1.6 FSI: а есть ли проблемы с двигателем?

[шансонье]

Это. Я про свой трабл отписался, ссори за каламбур )

[vsezabito]

Проблема решена. Была неисправна форсунка. После замены на новую двигатель работает нормально, без пропусков.
Внимание владельцев FSI 'шных моторов, не только BLF!!!! В процессе работ была выявлена другая серьёзная скрытая проблема, упоминаемая в этой теме.
Стёрся до дыры толкатель ТНВД. В результате насос тёрся о впускной распредвал и как следствие оба немного сточились. Пробег у меня 120 тыс.
Со слов инженеров-механиков это известный косяк данных движков. Так что периодически проверяйте состояние толкателя.

[Сергей 70]

А как его проверить?

[Vladimir.fin]

А как его проверить?

Снять верх крышку двигателя, отсоеденить шланги от ТНВД, обин болтик помнится на крепеже шлангов надо открутить, потом открутить ТНВД, вытащить поршенек. Проверял на 110 или 115тыс, уже не помню, был в идеальном состоянии, ооооочень маленький износ. Но так как был заказан, то поставил новый. Старый поставлю после 200тыс. По времени заняло 15-20 минут.

[Сергей 70]

Если у вас маленький износ, то почему инженеры в посте выше грят, что это известный косяк?! Может дело в некачественных комплектующих, типа кому как повезет на конвеере?

[Vladimir.fin]

Если у вас маленький износ, то почему инженеры в посте выше грят, что это известный косяк?! Может дело в некачественных комплектующих, типа кому как повезет на конвеере?

Вот про это не скажу. У меня 2005г, кстати, новый толкатель и старый внешне чуть отличались, я аж испугался, а номерок то - один. Гравировка ВАГ. Ну посмотрим на него. А еще , мне кажется, влияет на стирание поршенька масло. Должно быть качественное, сохраняющее пленку. У меня всегда (5 лет) был мобил 0-40, и последние 3 года кастрол 0-30.

[Сергей 70]

Ну, если верить вашему адресу и нику, то в финляндии с качественным маслом проблем быть не должно. Толи дело у нас. Кстати, я сейчас пентосин 0w40 заливаю немецкое. Не слыхали о таком? До этого шелл и дилер лил и я сам потом лил. Тоже подумал о влиянии масла на износ деталей включая данный толкатель.

[Vladimir.fin]

Ну, если верить вашему адресу и нику, то в финляндии с качественным маслом проблем быть не должно. Толи дело у нас. Кстати, я сейчас пентосин 0w40 заливаю немецкое. Не слыхали о таком? До этого шелл и дилер лил и я сам потом лил. Тоже подумал о влиянии масла на износ деталей включая данный толкатель.

Да, живу в финке и машина всегда здесь ездила. Про пентосин не в курсе. У нас очень мало масел, только мобил и кастрол в основном. Зато качественное. А касаемо толкателя - там же идет тупо механическая работа, нет масляной пленки и его стирает. А может конечно и качество материала.

[clopMan16]

Коллеги,
У меня двигатель 1.6FSI (BLF) (АКПП) не так давно начались проблемки: на приборке одновременно загораются значок EPC и ASR. Двигатель переходит в "ограниченный" режим (не раскручивается более 3.5 Коборот/мин) потом через какое-время (20мин-сутки) гаснут (иногда гаснет ктото из них).
ВАГ-КОМ дал следующую картину...
Вопросы:
1) Какой заказной код сенсора угла поворота?
2) Какой заказной код шнура от БДЗ (блок дроссельной заслонки) до ЭБУ?
3) Что значит проблема "Check DTC memory"? куда копать? Почему они появляются синхронно?

Вообщем сам себе и пишу:
1) отдельного сенсора нет в принципе, можно заказать только ДЗ целиком. Код 03С133062A
2) идет только в составе комплекта проводки подкапотного пространства (цена -мама не горюй)
3) стоит только двигателю выпасть в состояние ошибки, отключаются модные фишки типа: круиз-контроль, контроль тяги и проч.

Официалы приговорили ДЗ. Купил неновую -поменял. Все как было -так и осталось.

по статистике эти ошибки (а VAG-COM со мной теперь почти постоянно), действительно G188 выскакивает вместе с G69. Причем ошибки бывают двух типов: signal too low (слишком слабый сигнал) или Implausible Signal (сигнал недостоверный). Во втором случае к EPC+ASR добавляется CHECK ENGINE.

Но один раз (во всяком случае зафиксировал диагностикой) появилась только G188. Та же "гирлянда" на приборке и ограничение в оборотах. Надоело.

