1.8TSI+DSG. Особенности эксплуатации, проблемы и т.п.

[Alex (96RUS)]

Ну что тогда, получается забить...... Кстати, вот она http://tradeins.europa-auto-nt.ru/catal ... erb/423219

[Pringles]

Вот тут ты полностью прав ,хочется только еще добавить,что АКПП пофигу на городские пробки в отличие от нежной леди дсг,да и сама гидроавтоматика весьма приятна на ходу по плавности и адекватности,причем всегда.

Насчёт плавности не всё так однозначно. Автомат подёргивает при переключении вверх, ДСГ подёргивает на переключениях вниз. В пробках в жару температура масла и ОЖ у авто с ДСГ ниже.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Ну что тогда, получается забить...... Кстати, вот она http://tradeins.europa-auto-nt.ru/catal ... erb/423219

На Вашем месте я искал бы 2,0 с ДСГ6 - ради этой связки стОит менять авто. И не из салона покупать, а у частника.

[DDR]

Насчёт плавности не всё так однозначно. Автомат подёргивает при переключении вверх, ДСГ подёргивает на переключениях вниз. В пробках в жару температура масла и ОЖ у авто с ДСГ ниже.

Подергивания-это либо уже что-то с пробегом,либо ты его подупорол своей реактивной турбиной и крутым нравом,либо оба вместе,но есть еще и другой вариант-подергивания зачастую не являются какой-то неисправностью,даже если их раньше не было.С другой стороны слово подергивания ребует конкретного разъяснения-так как одни в это слово вкладывают смысл-еле заметные толчки,другие-пинчищи.
Но в любом случае-автомат тоже не любит когда его насилуют и топчут по чем зря.

В пробках в жару температура масла и ОЖ у авто с ДСГ ниже.

Ну,это смотря с чем сравнивать.Если с такой же на АТ-может быть,а если с другими авто...горячее ТСИ только наверное БМВ.

[Астра]

Нет, ДСГ коробка простая как барабан, чинится на коленке, а вот японский АКПП перебирая, всю кровушку изпьет. 1,8 ТСИ эту коробку уделывает к 150000 км, итак не дешевый регламент, а потом еще полная замена фрикционов... Проще бублик на дсг поменять и масло всего 1,9 литра и почти вечная коробка

Ну-ну. К 150.000 ДСГ запросит уже третье! сцепление и возможно 1 мехатроник. По минимальным нынешним ценам на замену получается три раза по 40.000 за сцепление и 70.000 за мехатроник. За эти 190 тысяч гидротранформаторную коробку можно 3 раза перебрать с последующим обмыванием проделанной работы

Вам хорошо рассуждать, а у меня на подъемнике висит вторая за неделю Октавия с 1,8ТСИ и АКПП (нет 4-й передачи) и клиент держится за голову... А ДСГ старые лояльность ВАГа чинит, не видел еще, чтобы кто-то кучу денег вложил в ДСГ (хотя один был), больше форумы сотрясают...

[Koshchey]

Вам хорошо рассуждать, а у меня на подъемнике висит вторая за неделю Октавия с 1,8ТСИ и АКПП (нет 4-й передачи) и клиент держится за голову... А ДСГ старые лояльность ВАГа чинит, не видел еще, чтобы кто-то кучу денег вложил в ДСГ (хотя один был), больше форумы сотрясают...

Старые чинит, пока 5 лет не прошло (а у кого то и расширенная гарантия кончилась)
А сейчас на ДСГ гарантия вроде 2 года? Расширенную давать же перестали толи с 13 толи с 14 года.

И шо делать? Автомат - плохо , ДСГ тоже не очень хорошо
Выходит надо ездить на ручке

[Meser]

Выходит надо ездить на ручке

Не жили хорошо, и не надо было начинать.

[Астра]

На ручке тоже стоит машина - развалился синхронизатор, ждем запчастей. А сегодня этот АКПП так и не починили, смена масла 106000 км убила агрегат, замена в сборе или полная капиталка, замена фрикционов и гидробублика.

[DDR]

смена масла 106000 км убила агрегат, замена в сборе или полная капиталка, замена фрикционов и гидробублика.

Кто и как менял?Не ваш ОД случайно?Хотя в общем-то я себе представляю,как надо поменять масло в автомате,чтобы он лег.

[Астра]

Судя по истории никто масло не менял, из статистики скажу, что заменить масло по регламенту у ОД стоит 15-18 тыс плюсом к ТО, не все готовы выложить сумму под 30 за одно ТО, вот и не меняют масло в надежде - потом итак продам...

