АКБ - что полезно знать об эксплуатации

[дед Хо]

Камрады, есть в хозяйстве вот такой прибор

там нихрена не регулируется ,полный автомат, макстм-й ток до 5,5А , напруга импульсом ,при достижении 15В на клеммах отлючается ,затем при 13,8 В опять вкл...заряжал им только снятые с авто аккумы ,забивает до 12,8 В ,Т.Е. 100% ,но вот на машине я побаиваюсь без снятия клеммы ... может у кого есть опыт пользования подобного прибора???

[DDR]

Самые лучшие зарядники это шведские Ctek.

[Лехин]

Камрады, есть в
там нихрена не регулируется ,полный автомат, макстм-й т100% ,но вот на машине я побаиваюсь без снятия клеммы ... может у кого есть опыт пользования подобного прибора???

Смело заряжай без снятия клемм, на наших авто порог срабатывания защиты 15.5 В, о чем идёт запись в 09 блоке. Я себе без снятия и чуть выше 16 давал.

[дед Хо]

вчера проверил оба аккума - на фабии 12,47в на окте 12,58в ,т.е. прим-но 75 и 90% соответственно ( обе лайбы 12 года)...наверное потому что ген выдаёт на фабе 14,18в на ХХ а окта поболее -14,25в... проверял на отдохнувших с пятницы машинках, но есть один нюанс - если мерять сразу,открыв дверь а затем капот ,будет разочарование - фаба сразу показала 12,25в а окта 12,4 в и где-то через полчаса не закрывая капоты получил приведённые в начале цифры (мозги видать уснули).. решил подзарядить фабу т.к. плотность 1,23 маловато будет,заряжал автоматом часа 3 скинув клемму но подключив в параллель аккумулятор9 А\ч от скутера от греха...в принципе перестраховался т.к. ток до 6А у зарядника а напругу намерял 14,84 отсечка и 13,8 включение - как пишут знатоки всё в пределах безопасного допуска..
У меня вот такой вопрос по ходу дела - параметры стабилизации напряжения никак у нас не регулируются ? может шнурком там как-то - читал где-то что у нас типа интеллектуальная система ,учитывает степень зарядки и корректирует напругу ,я ни бельмеса если что - тапки не трогать , поднять бы до 14,35 в на гене -самый девке хрен бы, и кислотники и AGM аккумы можно бы ставить( там 14,4 в верхний предел)....тогда глядишь и проблема недозаряда ушла бы ...

[Halfpipe]

to дед Хо
Штатный регулятор напряжения выдает максимум 14,5В, и этот параметр не регулируется. Чтобы поднять напряжение на генераторе, можно поставить такой регулятор напряжения http://www.adam-ae.narod.ru/torn_.htm. Правда придется дорабатывать штатный регулятор напряжения и подключать кучу проводов.

[дед Хо]

спасибо, это не вариант- будем по старинке,зарядником по выходным ..

[Михаил 102]

Доброе время суток честной компании. Имею некое непонимание ситуации, о которой коротенько ниже.
Итак начитавшись "этих ваших интернетов" и этой темы в частности, решил я в предверии зимы подзарядить аккумулятор на своей октавии, для так сказать упрочнения и увеличения сроков наших отношений.
Для чего было приобретено автоматическое зарядное устройство berkut smart power sp-8n. Была снята с машины и принесена домой батарейка. Постояв часа два и нагревшись до гарантированных +5, на ней тестером было померено напряжение на клемах, которое составило 12,58 В. Плотность электролита при этом в банках не измерялось на всем протяжении процесса зарядки.
После этого крокодилы ЗУ были накинуты на клемы и пошла зарядка. В течение буквально 15 минут индикатор на ЗУ известил меня об 100% заряде батареи. Померив напряжение тестер показал 12,9. Оставив зарядник в так сказать режиме поддержания заряда на клемах, я оставил все это на ночь. По утру на клемах было 13,2В и явно слышался некий звук похожий на слабое кипение электролита. Отсоединив ЗУ, я через пару часов намерил 12,82 В на клемах и установил аккум на его родное место.
В связи с этим у меня вопрос жива ли еще батарейка или пора уже бежать за новой или по крайне мере откладывать на нее по рублику. Так как в этой же теме на первой странице согласно книге Д.А. Хрусталева "Аккумуляторы" 2003 г напряжение в исправной батарее должно быть не менее 13,2. А в официальной книжке VAGa по батарейкам приведенной на той же первой странице, в таблице говориться, что ЭДС на клемах 12,8 говорит об 100% исправности батареи.
Сам в электрике соображаю не очень, поэтому прошу посильной помощи в понимании того, о чем я описал выше.

[Halfpipe]

to Михаил 102
Просто подзарядить АКБ недостаточно, лучше проверить его при помощи нагрузочной вилки.

[ingenieurA85]

В связи с этим у меня вопрос жива ли еще батарейка или пора уже бежать за новой или по крайне мере откладывать на нее по рублику.
Сам в электрике соображаю не очень, поэтому прошу посильной помощи в понимании того, о чем я описал выше.

