Масла по API SM. 502.00 vs 504. Отказываемся от LLS. Выбор.

[шансонье]

Между ТО менять масло у своих людей вот и все.

[T34]

Между ТО менять масло у своих людей вот и все.

ну а где про это рекомендации производителя на которые вы постоянно ссылаетесь?
вы же понимаете, что из маркетологических соображений продавец дает "ложные" советы по обслуживанию, которые приводят к умиранию двигателей раньше времени

p.s. Кстати к дилеру вообще можно не ездить и всегда посещать "своих" людей, на гарантии никак не скажется

[Meser]

Стоит дополнить противоизносный пакет модификатором трения как находится чей то "не затуманенный светлый" ум который начинает кричать что он не верит и что это развод. И вывод делается не потому что есть какие то факты нанесения вреда двигателю, а только из за того что такое масло в принципе не может получить стандартный допуск.
Я Ксенум использую уже год, не давно делал эндоскопию, нормально всё с двигателем. Грязь после Шелла под масло заливной горловиной постепенно отмывается.
Термостабильность ксенума просто отличная, следовательно в TSI нагар во впуске будет минимальным либо вовсе отсутствовать.

[Alike]

Вы случайно в "теле магазине " не снимаетесь ( цитаты очень сладкие ) .Что значит год, что значит все нормально и еще что значит будет минимальным либо вовсе отсутствовать??

[inform]

И вывод делается не потому что есть какие то факты нанесения вреда двигателю, а только из за того что такое масло в принципе не может получить стандартный допуск.

А смысл платить столько же (и тем более больше) за нечто, что даже в принципе не может получить стандартный допуск.

[Meser]

В вашем двигателе работают элементы из которых состоит масло. А не цифры 502 или 504.
Чем стабильнее основа тем меньше вероятность закоксовки. И во впуске должно быть чище.
Чем больше противоизносных компонентов тем меньше износа.

[Gellham]

не воспринимайте, пожалуйста, как наезд или хамство, НО - а чего не каждые 5 тык?... или 3? или раз в месяц?
тем более, что допуск 504/507 - для изменчивого периода смены масла, т.е. может быть как меньше 15000км пробега , так и больше.... всё зависит от условий эксплуатации(скорость, "длительность/короткосрочность" поездок, стояние в пробках, езда по трассе, тапка в пол и т.п. и т.д.)

Да будет Вам известно, масло 504-507 относится к Low-Saps категории, т.е, говоря русским языком, в нем снижено количество полезных для двигателя присадок раза эдак в 2. Сделано это для продления жизни катализатору, который у нас, в России, большинство владельцев "выпиливает" первым делом.
Более того, большинство лабораторных анализов масла 504-507 после пробега 8000 по пробкам и проведения соотвествующих лабораторных исследований уже исчерпали свой ресурс. Почитайте оил-клаб, но только не срач, а факты, там много интересного про масло написано.
Поэтому 504-507 - максимум 10000, а лучше 7500.

Почему так пишут производители:
1. Им пофиг, 100 тыщ машина отходит, дальше трава не расти или сделаем, но за ваши деньги
2. Их зажимают экологи

[chell]

Да будет Вам известно, масло 504-507 относится к Low-Saps категории, т.е, говоря русским языком, в нем снижено количество полезных для двигателя присадок раза эдак в 2. Сделано это для продления жизни катализатору, который у нас, в России, большинство владельцев "выпиливает" первым делом.

Не хочу обидеть Вас снова, но мне это известно.... и далее
Снижено присадок - согласен.... Стояние в пробках - я тож об этом сказал(безусловно убивает масло и его ресурс, накапливает отложения в двиге).
Лабораторные анализы тоже - ОК!!! под сомнения не ставятся!
НО

"- БОЛЬШИНСТВО ВЛАДЕЛЬЦЕВ ВЫПИЛИВАЕТ?"

Имеется ввиду "убирают из системы выпуска в принцЫпе"? Сомнительно мне что-то... не знаю не одного знакомого, кто-бы "выпилил катализатор первым делом". И вообще, нафиг тогда все эти ЕВРО 5, ЕВРО 7, если после покупки авто сразу делается обрезание? И тачка также дымит, как и ведро с гайками отечественное? А? А чё тогда глушак не снять? Прямой впуск/выпуск не сделать?

