1.8TSI+DSG. Особенности эксплуатации, проблемы и т.п.

[navy35]

navy35
Ты же хотел хорошую шумку, тебе теперь только в класс-D
С5 с гидроподвеской не хошь ?

не знаю чего хочу,но уже знаю,чего не хочу

[Астра]

Октавий по человечески прав. Но дело не в самой Шкоде "Октавии", а в связке 1,8TSI (CDA) + 7DSG. почитайте форумы пассат-клуба, или ауди. Там такие же проблемы, только цена на машины выше...
С другой стороны - если к технике подходить как наездник - она ответит тем же. Механизмы придумали люди и поэтому они не совершенны. С другой стороны, если все же изучить недостатки, недочеты и слабые места этих механизмов, то их влияние можно свести к минимуму, и тут вопрос возникает - а нужно ли оно? Поэтому у Октавия я вижу один путь развития - поменять машину, ибо не уживаются что-то ) Кстати, какие машины были до этой? (Любопытно)

[Алхимус]

Мне кстати интересно, как владельцы 1.8TSI MT следят за оборотами ? Двигатель же почти бесшумный до 3тыс, неужели всегда на тахометр смотрят ?

Интересный вопрос. Ориентируюсь прежде всего по спидометру, точнее, по ощущению скорости. Иногда смотрю, что мне индикатор с циферкой и стрелочкой показывает. А механическая 6-ст. коробка у Шкоды просто великолепна.

[Октавий]

Кстати, какие машины были до этой?

2 года ездил на 13-х жигулях. Покупал новой, сам ездить не умел. Это к тому что по сути учился на ней со всеми вытекающими. Вытекающие таковы: спустя 2 года продал ее без единой поломки. Не перегорела ни 1 лампа, со сцеплением все в порядке, под замену только масло и фильтры. Сами знаете как отзываются о нашем автопроме, а тут еще ученик - ездить не умеет. Но факт остается фактом
Потом пару лет отъездил на фокусе 2 рестайленговом хетчбеке 2л автомат. Результат тот же - 2 года без поломок. Ездил на нем на море испытание не жесткое конечно, но судить о машине уже что-то можно.
И вот я увидел ее... это была любовь с первого взгляда ... голубушка как хороша, какие перышки, какой носок, видать трансмиссия надежна и движок!
Короче... была плутовка такова...

[Варяг]

Но дело не в самой Шкоде "Октавии", а в связке 1,8TSI (CDA) + 7DSG. почитайте форумы пассат-клуба, или ауди. Там такие же проблемы, только цена на машины выше...

Буквально пару часов назад тормознул мну на посту гибдд т.ск. коллега, я ему аусвайс, а они ему по барабану в машину зырит, я ему что послучалось та ?
Молвит, вот хочу шкоду на "ручке"! у самого пассатЬ би-6 с дрыгсеге, умучился от неё, дергается, щелкает звенит, механики дилерские мол таковая вот она.....я ему говорю, да читал на форумах про сию проблему. он, - да что читать, я за день кого не остановлю с этой дсг все жалуются. В общем продает он фольца, если кому надо. обращайтесь.

[Alexis80]

Октавий , ну с ДСГ то известно что косяки есть у многих . ну а если другие косяки на тебе проявляются , то эта твоя расплата за не бывало надежный ТАЗ и очень удачный фокус , ведь про ТАЗ я вообще молчу , а фокус тоже далеко не каждый до конца гарантии без проблем доезжает . но тут еще вопрос какой пробег был за те 2 года волшебного владения ТАЗом и фокусом , но если даже пробеги были приличными , то по любому удача теперь на тебе отдыхает . короче лучше теперь меняй машину , но жизнь жестокая штука и следующая машина фактически любой другой марки вполне готова приподнести неприятный сюрприз , и не раз . а вообще в моем представлении чел покупающий машину с ДСГ должен был бы по идее читать перед покупкой не только данные разгона с рекламных проспектов равные возможностям МКПП . понятно что быстро , прогрессивно и экономично по топливу , но ведь на форумах в интернете была и есть немного другая инфа от самих владельцев .