Основной показатель дальнейшей жизнеспособности АКБ - это остаточная емкость в ампер-часах, которая определяется при проведении контрольно-тренировочного цикла( полный заряд, затем разряд током равным 0,1 емкости АКБ в течении 10 часов и снова заряд током 0,1 емкости). Конец заряда определяется постоянством напряжения на клеммах в течение 2-х часов и бульканьем электролита.По отношению реального времени до полного заряда к 10 Вы сможете определить остаточную емкость АКБ.Например: если АКБ заряжалась 6 часов , то остаточная емкость 60%. Гораздо быстрее можно проверить остаточную емкость с помощью приборов, например Тестер емкости АКБ SKAT-T-AUTO.

[MELNIK]

В связи с этим у меня вопрос жива ли еще батарейка или пора уже бежать за новой или по крайне мере откладывать на нее по рублику.

Не стоит заморачиваться, аккумуляторы теперь на каждом углу продаются и цена как одна две заправки бензином. Согласен на нагрузочную вилку, но по ней все равно трудно судить о потере емкости, и о внутреннем саморазряде - разные неисправности могут быть. Надо контролировать и плотность в банках, но и тут нет полного представления об остаточной емкости. Самое то если если вдруг пару, тройку раз с небольшим интервалом не смог завести двигатель надо подумать и о возможной замене батареи. Вообще маловероятно, что при исправном электрооборудовании за два года родной аккумулятор вышел из строя, тем более, что аккумулятор периодически подзаряжался.

Конец заряда определяется постоянством напряжения на клеммах в течение 2-х часов и бульканьем электролита.По отношению реального времени до полного заряда к 10 Вы сможете определить остаточную емкость АКБ.Например: если АКБ заряжалась 6 часов , то остаточная емкость 60%. Гораздо быстрее можно проверить остаточную емкость с помощью приборов, например Тестер емкости АКБ SKAT-T-AUTO.

Если человек в электротехнике соображает не очень то так ему не поможешь. Особенно учитывая, что исправная, но полностью разряженная батарея заряжается около 20 часов током 0,1 емкости. КПД заряда составляет порядка 50%. Надо учитывать, что это не бочка с водой.

Просьба поподробнее сообщить методику определения постоянства напряжения АКБ в течении 2-х часов. Бульканье да, но это относительно, кто сколько бульков услышит, а тестеры АКБ SKAT-T-AUTO мало кто имеет, скорее почти никто. Кстати сколько по деньгам тестер АКБ SKAT-T-AUTO вам обошелся, а то Яндекс показывает в розницу, что то 7 тыр - пару АКБ купить можно?

[ingenieurA85]

Просьба поподробнее сообщить методику определения постоянства напряжения АКБ в течении 2-х часов. Бульканье да, но это относительно, кто сколько бульков услышит, а тестеры АКБ SKAT-T-AUTO мало кто имеет, скорее почти никто. Кстати сколько по деньгам тестер АКБ SKAT-T-AUTO вам обошелся, а то Яндекс показывает в розницу, что то 7 тыр - пару АКБ купить можно?

Я тоже думаю. что КТЦ(контрольно-тренировочный цикл) в настоящее время не актуален. 30 лет назад меня учили, признаком окончания заряда является интенсивное "кипение" (бульканье) электролита при остановке роста напряжения на клеммах АКБ при подключенной зарядке ( называлась цифра 16.2 В, в реальности больше 16В не видел, для 12 вольтовой АКБ).
Тестер я не покупал. Имеется в автосервисе у знакомого директора.

[willwill]

Почитал я теорию из первого поста - спасибо, занимательно и полезно. Но хотелось бы задать вопрос практикам: зарядил аккумулятор, замерил плотность электролита - в 5-ти банках нормально(где лучше, где хуже), в одной - вода. Стоит ли колдовать с заменой электролита и концентрацией или корифеи сразу приговорят на выброс. Машина б/у, только куплена, дата производства АКБ не поддаётся идентификации, в нынешнем состоянии АКБ - не заводится.
Заранее благодарен за мнения.

[Robbin]

Батарею на выброс

[MiStar]

Но хотелось бы задать вопрос практикам: зарядил аккумулятор, замерил плотность электролита - в 5-ти банках нормально(где лучше, где хуже), в одной - вода. Стоит ли колдовать с заменой электролита и концентрацией или корифеи сразу приговорят на выброс.

Бессмысленное занятие, присоединюсь к мнению Robbin. В современных АКБ электролит заливается фактически один раз, в момент запуска батареи в эксплуатацию, и любые дальнейшие попытки изменения его плотности путем долива кислоты, лишь усугубляют уже возникшую проблему.
В Вашем случае, скорее всего в этой банке произошел разрыв конверта сепаратора, с коротким замыканием разноименных пластин. Это наиболее частая на сегодняшний день причина выхода из строя одной банки в батарее.

[willwill]

Что ж, Robbin MiStar, спасибо за авторитетные мнения, начну собирать пятёрку на новую батарейку.