ну давайте поржем:

термостаты CAXA:
105гр - http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid= ... =386925684
83гр - http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid= ... =386926708

такие же но от CDGA:

80 гр - http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid= ... =386926708
80 гр - http://exist.ru/Parts/Default.aspx?pid= ... =386926708

для 1,8 есть возможность поменять только рабочий элемент. Кстати, ищу б/у термостат от CDAB для эксперимента. Элементы есть

[Carbon]

для 1,8 есть возможность поменять только рабочий элемент. Кстати, ищу б/у термостат от CDAB для эксперимента. Элементы есть

что бы родной снять надо прилично так машину разобрать, сверху достается, без подъемника.

[tardim]

taur83

По существу есть что сказать?

Если есть желание что либо доказать,сделай это и выложи факты,что это будет намного эффективней и лучше, чем сделано на заводе,а впустую воздух сотрясать бесполезно.
1.На радиаторы и поддон картера- или там всё герметично?У меня ,когда иду по трассе-даже летом-температура масла от 90 до 97 градусов,в пробках поднимается до 105,на холостых вообще еле до 90 доползает,зимой менее 90.Это что,много?
2.А что же перескочили с температуры масла на антифриз?Вы же за масло переживаете,ну и ставьте масляный радиатор!И кто сказал-подсказал что именно так лечится?Он уже себе сделал?И почему Вы задаёте вопросы-Вы же лучше знаете как сделать,но для начала купите з/части,установите и сравните результаты,а потом обсудим.Моё мнение, что ничего не изменится.
3.Понятно,осталась привычка от ТАЗика что-нибудь покрутить,просто передвигаться скучно.
А где же ссылка на 1.8?

[Carbon]

...У меня ,когда иду по трассе-даже летом-температура масла от 90 до 97 градусов,в пробках поднимается до 105,на холостых вообще еле до 90 доползает,зимой менее 90.Это что,много?

у меня так же, а у многих 125 осмеливается показать и это при чистых радиаторах.

[tardim]

Так может начать с проверки датчика?Через ВАГком посмотреть настоящую температуру и сравнить что на Максидоте или поставить заведомо исправный датчик.Как то так...

[k0lh0znik]

Это если не перепрошивать вентиляторы, и только в пробке

дык если исключительно по трассе ездить, то масло и 15 тык проживёт

[Valery_V]

Если есть желание что либо доказать,сделай это и выложи факты,что это будет намного эффективней и лучше, чем сделано на заводе,а впустую воздух сотрясать бесполезно.

Скоро все будет.

А где же ссылка на 1.8?

Будет и ссылка.
Я смотрю, Вам эта тема тоже интересна? Но не спешите, не всё сразу. Будет и вашему автомобилю холодный термостат

[Inimon]

Тоже озадачился данным вопросом, но реальных решений, как я понимаю, нет вообще; что на 1.8TSI, что на "старшего брата" 2.0TSI нет альтернатив штатным 95-105

Не знаю, как у людей держится температура масла меньше 100, когда стоит общий теплообменник масло/антифриз, а у антифриза по трассе летом температура стабильные 104. Масло у меня всегда летом 105-108. Естественно это все после того как двигатель выйдет на рабочие параметры, после, примерно, часа езды. Зимой все на 5 градусов меньше.

p.s. единственно успокаивает что у bmw аналогичные движки еще горячее, и вроде ездят

[andvitmat]

Мой ответ не претендует на правильную точку зрения,но мое мнение:двигатели созданы(и у БМВ) под высокую температуру рабочего цикла,поэтому есть выход(учитывая проблемы с пробками),может быть и всего один-более частая смена масла....

[tardim]

"Valery_V"

Я смотрю, Вам эта тема тоже интересна? Но не спешите, не всё сразу. Будет и вашему автомобилю холодный термостат

Интересна она тем,чем это всё закончится,так как слишком простой способ решения проблемы - термостат.Картинки с термостатами конечно красивые,да и цены приемлемые,но есть много "но" :их хоть кто-нибудь примерял или ставил?Что же тогда ФВаген не устанавливал из того что есть,а изобретал новые?Не спорю,может быть и возможно как то снизить температуру МАСЛА,но более чем уверен что не таким способом.И интересует не столько возможность вкорячить инородный термостат,сколько последствия - в лучшую или худшую сторону,реакция масла,падение температуры,расход топлива,анализ выхлопных газов,ну и длительные пробеги хотя бы минимум тысяч под 30-40 км(хотя маловато это) и вскрытие мотора для осмотра на предмет загаживания(отложений).Но в этом случае надо учитывать термостабильность масла , в каком режиме происходит пробег(испытания),через какой пробег замены,зима-лето и т.д..Кто будет собирать и анализировать все эти показания и данные и к какому сроку можно будет делать выводы?С учётом ,что ни одного термостата ещё ни у кого не установлено и нет никаких наработок - к 2020 году? Тем более нет никакой статистики именно по обращению в сервисы или количеству поломок из-за громадных отложений.Много машин с данными двигателями намотали по 200 тыс км и более и жалоб не наблюдается.А пока это разговоры на пустые темы для теоретиков,а теория не всегда совпадает с практикой.Поживём-увидим...Но к этому времени у моего авто будет уже другой хозяин.

[Novый]

** При чем тут BZB? У него у одного масло в картере под 120 градусов?

BZB и CDA - конструктивно одни и те-же двигатели. Разница в небольших деталях. Система охлаждения абсолютно идентична на обоих двигателях.
Масляная нагрузка у CDA куда меньше благодаря регулируемому масляному насосу.

[Pringles]

Так может начать с проверки датчика?Через ВАГком посмотреть настоящую температуру и сравнить что на Максидоте или поставить заведомо исправный датчик.Как то так...

Стесняюсь спросить, а откуда программа (вагком) возьмёт эту "настоящую" температуру? Не с того же самого датчика? Насколько я понимаю, Карбон пишет о температуре масла, показываемой Максидотом, а не стрелочным показометром температуры ОЖ...

[tardim]

Возможно и так,в этом не уверен, и сколько датчиков температуры всего в моторе не знаю,но не со стрелочного точно ,на масло наверно отдельный,который в поддоне картера,он же и уровень масла замеряет,но я точно видел как замеряли температуру масла на ВАГкоме на контрольном замере при масложоре.

[RandomXP]

tardim
Чет Вас цепанула тема не по децки ))) Но это и хорошо - тема не умрет, а еще один пытливый ум (пусть и критически настроен) только поможет.
Тут никто просто менять термостат не собирается, естественно будет меняться термостат + прошиваться более низкая температура включения вентиляторов. Не переживайте, это 100% снизит температуру, в том числе и масла.
А вот задавать вопрос зачем это делать лучше в гугле, так как тут не много наберется народу , кто такое практиковал (на других двигателях), вот найдем подходящий вариант, попробуем, поездим, поделимся опытом - тогда будут и тут ответы на Ваши вопросы. Хотя основные плюсы уже названы - масло будет жить дольше, с детонацией проблем будет меньше, резинки проживут дольше. Доказывать с ссылками вломак, так что IMHO

[tardim]

Цепанула-согласен ! Критически настроен - точно ! Зачем это хотят сделать - ответ на первой странице,читал . Спасибо за название поисковика . Журнал БМВ сервис осилил полностью,очень познавательно . Спорить здесь могут - результатов пока нет , будем ждать-в конечном итоге по задумке должно получиться хорошо . Ссылки излишни-поверим на слово В споре рождается истина!