ТОГДА ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ: 502 допуск - лучше чем 504?

п.с. допуск "-/507" - относится вообще к дизелю... если память не изменяет...

[Meser]

ТОГДА ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ: 502 допуск - лучше чем 504?

По всем хим анализам и по логике 502 лучше либо не хуже 504. Но реклама говорит что жиденькое на присадки(-30%) 504 создано для интервалов лонг лайф, в отличии от 502. (звучит как бред)(некоторые считают что в 504 супер долгоиграющие присадки, ага)
Тут тема есть отдельная про это.
для двигателя интереснее 502, в нём присадок побольше (кислотам противостоит лучше, от износа защищает лучше, моющие св-ва тоже лучше)
для катализатора по причине малого содержания присадок лучше 504, НО ТОЛЬКО при условии что расход масла не велик
если в кат полетит много масла, то он по любому покойник
А если расхода масла нет, то кат вообще не узнает какое масло в двигателе.
Про 502 кат не узнает дольше, так как на нём поршневая и чище и целее будет.
И очень хорошо что сейчас Шкода отказалась(надеюсь это не временно) от 504 в пользу 502.
Ну и во времена когда движки легко мотали по миллиону км, 504 и близко не было.

[Novый]

Битва о допусках масел происходит в соответствующей теме.

[inform]

Да будет Вам известно, масло 504-507 относится к Low-Saps категории, т.е, говоря русским языком, в нем снижено количество полезных для двигателя присадок раза эдак в 2.

Это опровергается хотя бы тем, что у 504 максимально допустимый пробег в 2 раза больше.

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:

И очень хорошо что сейчас Шкода отказалась(надеюсь это не временно) от 504 в пользу 502.

Это не совсем так, вернее совсем не так.

Ну и во времена когда движки легко мотали по миллиону км, 504 и близко не было.

Движки и условия эксплуатации сильно изменились.

[Robbin]

По всем хим анализам и по логике 502 лучше либо не хуже 504...

Кидая такие безапелляционные утверждения, лучше бы добавлять к ним "имхо" или что-то типа того.

для двигателя интереснее 502, в нём присадок побольше (кислотам противостоит лучше, от износа защищает лучше, моющие св-ва тоже лучше)...
...поршневая и чище и целее будет...

Эх, если всё было так однозначно! У медали всегда две стороны. Особенно для двигателя "хорошо", когда отработанные присадки в большом количестве оседают в масле. По поводу кислот - очень спорное утверждение, поскольку не надо забывать и про кислотное число - без него говорить только о щелочном в корне неверно. Ну и не надо забывать о той же стороне медали - зольности, которая у 502 выше. А про лучшие моющие свойства у 502 - улыбнуло.

[spion30]

Но есть же 502 с Е - например . Всё равно - 502 или 504 - менять всё равно в районе 10 т . Пробега по- этому надо брать что доступнее - дешевле - и не подделнее три стороны у медали то - аверс - реверс и ребро

[Robbin]

spion30, согласен - истина где-то посередине и точно знать где она, мы не можем, поскольку не Боги. Мы руководствуемся зачастую своим опытом и тем, что прочитаем в источниках, своим умом осмыслив и приняв/не приняв написанное.
ЗЫ. А стороны всё же две, ребро - это не сторона однозначно . Разве что только по Соломону

[spion30]

Таки да : Фас - анфас и профиль - к примеру сейчас использую масло 0-30 с 502 - от Ш - решил посмотреть на сколько хватит масла - сейчас пробег на нем 9500 - масло начало умирать - на бумаге уже плоховато расходится и наразлип между пальцами " сопля" уже короче свежака вполовину . Бензин лью один и тот же . К данному пробегу уровень ушел на 3 мм от максимума - до 8500 км стоял на месте четко ( возможно повлияли морозы ) . Вопрос - кто как считает : реагенты которыми поливают дороги особливо в Москве - не могут ли они влиять на масло или фильтр способен их удержать ?