Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[Spire]

ВАГу вообще выгодно - замена шатунных групп и т.д.)) А так, и 0-30 и 0-40 входит в рекомендации Ервина -Вага. А какие могут быть варианты?
В России бывает жара, у нас в Москве по 30+ и в пробках жара какая у двигателя...

[kolchind]

Почему такое отношение к Кастролу? Я смотрел хим.состав.
Так более вязкое и лучше смазывает!

сам лично испытал как кастрол "закоксовывает" двигатель.....

[RALF]

у меня литруха кастрола 0в-30 производство Германия.
только не пойму какая разница где произведено,везде одно и тоже.

[Rusher]

А никто не в курсе, чем отличается CASTROL EDGE Professional A3 SAE 0W-30 с артикулом 4008177072710 и 4673300060 (1 литр), 4008177072727 и 4673300090 (4 литра)
По цене с 13-ти значным номером дороже.

[Товарищ Дынин]

сам лично испытал как кастрол "закоксовывает" двигатель.....

А можно поподробнее про методику испытания.

[spion30]

По поводу циркуляции масла - так это и понятно - спецом поставили насос который пр. окачивает масло через турбину - но не для смазки а для охлаждения скорее всего - я имел ввиду то что 30 стекает быстрее чем 40 тем самым оставляя на втулках более тонкую пленку - которая не всегда способна обеспечить смазку узла - и получается сухой пуск турбины . Если я не прав Поправьте . зимой это прокатит (0-30) - но вот летом - боюсь что масло не будет сохранять пленку - если только спецы по маслам не придумали супер пупер нано молекулы - я имею ввиду шелл - но почему он SL ? Масло новое но по амер.стандартам не проходит - интересно как там тогда 229.5 появился ? Короче у меня есть литр в баклажке - кто близок к лабам ? Или у кого на маслозавод есть выход который в районе Докукина ?

[Robbin]

которая не всегда способна обеспечить смазку узла - и получается сухой пуск турбины. Если я не прав Поправьте

. Конечно не прав. Иначе бы у большей половины людей, использующих 504 и 0W-30, турбине пришел конец. Нормально всё ..W-30 обеспечивает. Да и кто толщину этой пленки измерял ? Кто и по каким критериям определял: обеспечивает или нет? Да никто, поскольку это невозможно.
На мой взгляд корень зла, как здесь уже предполагали, в позднем открытии термостата - 105 град видимо много.

[alexiv]

турбине пришел конец.

Почему только турбине. Масло (жидкость) в любом случае между парами при остановке остается.

А можно поподробнее про методику испытания.

Вот поподробнее. Или голословно!

[Spire]

Конечно не прав. Иначе бы у большей половины людей, использующих 504 и 0W-30, турбине пришел конец. Нормально всё ..W-30 обеспечивает.

Давайте тогда разберем ситуацию с 0-40. Толщина пленки будет больше же именно летом в жару!?

Почему только турбине. Масло (жидкость) в любом случае между парами при остановке остается

Можем говорить о толщине пленки в данном случае? Просто лично мое мнение, Читая как раз о теме термостата на 105 градусов - желательна более толстая пленка почему и выбрал 40...,возможно, и не прав...

[alexiv]

Я не физик, но очень сомневаюсь, что толщина будет сильно зависеть от температуры. Иначе при N температуре масла не дожно быть в паре. Житейским языком "клина словить" должны.

[Robbin]

Я вел речь не о том, у какого масла пленка толще, а достаточно или недостаточно толщины пленки именно в масляных каналах оси турбины - о чем писал шпион.

[alexiv]

Вот и получается: если не достаточно "клин". А не эквивалент в граммах.

[Robbin]

Про "клины" турбины из-за масла (в данном случае ..W-30) - мне такая информация еще не попадалась.

[шансонье]

космос стоит ваше масло нафиг оно нужно)

[spion30]

Я не физик, но очень сомневаюсь, что толщина будет сильно зависеть от температуры. Иначе при N температуре масла не дожно быть в паре. Житейским языком "клина словить" должны.