[Alex (96RUS)]

Сколько людей, столько и мнений......и хочется и колется

[Pringles]

Подергивания-это либо уже что-то с пробегом,либо ты его подупорол своей реактивной турбиной и крутым нравом,либо оба вместе,но есть еще и другой вариант-подергивания зачастую не являются какой-то неисправностью,даже если их раньше не было.С другой стороны слово подергивания ребует конкретного разъяснения-так как одни в это слово вкладывают смысл-еле заметные толчки,другие-пинчищи.
Но в любом случае-автомат тоже не любит когда его насилуют и топчут по чем зря.

Зачем мне эта твоя разносторонняя философия? Айсин у меня с новья подёргивается между второй и третьей. И у кучи людей точно так же, с теми же точно симптомами.

Ну,это смотря с чем сравнивать.Если с такой же на АТ-может быть,а если с другими авто...горячее ТСИ только наверное БМВ.

Сравниваю две Шкоды с 1,8, с ДСГ и АКПП.

Добавлено спустя 16 минут 25 секунд:

Вам хорошо рассуждать, а у меня на подъемнике висит вторая за неделю Октавия с 1,8ТСИ и АКПП (нет 4-й передачи) и клиент держится за голову... А ДСГ старые лояльность ВАГа чинит, не видел еще, чтобы кто-то кучу денег вложил в ДСГ (хотя один был), больше форумы сотрясают...

А как на моём месте рассуждали бы Вы, если на машине выпуска 03.2010 лояльность ВАГа закончилась больше года назад? Да, одно сцепление на ней поменяли по гарантии. Но сейчас уже просится третье! Сколько ещё проездит - неизвестно. А пробега-то всего 130. До 150, о которых мы спорим, точно не дотянет.

На ручке тоже стоит машина - развалился синхронизатор, ждем запчастей. А сегодня этот АКПП так и не починили, смена масла 106000 км убила агрегат, замена в сборе или полная капиталка, замена фрикционов и гидробублика.

Хорошо, что выяснили причину... Вот вам и не требующая замены весь срок службы АТФ (про длительность срока службы с таким подходом стыдливо умолчали)...

[disp01]

А как на моём месте рассуждали бы Вы, если на машине выпуска 03.2010 лояльность ВАГа закончилась больше года назад? Да, одно сцепление на ней поменяли по гарантии. Но сейчас уже просится третье! Сколько ещё проездит - неизвестно. А пробега-то всего 130. До 150, о которых мы спорим, точно не дотянет.

Ну, а что вы хотите? Ничего вечного не бывает и идеала тоже. Везде есть свои плюсы и минусы. Если вам нужна надёжность - так брали бы на ручке. Хочешь все плюсы ручки и автомата? - будь готов к расходам. Если эксплуатировать с головой - то расходы будут меньше, если же тупо на тапку давить, то - больше.
Выбирать надо тоже осознанно, чтобы потом не сожалеть. Иначе не надо было брать шкоду 1.8ТСИ да ещё на ДСГ. Королла 1.6 с автоматом или КИА/Хендай аналогичные - самое то. Лично я целенаправленно брал такое сочетание, потому и получаю удовольствие несмотря на все возможные недочеты (для кого-то проблемы).

[Pringles]

Ну, а что вы хотите? Ничего вечного не бывает и идеала тоже. Везде есть свои плюсы и минусы. Если вам нужна надёжность - так брали бы на ручке. Хочешь все плюсы ручки и автомата? - будь готов к расходам. Если эксплуатировать с головой - то расходы будут меньше, если же тупо на тапку давить, то - больше.
Выбирать надо тоже осознанно, чтобы потом не сожалеть. Иначе не надо было брать шкоду 1.8ТСИ да ещё на ДСГ. Королла 1.6 с автоматом или КИА/Хендай аналогичные - самое то. Лично я целенаправленно брал такое сочетание, потому и получаю удовольствие несмотря на все возможные недочеты (для кого-то проблемы).

Платить из своего кармана за просчёты конструкторов (если бы они их ещё устраняли с годами) я не готов ни морально, на материально. Поэтому приобрёл то, что приобрёл (в подписи). Кроме экономичности (расхода бензина) и плавного переключения вверх (разумеется, с ещё живым сцеплением) у ДСГ нет больше никаких плюсов. Ах да, про дешевизну производства забыл. Хотя для конечного потребителя по большому счёту это дело десятое.

[DDR]

Молодец! Я даже готов тебе простить про Ханкук.

[Астра]

Не забывайте, что лояльность вага меняла сцепления не по причине износа как правило, а по причине рывков и вибраций. Износ на таких сцепах был очень незначительный. Новые сцепы работают мячге, но изнашиваются быстрее, примерно тыс на 100-150 тыс хватает одной муфты в городе, и на 250000 по трассе