Изменение термостатирования двигателя 1.8TSI

[tardim]

практически тепличные условия для двигателя и со штатным термостатом.
Больше интересны результаты в "пробочном" режиме движения.

Согласен,условия надобно пожёстче применить - "потусить" в пробках часа 2-3-4,и чтобы средняя скорость движения была в пределах 20-30 км в час - не выше,и кондей не включать чтоб пропеллеры не работали. Вот это будет испытание по полной!

[Meser]

Злые вы, если поместить машину в пробку и пропеллеры не включать, то будет то же что и до переделки. То есть адъ.

[Valery_V]

Согласен,условия надобно пожёстче применить - "потусить" в пробках часа 2-3-4,и чтобы средняя скорость движения была в пределах 20-30 км в час - не выше,и кондей не включать чтоб пропеллеры не работали. Вот это будет испытание по полной!

Да тусю я, тусю. Вот только пробок, пока таких не нашел по дороге, чтоб 2-3 часа. А за час со средней скоростью 15-20 км/ч, масло выше 90 не поднималось, да и охлаждайка держится на уровне 80-85. Кондей не включаю. Да и со старыми термосами масло в пробках держалось в районе 100-105. Да и чего ей в пробках подниматься высоко? непосредственный впрыск, на ХХ работает на супербедной смеси. Греться нечему, да и термостат не электронный, чтоб экологию "автоматом" повышать

[Dreika]

Ну пробки разные, зачастую с бодрыми прохватами, метров в 50.
ДА и нет ничего хорошего в кипячении масла при 100градусах, просто стоя на месте.

[spion30]

нет ничего лучше во время промытого радиатора = не говоря уже о том что их желательно промывать регулярно . вмешиваться в разогрев мотора - не совсем по научному - тси должен работать в горячих температурах если что = такова их участь

[Valery_V]

тси должен работать в горячих температурах если что = такова их участь

С чего бы это? не вижу смысла, кроме экологии.

[Pringles]

При 140 км/ч сегодня наблюдал Т масла по максидоту -102-103 градуса. Многовато.

[tardim]

В прошедшие выходные ездил на дачу,постоянно и кропотливо следил за температурой масла по максидоту - так вот:два часа толкания в пробке в Москве и по Киевке,средняя скорость движения за поездку 21 км в час,температура за бортом около +20,климат не включал ради чистоты эксперимента(а хотелось очень! )температура масла ни разу выше 97 градусов не поднялась!Обратно ехал со скоростью 80-110 в основном на круизе с климатом,за бортом +25,средняя скорость движения за поездку 71 км в час,температура масла выше 92 не поднималась.
Как разогреть до 120 ума не приложу .Может у кого такие температуры выскакивают действительно беда с радиаторами?

[spion30]

Система охлаждения имеет замкнутый контур и температура кипения жижи при этом естественным образом выше чем она была бы при например неплотной пробке бачка или течи в корпусе помпы - это я к тому что многие писали что уходит уровень антифриза - если есть течь значит там и давление в системе другое - вполне возможен перегрев в таких случаях . Не забываем также снимать уплотнитель дополнительный капотный который ставили сами . Думаю что прорежу еже и жабры в переднем левом подкрылке - в его пластиковой части .

[pitrovich]

Ну 120 градусов было на чипованой окте (если кто не заметил там Рево ст2), я думаю что чиповка тоже влияет на температурный режим.
У себя больше 112 не видел, но тоже считаю что многовато.

[Sbor]

Обещанный отчет.
Имеем САХА 1,4 ТСИ ДСГ.
Был куплен один термостат на 70 град от фольцевского двигателя CDGA (150 л.с).
Что было сделано:
...
Саму процедуру замены описывать не буду. Она описана в ELSA и занимает около 1-го часа.

Крайне интересная тема. Если эта доработка не повлияет на зимний прогрев, то себе
бы тоже сделал. Не подскажете номерок нового термостата. И может фотки какие есть. Или опишете как термостат переделывать. Нюансы какие возникали?

[amiko]

нет ничего лучше во время промытого радиатора = не говоря уже о том что их желательно промывать регулярно . вмешиваться в разогрев мотора - не совсем по научному - тси должен работать в горячих температурах если что = такова их участь

А как часто нужно мыть, и обязательно-ли при этом его снимать?
Пробег в основном в тошнотном режиме (Москва) средняя скорость обычно 15-20 км\ч, температура масла при +25 в пробке 105-108, при непродолжительном пробеге с ускорением макс. до 80 температура масла падает до 100-104, и самое подозрительное, что стоя на месте при температуре воздуха более 20, температура масла вообще не опускается ниже 100, скорее даже находится в диапазоне 100-102. Авто 2010 года, радиатор не мыл ни разу, каюсь, но очень подозрительно, тут народ выкладывает какие-то неземные показатели температуры масла со CDA. И еще вопрос ко всем, как смотрите температуру ОЖ, через вагком, отдельный датчик ведете или есть еще какой-то шайтан-способ?

[spion30]

Даже при наличии защитной сетки от камней - низ радиатора примерно на 10-15 см забивается грязью и всякими мухами - что очень не хорошо для охлаждения мотора и тем более не хорошо для авто с гидроавтоматом - я пользуюсь вот такой штукой и промываю просто водой из шланга
http://liquimoly.ru/product_view.php?id=442 вот оно здесь http://www.exist.ru/price.aspx?pid=BC60679F&sr=-4

[sao_ekb]

Обещанный отчет.
Был куплен один термостат на 70 град от фольцевского двигателя CDGA (150 л.с).

можете подсказать код-номер этого термостата ?
смотрел по каталогу экзиста на гольф с мотором CDGA - вроде все термостаты 80 градусов открытие.
термоэлементы одинаковые ? сложно ли их менять их ?

[Grave_Digger]

смотрел по каталогу экзиста на гольф с мотором CDGA - вроде все термостаты 80 градусов открытие.
термоэлементы одинаковые ? сложно ли их менять их ?

ИМХО 80 градусов - самое оно

Присоединяюсь к вопросу - о процедуре замены термоэлементов.

ЗЫ. есть у кого ненужный термостат для эксперимента?