Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[Robbin]

dron79, ну мы тут как бы не вчера родились . И про шелл и про кастрол обсуждали еще пару лет назад, поэтому знаем что, как и почему, к тому же и про рекомендации лить кастрол знаем, даже оф. письмо выложено. Тут мастер в чем-то с одной стороны прав.
Но меня просто наивность удивляет: безоговорочно верить дилеру? Собственно и сказать-то больше нечего.
Jedem das seine.

[DDR]

Всегда проще пробежаться по верхам, остальное додумать и выдать на форуме.

Ох как с вами я согласен.

Полнозольное масло на вашем моторе = нагар на компрессионных и маслосъемных кольцах и как следствии увеличение числа детонационных тактов и ранняя кончина двигателя.

[Pringles]

dron79, т.к. Вы собираетесь менять масло каждые 7500 км, то Ваш выбор 502 допуска вполне разумен. Дешевле, чем 504 и свойств своих за 7500 км 502 допуск не потеряет. Тем же, кто не собирается менять через 7500 (я себя к ним тоже отношу), а будет менять как положено каждые 15000, 502 допуск противопоказан, т.к. не выхаживают эти масла без потери своих свойств 15000 км, поэтому и лить нужно только 504.

[NickSk]

Так может засудить дилеров за то ,что рекомендуют раз в 15000 и заливают 502 ?) Ну что за бред....

[Pringles]

Так может засудить дилеров за то ,что рекомендуют раз в 15000 и заливают 502 ?) Ну что за бред....

Ваше право, судить или не судить. По своему опыту скажу, что 502-й с интервалом замены в 15000 в условиях мегаполиса даже на атмосферниках прилично лакирует двигатель уже к 60000.

[spion30]

ну вот вообще тогда получается какой-то хаос в рассуждениях - тогда скажите - а за какой пробег 504 залакирует мотор - если его моющий пакет также обеднен как и весь пакет в целом ? и там в основном только загустители для долгой жизни

[AlexI]

Предлагаю решить спор 502 vs 504 экспериментальным путем - проверкой отработки в лаборатории для дв.TSI. Если скинуться, то на человека выйдет немного. Выбрать наиболее популярные масла Шел, Кастрол, Мобил.
Наиболее тяжелые условия - Москва. Пробеги 7500, 10000, 15000. Можно начать с одного производителя Shell Ultra 5W-30 504 и Shell Ultra 0W-40 502.

[Pringles]

ну вот вообще тогда получается какой-то хаос в рассуждениях - тогда скажите - а за какой пробег 504 залакирует мотор - если его моющий пакет также обеднен как и весь пакет в целом ? и там в основном только загустители для долгой жизни

В чём хаос? Да, у 502 сильнее пакет присадок, но и "кончается" этот пакет быстрее. Согласны? У 504 пакет присадок слабее, но работает дольше. Поэтому всё логично.

[AndrejR]

В чём хаос? Да, у 502 сильнее пакет присадок, но и "кончается" этот пакет быстрее. Согласны? У 504 пакет присадок слабее, но работает дольше. Поэтому всё логично.

Логично, что из сомнительных аргументов получаются сомнительные выводы. Что значит "сильнее" и "слабее" ? Нигде не встречал, что там РАЗНЫЕ пакеты, речь только о количестве.

[spion30]

все анализы уже сделаны и есть на форуме ойл клуба - к сожалению ставка на 504 допуск в турбомоторах похоже себя не оправдывает из-за системы впрыска на ТСИ в частности - при том допускаю разумность использования данного масла на остальных моторах вага при условии использования качественного топлива. Клапана во впуске будут загажены и на том и на другом масле по допуску - вопрос стоит лишь в том что замены масел необходимо проводить согласно динамике старения самого масла и вот здесь начинается самое интересное - при наличии полного пакета в масле - оно проживет скорее всего дольше при сомнительном качестве топлива чем 504 допуск - который при заправке бака некачественным топливом сдохнет сразу и превратиться просто в маслянную воду и загустители долгоиграющие здесь не помогут так они отвечают только за сохранение консистентности масла и не более . Итог : зачем искушать судьбу - я проехал недавно по трассе до Белгорода - бензин под маркой 98 после Тулы полное гавно - трубы выхлопные все в махровой саже - масло почернело за 2000 км пробега ( сменил прямо перед выездом )

[inform]

все анализы уже сделаны и есть на форуме ойл клуба - к сожалению ставка на 504 допуск в турбомоторах похоже себя не оправдывает из-за системы впрыска на ТСИ в частности

При чем тут эти предположения и анализы ойлклуба, когда там пока нет практически ни одного анализа, ни 504, ни TSI, кроме баянящегося здесь виртуального тигуанопоста.

[spion30]

там есть анализы второго дексоса от GM например - на коробке есть 504 норма

[inform]

Дексос не имеет отношения к 504, а "на коробке" у многих масел дексос2 есть 502.
К тому же притягиваемые анализы ни то что не с TSI, но даже не с двигателей ВАГ, и на подтверждение "теории влияния на ТСИ" не подходят.

[spion30]

да действительно там 502 и прочее но С3 и 229.51 - то есть все его признали как лоу сапс и лонг лайф кроме вага - думаю там такая же рецептура как и 504

[DDR]

Рецептура схожая,те же все требования-но вот применение различается,в отличие от ФВ.Различные масла с 229.51(С3) имеют как 502/505,так и 504/507.Причем,требование этой МБ нормы-обязательное наличие допов от ВАГа-почему так-неизвестно,хотя некоторые догадки имеются.
229.51 заявленый межсервисный пробег 20.000км,масла 229.51 существуют не только на 5-30-как 504 норма.Связано это с конструкциями двс МБ,предписывается разным их двигателям лить разную вязкость на этой норме.