Сколько служит подвеска (ходовая)

**Юркiй** » Вт, 03 фев 2009, 10:33

Сложность при ППД в том, что в этом случае у амортизаторов укороченный ход отбоя, идеален был бы пакет, в котором проставка ставится над стойкой МакФерсон, тогда характеристики сохранятся.

Что касается амортизаторов. Существуют амо с разными характеристиками, прогрессивной или регрессивной. Поэтому, разные характеристики на сжатие и отбой. KYB не самые лучшие амо. Вообще, у каждого производителя есть амортизаторы с разными характеристиками.

**chell** » Вт, 03 фев 2009, 20:55

Наш "пакет для плохих дорог" - это есть не очень хорошо,так как

Характеристики пружин(сечение,материал и. т.п.) + характеристики амо(подбор амо и производителя этих амо) определялись на этапе доводки(подготовке к серии) авто(в европе), а поднятые "машины" для россии-как бы это выразить, "ерзац", не очень похой, но не хороший. И не от хорошей жизни(в смысле дороги).

Юркiй писал(а):Сложность при ППД в том, что в этом случае у амортизаторов укороченный ход отбоя, идеален был бы пакет, в котором проставка ставится над стойкой МакФерсон, тогда характеристики сохранятся.

Что касается амортизаторов. Существуют амо с разными характеристиками, прогрессивной или регрессивной. Поэтому, разные характеристики на сжатие и отбой. KYB не самые лучшие амо. Вообще, у каждого производителя есть амортизаторы с разными характеристиками.

Каяба - не самые лучшие - +1, но для большинства японцев именно они рекомендованы.
Газ, масло, масло/газ - это выбор исключитеьлно владельца авто и его предподчтений.

Касаемо, сохранения характеристик.
При повышении клиренса - тут не всё так просто - помимо тупого "повышения дорожного просвета" - надо сохранить "динамику работы подвески". Уравнение состоит из двух неизвестных - характеристики пружины, характеристики амортизатора. Для более длинной пружины(как в нашеи случае) - нужен более длиный шток амо. И соответсвенно-другие характеристики.
Также бывают пружины с переменными характеристиками, например, в центре, более толстые витки и расстояние между ними больше, по краям - более тонкие витки и растояние между ними - меньше. При этом длина штока амо - это вопрос настройки. Переменные характеристики создают совершенно другое реактивное ускорение - совсем другое, нежели чем у "обычных" пружин.

Это пример. Один из многих. Если интересно, почитайте историю кампании билштейн, в части "производство пружин и амо", от серийных амо - до спорта.

Наша подвеска, с пакетом "для плохих дорог" - как я уже говорил - "ерзац" - в прямом и переносном смысле... на "отбой" она достаёт до ограничителей - это понятно и проверено, на "пробой" - врядли(у меня не было), характеристики поведения авто на трассе на скорости - посредственные, хотя многие (и я тоже), считают подвеку - жесткой.

**АндрейЛ** » Ср, 04 фев 2009, 13:46

Я бы все-таки охарактеризовал подвеску не как жесткая, а как плотная - сравнительно с другими авто кочки проглатывает на ура. Приятель с 1 фокуса сел прокатиться за рулем и просто пищал, как машина на неровностях себя ведет.
Кстати, по Етке на Октахе только газовые амортизаторы - масляных нет вовсе.

**valeri40** » Сб, 07 фев 2009, 20:02

Они сейчас в основном масляные с газовым подпором .
Подскажите пож-та , при наборе скорости присутствует не кое пострекивание (наподобие шруса) . При этом на прямой и при наборе скорости на небольших скоростях . Машину пока на подъемник не загонял . Мое мнение - стока стабилизатора . Может кто сталкивался , что может причиной и куда смотреть . Уж очень не хочется полагать на внутренние шрусы .

**Robbin** » Вс, 08 фев 2009, 9:35

Стойка стабилизатора - вряд ли. На А5 они намного живучее, нежели, чем у А4, на которой у меня больше 100 тыс. прослужили.
Да и размер у них довольно внушительный. Где-то читал, что ресурс не менее 150 тыс. (разумеется в зависимости от того где и как ездить :wink:

).

