АКБ - что полезно знать об эксплуатации

**DSM** » Сб, 01 май 2010, 13:45

ШКОДИК писал(а): Вот именно!!! и именно из этого следует, что автомобильныЙ генератор не может полноценно заряжать АКБ!!!

Почему не может. Дело только во времени зарядки. Если ты часов 100-200 будешь ехать, то и аккум хорошо зарядится.

**zkds** » Сб, 01 май 2010, 14:37

При замене (снятие) аккумуляторной батареи: надо использовать диагностический режим поиска неисправностей,
раздел "Кодирование блока управления аккумуляторной батареи"
требуется ввод полного индивидуального серийного номера
аккумуляторной батареи (бар-кода)

Long coding for J644 - energy management control unit:
In the long coding procedure the following three battery parameters are transmitted to the control unit:

1. Part number (11-digit)
Example: 000915105AH
Depending on battery capacity

2. Supplier/manufacturer ID (3-digit)
Manufacturer Varta VA0
Manufacturer Moll MLA
Manufacturer Banner BA2

3. Manufacturer data (10-digit)
= 10-digit battery serial number

Итого перекодировка необходима для того, чтобы 61 блок правильно считал срок жизни акума.Серийный номер акума можем и старый оставлять. это неважно. Главное сделать новую установку.Это важно. Помогает избежать ошибок в 61 блоке.
(нецензурная лексика) и всё это (нецензурная лексика) только для того что-бы подзарядить АБ? :crazy:

**bboorryyss** » Сб, 01 май 2010, 14:40

zkds писал(а):При замене (снятие) аккумуляторной батареи: надо использовать диагностический режим поиска неисправностей, ...

Что за бред? Где Вы это вычитали?

**DSM** » Сб, 01 май 2010, 14:56

Даю перевод вышеприведенного:

Длинная кодировка для J644 - блока управления системы управления электропитанием:
При длиннои кодировке производится передача 3 следующих параметров на блок управления:
1. Номер по каталогу запчастеи (11-значныи)
Пример: 000915105AH
В зависимости от емкости АКБ
2. Обозначение поставщика изготовителя (3-значное)
Производитель Varta VA0
Производитель Moll MLA
Производитель Banner BA2
3. Информация производителя (10-значная)

= 10-значныи серииныи номер АКБ

Это всего лишь информация для сервисменов. Другой пользы не вижу.

**zkds** » Сб, 01 май 2010, 16:27

Этот бред мне рассказал один инженер ОД.

**DSM** » Сб, 01 май 2010, 17:55

zkds писал(а):Этот бред мне рассказал один инженер ОД.

Это чтобы при каждом отключении аккумулятора деньги просить!

**BDW** » Сб, 01 май 2010, 18:36

Alex133 писал(а):
Никакой регулятор не обеспечивает полной независимости напряжения от оборотов.

А как на счет нелинейных элементов - а ля стабилитрон? или еще лучше вместе с транзистором? А ведь можно еще и импульсник сворганить у которого в качестве одной из фильтрующих емкостей будет аккумулятор. И тут еще огромный плюс - тренировка АКБ.

Alex133 писал(а):
Этого не позволяет теория автоматического регулирования. Для этого коэффициент усиления разомкнутой системы должен быть бесконечным, но тогда в замкнутом виде она будет неустойчива при наличии более одного динамического звена первого порядка.

С точки зрения банальной эрудиции не каждый индивидуум может.....

**Alex133** » Сб, 01 май 2010, 20:10

BDW писал(а):А как на счет нелинейных элементов - а ля стабилитрон?

А что стабилитрон? У него тоже есть наклон почти-горизонтальной части вольтамперной характеристики. Да и используется он обычно только как источник опорного напряжения, с которым сравнивается то, которое надо поддерживать. Вот разница (сигнал ошибки) усиливается и подается на управляющий элемент, а поскольку усиление не бесконечно, всегда будет ошибка стабилизации.

BDW писал(а):С точки зрения банальной эрудиции не каждый индивидуум может.....

А что должен мочь каждый индивидуум?

Все мы пользуемся результатами трудов других. Как интеллектуальных, так и физических.
Я вот все это написал, поскольку 10 лет преподавал теорию автоматического управления в МИФИ, так что это мне знакомо.

Что же касается практики, я непременно померяю напряжение на аккумуляторе на разных оборотах, весьма интересно узнать, идет ли заряд на х.х. Теория тут не поможет, поскольку не определены начальные условия.

