Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[Астра]

До недавнего времени ездил на цивике 1.8 АКПП за 4 года ни разу не доливал масло... Но менял его каждые 7-8 т.км

Сорри за офф-топ, а на цивик лил положенные 0w20?

[MRE78]

1.8TSI 6-АТ пробег 10000, авто- июнь2012, масла залил 300 г 7000 км назад, проверяю каждую тысячу км - долива не требуется

[igorpooh]

Сорри за офф-топ, а на цивик лил положенные 0w20?

Нет. Лил 5w30 Вот это: http://www.idemitsu.ru/ru/products/auto ... e-oil.html
Думаю сюда тоже буду лить его... Тем более пробег 6т через 1-2т попробуем залиться

[DDR]

Думаю что не стоит этого делать если не хочешь убить свой двигатель.
Это масло для двигателей требующих сниженную вязкость при рабочих температурах со сниженной высокотемпературной-т.е. оно применяется для забугорных япошек и америкосов по их системе стандартов и допусков масел ILSAC.

[igorpooh]

Думаю что не стоит этого делать если не хочешь убить свой двигатель.
Это масло для двигателей требующих сниженную вязкость при рабочих температурах со сниженной высокотемпературной-т.е. оно применяется для забугорных япошек и америкосов по их системе стандартов и допусков масел ILSAC.

Интересно... Об этом не думал (((( А на такой вариант что скажешь: http://www.motul-product.ru/category/12/51/#m
Хотя для обсуждения этого наверно другая тема...

[Nepster]

Выброс денег хотя кому то нравиться.........., если вы будете менять масло через 7500 км нафига вам такое дорогое лить потянет тот же шелл или кастрол, ну 15000 км в наших условиях да еще и зимой мне кажеться любое масло не вынесет без потери своих первоначальных свойств.

[igorpooh]

О кастроле плохие воспоминания))) Впринципе можно и Шелл или Мобил поробовать...

[DDR]

Интересно... Об этом не думал (((( А на такой вариант что скажешь: http://www.motul-product.ru/category/12/51/#m

Скажу что масла в другой теме,там куча инфы,это тут никто не заливал насколько помню,и правильно.

[InterPaul]

Это верно, про выбор масла есть собственная очень больших размеров тема.

[Sergeant]

Ну напишу и я. Пробег сейчас 8500 км, на 7500 менял масло. Залили у дилера Шелл. С завода походу был кастрюль.
С новья масла было -2 риски от макс, до 7500 стало где то середина рифленой зоны. Сколько это в мл хз.
На педаль начиная с 500-600 км пробега давил не стесняясь. Но к сожалению почти всю обкатку провел по городу,
вроде как нехорошо.

[Wladik]

На днях попался номер журнала За рулем, в нем статейка "Азот, вода и чистые трубы", абзац "А вас я попрошу остаться" (http://www.zr.ru/archive/zr/2012/10/azo ... -truby#280). Хоть статья и про грузовики скания, и про дизельный двигатель, но я думаю многое объясняет про движки у которых при разборе была обнаружена коррозия --> масло жор. Виновница система EGR с ёё нормами Евро 5.

[Novый]

На днях попался номер журнала За рулем, в нем статейка "Азот, вода и чистые трубы", абзац "А вас я попрошу остаться" (http://www.zr.ru/archive/zr/2012/10/azo ... -truby#280). Хоть статья и про грузовики скания, и про дизельный двигатель, но я думаю многое объясняет про движки у которых при разборе была обнаружена коррозия --> масло жор. Виновница система EGR с ёё нормами Евро 5.

И как это связано с CDAB в котором EGR отсутствует как класс и выхлоп не попадает во впускной тракт? И почему FSI двигатели повально не проржавели ?

[Wladik]

Зато есть система вентиляции картера, которая по своему действию похожа на EGR. По поводу FSI, я думаю объемы воздуха там меньше. ИМХО.

[Астра]

Зато есть система вентиляции картера, которая по своему действию похожа на EGR. По поводу FSI, я думаю объемы воздуха там меньше. ИМХО.

Уже выяснили, что коррозия - не основная причина масложора, но и она изредко встречается.

[Novый]

Зато есть система вентиляции картера, которая по своему действию похожа на EGR. По поводу FSI, я думаю объемы воздуха там меньше. ИМХО.

Система вентиляции картера есть у большинства двигателей внутреннего сгорания. Без нее как раз случается "масложор" либо "маслодав" через сальники.
Как раз FSI и дизели "покуривают" собственным выхлопом в немалых количествах.

Если хотите порассуждать аргументировано - хотя бы пролистайте литературу по двигателям