**Shturmovik** » Чт, 11 июн 2009, 10:48

Навеяло темой "Ходимость свечей".
Вопрос к конфе вот в чем. Много уже говорено про подвеску на А5, что она весьма надежна и много чего терпит практически без последствий. А я вот задумался о таком вопросе.
Мне каждый день приходится ездить по брусчатке трамвайных рельсов. Самое комфортное получается просто стать на сами рельсы и идти по ним, по брусчатке на скорости выше 20 км/ч просто некомфортно, но делать нечего - и перестроиться же надо и свернуть. Насколько такие ежедневные напряги подвески для нее губительны? Что первым выйдет из строя?
И еще - проскакивала информация про нежную кострукцию задних рычагов подвески. Я вчера конкретно так ударился задним правым колесом о бардюр (при развороте задом), удар был почти перпендикулярен направлению движения, под небольшим углом. Однако приложился я достаточно сильно. Скорость была не выше 10 км/ч, но приехал я в него не тормозя. Тряхнуло как следует. Опасно ли это? Что мог повредить при таких исходных? Или зря забиваю себе голову, ничего там не погнется на таких детских скоростях?
Под машину лазил, ничего не увидел.

**Juttner** » Чт, 11 июн 2009, 11:35

от брусчатки первым делом помрут сайленты на передних рычагах.как скоро это уж от тебя зависит и от качества того,что там чехи поставили.потом прицепом втулки стаба.статистику можно на гольфо-пассатских форумах пошукать.ну а если будешь дальше прикладывать колёса об бардюр,хотя все это нет-нет да делают,тогда ещё чёнить отламаешь.тут уж как на газ нажмёшь.а сзади я так думаю подольше протянет,если мешки с картошкой каждый день не возить.чего в нашем случае точно не надо бояться,так это пробоев подвески

**R2d2** » Чт, 11 июн 2009, 13:27

советую не напрягаться. Как бы вы не старались рано или поздно оно все равно все рассыпется в хлам - вопрос только в том, что до этого вы будите ездить и трястись над каждым бордюром или просто ездить в свое удовольствие

**bboorryyss** » Чт, 11 июн 2009, 13:32

Сайлентблоки от брущатки не умрут, как впрочем, и втулки стабилизаторов - амплитуда не та. А опорные подшипники - да, страдают. + шаровые, наконечники. Сайлентблоки сильнее от мешков с картошкой страдают!

**Sashok1114** » Чт, 11 июн 2009, 14:15

Подвеска больше Всего боится ударов! Рассыпется все! А большие ее ходы( при проезде через полицейских или по проселку) на срок службы не влияют. Она и должна работать! В шаровых и рулевых лучше работает смазка и сайлент блоки равномерную нагрузку получают. Чем больше Трясешься над машиной, тем быстрее Все рассыпется. А еще, машину надо выбирать по карману, что бы при влете в яму или бордюр Сердце не ломило. Это Железо!

**bboorryyss** » Чт, 11 июн 2009, 14:32

Даже лом нужно использовать по назначению, а то согнесся!

**shubin81** » Чт, 11 июн 2009, 17:01

ну я как то тоже наехал на бордюр неожиданно выросший правда передним колесом - скорость 10-15 кмч. ощущения как будтобы ничего непроизошло в первые доли секунды - потом КАК БУДТО БЫ ПРОИЗОШЛО !!! ударчик ощутимый. тоже огорчился но вроде ничего - колесо неушло никуда машину в право нетянет влево тоже - забил - стараюсь смотреть теперь лучше

**R2d2** » Вс, 14 июн 2009, 23:08

10-15 км\ч - вообще фигня. Один раз взлетел на конкретном таком лежачем полицейском на 60 км\ч - машине все равно

**Крутов** » Пн, 15 июн 2009, 23:02

прошел ТО 60 000 тьфу, тьфу, тьфу с подвеской все нормально.
Бардюры, обочина - без них не куда по нашим дорогам и пробкам, но только очень акуратно и мягко.............
:oops:

**ainettim** » Вт, 16 июн 2009, 9:02

Пробег 36 тыщ. На днях менял пружины, мастер сказал что
уже на подходе:
- сайленты
- стойки стаба
(наверное на 40 тыщ. придётся менять)

Могу иногда быстро проехать лежаков, по гравию, справа по обочине, но без бордюров...
на авоське каждые 10-12 тыщ, менялось 2-4 рычага...так что я доволен...

Сколько служит подвеска (ходовая)

Ходимость подвески

Кто сейчас на конференции