**DSM** » Сб, 01 май 2010, 22:24

Alex133 писал(а): Что же касается практики, я непременно померяю напряжение на аккумуляторе на разных оборотах, весьма интересно узнать, идет ли заряд на х.х. Теория тут не поможет, поскольку не определены начальные условия.

Абсолютно верное решение. Результаты в судию!

**Mishel** » Вс, 02 май 2010, 8:07

Замерил только что! Представляю результаты. Все измерения только на холостом ходе.

1. До запуска двигателя, все етественно выключено - 12,3В (результаты округляю до десятых долей);

2. При заведенном двигателе, все энергопотребители выключены - 14,3В;

3. При заведенном двигателе, включено: оба попогрея, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, ближний, дальний свет, ПТФ, вентилятор печки на максимум (вроде ничего не забыл :crazy:

) - 13,0В.

Комментарии думаю никому не нужны?

**BDW** » Вс, 02 май 2010, 9:03

Извините, Вы говорили про регулятор, а я про стабилизатор. Хотя по сути дела результат должен быть одним и тем же - стабильное напряжение на аккумуляторе и в бортовой сети при любых оборотах двигателя.

Alex133 писал(а):А что стабилитрон? У него тоже есть наклон почти-горизонтальной части вольтамперной характеристики. Да и используется он обычно только как источник опорного напряжения, с которым сравнивается то, которое надо поддерживать. Вот разница (сигнал ошибки) усиливается и подается на управляющий элемент, а поскольку усиление не бесконечно, всегда будет ошибка стабилизации.

1) Вы про что? Не уже ли собраетесь ловить 2-3 порядок после запятой?
2) параметрические стабилизаторы я уже давно не встречал. Нонче в моде импульсники.
Или я опять Вас не правильно понял?

**Autolub** » Вс, 02 май 2010, 9:17

MELNIK писал(а): надо наблюдать за изменением направления тока к батарее или от неё, а проще за изменением полярности напряжения на каком нибудь проводнике в цепи заряда.

Тоже была такая мысль. Но чтобы эксперимент был чистым, нужно скинуть одну из клемм и подключить ее к аккумулятору через этот проводник с сопротивлением, скажем, 0.1 ома. Типичный ток заряда от зарядного устройства - 5А, получится напряжение 0.5 В.
Но тут есть сложность, при запуске стартера такой проводник сгорит, поэтому на время запуска двигателя нужно его зашунтировать каким-нибудь мега-проводом, например для прикуривания.

**DSM** » Вс, 02 май 2010, 9:39

mishel писал(а): 3. При заведенном двигателе, включено: оба попогрея, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, ближний, дальний свет, ПТФ, вентилятор печки на максимум (вроде ничего не забыл ) - 13,0В.

Это означает, что даже при тяжелых условиях работы разряда аккумулятора нет. Не пробовал в этом режиме увеличить обороты?

**MELNIK** » Вс, 02 май 2010, 10:12

Autolub писал(а):Тоже была такая мысль. Но чтобы эксперимент был чистым, нужно скинуть одну из клемм и подключить ее к аккумулятору через этот проводник с сопротивлением, скажем, 0.1 ома. Типичный ток заряда от зарядного устройства - 5А, получится напряжение 0.5 В.
Но тут есть сложность, при запуске стартера такой проводник сгорит, поэтому на время запуска двигателя нужно его зашунтировать каким-нибудь мега-проводом, например для прикуривания.

Это необязательно, падение напряжения на контактах цепи заряда и проводниках может быть 0,001-0,1 Вольта, что легко замеряется современными, даже самыми дешёвыми цифровыми вольтметрами. Тут же не важна тарировка для определения величины тока, интересен сам факт изменения направления тока. Кстати это будет учитывать и степень начального разряда батареи, поскольку разряженная батарея заряжается почти всегда, а заряженная наоборот разряжается.

**Mishel** » Вс, 02 май 2010, 12:40

DSM писал(а):
mishel писал(а): 3. При заведенном двигателе, включено: оба попогрея, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, ближний, дальний свет, ПТФ, вентилятор печки на максимум (вроде ничего не забыл ) - 13,0В.

Это означает, что даже при тяжелых условиях работы разряда аккумулятора нет. Не пробовал в этом режиме увеличить обороты?

Не пробовал, поскольку один был. Надо ж одному под капотом напругу мерить, другому на газ нажимать. Было бы любопытно.
Не знаю как для кого, а для меня ясно, что АКБ даже при такой большой нагрузке заряжается. Зачем пускаться в дебри?

АКБ - что полезно знать об эксплуатации

Кто сейчас на конференции