Вообщем "круг подозреваемых" сузуился:
1) Гдето измочалена проводка поэтому (эпизодически) по сигнальной линии от положения датчика G188 проскакивает то обрыв то кривой сигнал
2) Проблема в 5В -линии идущей к другому датчику, она коротит и те для кого она общая - вываливаются в ошибки
3) Аналогично п.2 проблема с общим минусом
4) За 3 месяца до начала этих событий мне меняли лобовое стекло. Только сегодня заметил что пластмассовая крышка (ну которая под стеклом, через которую дворники продеты) в некоторых местах была незащелкнута в стекло.. Туда могла проникать влага, а ЭБУ он прямо возле трапеции.

Продолжаю изучать машину дальше. На официалов нет никакой надежды.

P.S. Ошибка связанная с G69 -окутана мистикой, в официальных документах шкоды мне не удалось найти этот датчик...

[Сергей 70]

ЭБУ собран в герметичном корпусе.
Ножи контактов выходят в разъемы без герметизации, но когда разъемы (папа и мама) защелкнуты друг в друга герметизация так же присутствует.
Единственное, если просмотреть места входа проводов в разъемы со стороны жгутов.

[clopMan16]

Для тех кто следит за этим сериалом:

Мистика вокруг датчика G69 (и его отсутствия в дилерских доках: VW/Skoda) объяснялась тем, что дроссельные заслонки были в различных исполнениях: G69+G88, G69+G188 (у меня), G187+G188 - именно по последнему варианту
масса документации. Из названия G69 - Throttle Position Sensor и G188 - Angle Sensor for Throttle ну не в жизнь не додумаешся, что это симметричные (только противоположно направленные) - датчики!

Короче оба эти датчика относятся к блоку дроссельной заслонки. Кому интересно распиновка на БДЗ Magnetti Marelli такая:
1 - Sensor1
2 - Vcc (5V)
3 - Motor (+) V60
4 - Sensor2
5 - Motor (-) V60
6 - GND

На ЭБУ при этом будут задействованы (там мама) A11, A25, A16, A26, A17, A12.

Фишка разъема - оригинал 5N1 973 206. Я заказал - 4H0 973 713 (Экзист показал как аналог).

Выходит, что обе проблемы G69 (signal to low) и G188 (implausible signal)относятся ТОЛЬКО к дроссельной заслонке. Это сужает круг подозреваемых: до нее самой (исключил заменой), шлейфа (измочаленного; коротящего на массу; влажного - нужное подчеркнуть), поврежденного контакта внутри фишки, и плохого контакта на стороне разъема ЭБУ. Решается одним скопом. Самое сложное для меня тут - снять разъем на стороне ЭБУ и перепаять его в условиях улицы (гаража у меня нет)

Значит осталось самое веселое: выкрутить ЭБУ, вызвонить все еще раз, какимто образом припаять туда свою косу (хотя пайка в условиях вибрации - не гут) Надеюсь дело в ней). А сейчас машина брыкается -каждый день, уходит в "аварийный режим" посреди перекрестков, и вытворяет прочие непозволительные вещи. Я в свою очередь, по возможности, обхожу это перезапуском двигателя в условиях городского движения (в боевых самолетах -это между прочим
одной кнопкой сделано!). Если замена косы не поможет - придется ее столкнуть с обрыва))

[spion30]

Помнится в начале использования 1.6 ФСИ в2008 году - читал по этому мотору на гольф клубе и не только российском - недостаток всегда был один - и это замена шлейфа - ситуёвина не нова и похоже действительно проблемна - только шлейфы разные были - у кого шлейф педали - и несколько президентов было с главным пучком

[Паха]

День добрый, форумчани!
Подскажите, пожалуйста, или поделитель ссылкой, что нужно проверить, заменить в моторе BLF (1.6 FSI) на пробеге 100 000км. До этого менялось тока масло, свечи и фильтра.
Заранее спасибо!

[Vladimir.fin]

День добрый, форумчани!
Подскажите, пожалуйста, или поделитель ссылкой, что нужно проверить, заменить в моторе BLF (1.6 FSI) на пробеге 100 000км. До этого менялось тока масло, свечи и фильтра.
Заранее спасибо!

Если нормально работает - не мешайте работать. ничего менять не надо. у меня на 110тыс замена датчика ОЖ на самом двигателе, на 120тыс замена обоих термостатов. А так только масло фильтра, и один раз свечи. Да, еще, чистка дроссельной заслонки.

[clopMan16]

День добрый, форумчани!
Подскажите, пожалуйста, или поделитель ссылкой, что нужно проверить, заменить в моторе BLF (1.6 FSI) на пробеге 100 000км. До этого менялось тока масло, свечи и фильтра.
Заранее спасибо!

ИМХО, обязательно (если не чистились до этого) - топливные форсунки. Если это уже 5-6 год жизни машины, то к своему теоретическому пределу ресурса подошел каталитический нейтрализатор и аккумулятор..
У меня тоже перевалил стольник, и в мыслях обязательно заменить аккум, и провести инспекцию ката и клапана рециркуляции. Первый скорее всего точно под замену -вырезание, второй - чистку.

Термостат (оба круга) - я поменял еще на 50 тыс.))