Какое масло нам заливают в двигатель дилеры Шкоды?

[Robbin]

Дело не в возрасте допуска, а в том, чем позднее допуск, тем масло менее загружено присадками, которые в меньшем количестве выпадают в осадок. 504-й допуск "строже" 502-го, это масло предпочтительнее для наших тяжелых условий эксплуатации, его хватает на 15 тык., в отличие от 502-го, которое максимум 10 тык. у нас отходит (по смазывающим свойствам - дольше, но это не главное). Прочитайте наконец тему, у меня такое впечатление, что вы с ней совсем не знакомы.

[Romanchikov]

Неправда ваша. Бортовой компьютер в Шкодах, поставляемых в Россию перепрограммируются – для работы по системе без «Лонг лайф сервиса» (код комплектации QG2)

Обслуживание в России происходит по интервалу QG0! Посмотрите серв. книгу тура, у А5 осмотры по QG0 и QG2 одинаковые.

[Robbin]

но это не означает, что масла 502 допуска к 15 000 не будут соответствовать необходимыми требованиям для двигателей A5

Ну упорно не желаете читать тему и делать выводы. Истерто всё уже до дыр. Ув. pridurok выкладывал очень полезную инфу, вот выдержка:

знаю возражения оппонентов - и дешевое масло VW norm 502/505 выходит 15 000 км. Не буду даже спорить – выходит по смазывающим свойствам, а вот по образованию смол и отложению их в картере, масляных каналах, направляющих втулках клапанов, рабочих полостях гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей цепей привода распредвалов, гидрорегуляторов фаз – нет.


Я тоже не буду более что-то доказывать, соклубники сами выводы сделают какое масло лить предпочтительнее.

[MELNIK]

Пока вы "сопоставляли" все издания мануалов за 5лет, технические специалисты ВАГ систематизировали и сопоставляли все случаи отказов, поломок связанных с различными условиями эксплуатации двигателя с тем или иным маслом, следствием чего и явились последние изменения в мануале и рекомендации по допуску масел сделанные производителям оф.дилерам.

Что есть данные, что поломок двигателя при использовании 504 допуска больше чем с 502?

[Andres]

RusP зачем вам форум если вы верите только оф дилеру и заводу.Здесь все врут ))))
а по поводу масла думаю что 504 будет получше для моего двигателя тк нагрузки колосальные и 502 масло к 15 будет негодным тк условия нетакие как у них за бугром, мастер оф дилера мне вообще сказал что если машину планируете для себя надолго оставлтяь то меняйте масло каждые 7,5 тыщ ,502 масло яб лил но менял бы уж точно чаще чем 15 тыщ

[Shturmovik]

RusP, а вы нам лучше расскажите про свой многолетний опыт, миллионы откатаных километров, которые позволяют вам с полной уверенностью утверждать, что 502.00 ходит 15 000 и сохраняет все свойства, и моторы после него чистые, как зеркало...
Да, еще. Если то на то пошло, то в условиях мегаполисов и 504.00 15 000 выхаживает едва-едва, если вообще выхаживает.

[pridurok]

RusP , вот только советов никаких от Вас никто не увидел.

То, что Вы посчитали нужным пропогандировать допустимость масла 502 нормы, датированной 1999 г., ссылаясь на мануал, но забыв про то, что Ваш двигатель заточен под Евро 4-5 (а это особая связь свя\зь катализатров и ЭБУ), и в нем имеется ряд гидроустройств (гидронатажитель зубчатой цепочки, регулятор фаз впуска) - не дает Вам права требовать доказательств от других.

Это Вы себе докажите полезность масел 502 нормы в турбированном двигателе образца 2006 г., прошедшего уже 3 модернизации.

Особое внимание прошу обратить на регулируемый масляный насос и его работу с полюбившимся Вам маслом.

[SuperYG]

У меня в сервисной книжке QG1 код написан. Буду лить 504 допуск.

[pridurok]

У меня в сервисной книжке QG1 код написан. Буду лить 504 допуск.

Это довод. Это позиция. Это доказательство.

[Adviser]

Подавляющее большинство форумчан успешно пользуется маслами 504 допуска. Однако, каждый имеет право на свое мнение.
Не надо нервничать, господа. Форум - место не для разборок, а для обмена опытом. Что до меня, я верю документации и опыту эксплуатации, пропустив их через сито логики и здравого смысла.

Почитайте Пушкина, бывает полезно:
"...Обиды не страшась, не требуя венца; хвалу и клевету приeмли равнодушно и не оспаривай глупца..."

[poman]

CASTROL SLX Longlife III SAE 5W-30/VW 504 00 - Вот это у меня написано на двери(на торце двери наклейка).Канистру литровую дали такова же масла.На масло заливной крышке написано CASTROL .

[DEMONIC]

На 8 тыс. пробега залил родное масло VAG 5W-40 допуск 502-505, то же самое планирую сделать на 15 тыс. пробега (хоть у меня и GQ1, буду менять раз в 7,5 тыс. км, хуже точно не будет). Если менять масло раз в 7-8 тысяч вполне можно заливать и 502-ое. Но если бы я менял масло раз в 15000 км, то бесспорно заливал бы 5W-30 504-го допуска.

[Robbin]

Если менять масло раз в 7-8 тысяч вполне можно заливать и 502-ое. Но если бы я менял масло раз в 15000 км, то бесспорно заливал бы 5W-30 504-го допуска.

Это правильно. Только стОит ли использовать 502, учитывая, что по деньгам явно дороже выходит? Да и 15 тык. для масла с 504-м допуском - это крайний предел.

[DEMONIC]

Только стОит ли использовать 502, учитывая, что по деньгам явно дороже выходит? Да и 15 тык. для масла с 504-м допуском - это крайний предел.

А что 502 разве дороже 504?

[pridurok]

Это правильно. Только стОит ли использовать 502, учитывая, что по деньгам явно дороже выходит? Да и 15 тык. для масла с 504-м допуском - это крайний предел.

Уважаемый комрад Robbin!

Понимаете, мы приводим чисто техническую аргументацию в пользу масла 504 допуска. А все другие аргументы - не учитываем.

Ну зачем комрадам приобретать масло 504 допуска, когда масло 502 допуска достается им бесплатно или за символическую плату (друзья на сервисах, использование масел корпоративного парка авто, иные каналы добычи).

Ведь даже в советские времена, когда цена "жигулевского масла" была 0.7 руб/л, а обычного АС-8 0.35 руб/л., не экономический фактор играл роль, а фактор бесплатной доступности АС-8. И то, что ВАЗовский двигатель не переваривал АС-8 никого не пугало.

Именно доступность АС-8 порождала дефецитность масляных фильтров, которые меняли с маслом гораздо чаще, распредвалов и рокеров, которые выходили из строя каждые 15000-20000 км, вместо регламентных 70000 км. Тоже можно сказать и про другие поломки.

Госплан и ФИАТ плапнировали на основе средних пробегов, а владельцы на основе добытого масла и самостоятельного сервиса.

Сегодня идет тот же процесс.