так они и словили бы если бы не маслянный насос - вот тогда очень интересно получается - зачем нужны такие характеристики как тем- ра вспышки масла и характеристика стойкости пленки масла на сдвиг - который у нас должен быть более 3.5 . И вы считаете что если масло на грелось до 100 градусов к примеру и тоже самое масло при морозе -10 - будет иметь одинаковые свойства . Почитайте все рекомендации в известном вам тех. Форуме и под разделах - у Румми - там на некоторых авто масло с 30 были на гране минимального давления в масло системе - а если давление нет то и доступа масла в полном объеме к узлу тоже нет - насос маслянный может только создавать давление на том масле что есть .
Если на мотор с турбой не давать полной нагрузки и отжига - то масла с 30 хороши особенно зимой и особенно с 0 . Но на оборотах и для тех кто любит прожечь кат - думаю 0-40 предпочтительнее - тем более летом в жару . А шансонье все таки подхватил вирус с ойла - главное в масле - это его дешивизна - и похрен что у половины большей авто на гарантии и они привязаны к дилеру - он все равно делает выводы что дорого - а что нет . К чему тогда у всех спрашивать советы по маслу - если один хрен денег на масло жалко . И залив очередной кал из разряда до 800 рублей за 5 литров ждать от своего мотора который лопает масла и с эстерами и без явного чуда .
Вот из настольной книги турбо механика : Распространенная причина выхода из строя турбокомпрессора – присутствие в масле загрязнений. Чаще это бывают твердые частицы различного размера, к сожалению, обладающие абразивными свойствами. Попадая в зазоры между трущимися поверхностями, они вызывают их механический износ. Результат «работы» мелких, невидимых глазом частиц, выглядит как полирование контактных поверхностей вала и подшипников, сопровождающееся «зализыванием» их внешних кромок. Крупные частицы оказывают более радикальное абразивное воздействие, интенсивно шлифуют поверхности трения с образованием глубоких рисок и задиров. Подшипники, изготовленные из более мягкого материала, повреждаются сильнее. И при мягкой, и при грубой механической обработке пар трения твердыми частицами конечный результат один – унос материала и увеличение зазоров, что в конечном счете приводит к резкому снижению прочности масляной пленки и ее разрушению. В первом случае агония турбокомпрессора длится дольше, во втором развязка наступает очень быстро. Причины загрязнения масла твердыми частицами хорошо известны: несвоевременная замена масла, применение некачественного масляного фильтра, плохое общее состояние системы смазки.
Качество моторного масла, а вместе с ним и турбина могут пострадать от наличия в нем химических загрязнений. Наиболее распространенный случай – попадание в масло топлива вследствие нарушения рабочего процесса в двигателе или некомпетентного выполнения работ по его обслуживанию и ремонту, например, некорректного измерения компрессии. Еще один вариант химического загрязнения масла – чрезмерная «люксация» масла различными добавками и присадками. Негативное воздействие химических загрязнений сводится к тому, что они снижают прочность масляной пленки. При высоких динамических нагрузках она разрушается и наступает губительное «сухое» трение. Характерным признаком отказа ТК в результате химического отравления масла является сильный износ трущихся поверхностей со следами перегрева в виде интенсивных цветов побежалости.
В завершение темы о качестве моторного масла хочется напомнить о том, что для двигателей с турбонаддувом применяются специальные сорта масел. Их рецептура и характеристики отличаются от обычных с учетом более напряженных условий работы по температуре и нагрузкам. Поэтому срок службы турбины можно ненамеренно сократить использованием качественного, но не предназначенного для таких целей масла. К примеру, производители ТК негативно относятся к использованию в турбодвигателях так называемых энергосберегающих масел классов вязкости 0W-… Отличающиеся хорошей «прокачиваемостью» при отрицательных температурах, эти продукты были неоднократно уличены в недостаточно эффективной работе при смазке турбины. Говоря проще, применять их настоятельно не рекомендуется.