[Mutabor84]

Начитался форума, не пойму дсг вооообще не должна дергаться или как? До этого все авто были на механике. Неделю назад забрал авто из салона при езде при переключениях есть небольшие подергивания (хотя сравнивать большие не с чем). Влияет ли тошниловка в пробках на работу дсг? Лучше на тормозе держать или в "P" переводить периодически? Короче подскажите как должно быть! Как лучше эксплуатировать это чудо техники? А5 FL Elegance 1.8 DSG, пробег 350 км

[Астра]

и все же странно, мне лично ДСГ нравица, проехал я на ней уже 60 тыс км и не хочу ничего другого. А всего лишь научился говорить на её языке. Работает как часики, могу и D и S и ручным режимом играться, что пассажир не замечает что происходит, его ощущения после поездки - вах как здорово едет... )

[minikot]

Присоединяюсь к вопросу Mutabor84, наверное уже много раз писали, но 60 страниц не осилю. Нужно ли пользоваться N на светофорах, или можно оставлять на D? И не вредло ли докатываеться до красного светофора перейдя на низкой скорости на нейтраль?

[Астра]

Присоединяюсь к вопросу Mutabor84, наверное уже много раз писали, но 60 страниц не осилю. Нужно ли пользоваться N на светофорах, или можно оставлять на D? И не вредло ли докатываеться до красного светофора перейдя на низкой скорости на нейтраль?

Отвечаю: На светофорах переводить в N НЕ НУЖНО! Для любопытства ради можете попробовать поиграться селектором - вы не обнаружите на тахометре никаких изменений оборотов! В режиме D если нога на тормозе - сцепления ПОЛНОСТЬЮ размыкаются. Так же и в S и ручном режимах.
Насчет рывков при переключении: Так как переход с 1 на 2 ю сопровождается как правило значительным изменением оборотов двигателя, то толчки ощущаться будут, на более высоких передачах переключения становятся не заметными. Но с ростом пробега, а следовательно износа фрикционных накладок сцеплений толчки будет усиливаться. И вот почему. Когда коробка новая, мехатроник "помнит" положение, при котором сцепление замыкается и размыкается. При переходе с одного сцепления на другое в момент размыкания первого идет замыкание второго практически без разрыва крутящего момента. При износе сцеплений возникает "люфт", то есть когда одно сцепление уже разомкнуто, но другое еще не замкнуто, в этом промежутке происходит потеря передачи крутящего момента, при этом обороты двигателя могут возрасти, так как положение педали газа никто не менял, а нагрузка с него снимается, в момент замыкания другого сцепления и происходит этот "толчок". Если толчки увеличились - нужно ехать на адаптацию КПП. Этот процесс займет около часа-полутора. Там подключается комп и машина поехала, ком выдает сколько раз ускориться и до каких скорсотей, что то там вычислит и зальет новые данные в КПП, и потом толчки пропадают, так как мехатроник будет знать новое положение "перехода сцеплений".
В общем как-то так. В теории адаптацию КПП надо делать раз в 30-50 тыс, а сцеплений должно хватить порядка на 200-250 тыс пробега. Не знаю, почему реальные цифры меньше. Я на 55 тыс км сделал адаптацию, коробка работает как часы, при чем я её не жалею, но управляюсь с ней и "чувствую" её, фишка в том, чтобы не давать буксовать сцеплениям, тогда это будет как механика.

[minikot]

Астра
Спасибо! Вижу пока для себя в ДСГ только один минус - при замедлении коробка не скидывает передачи ниже второй, пока полностью не остановишься. В пробках и в движении внатяг приходится переключатся в ручной режим - на первую передачу, иначе кпп всё время пытается ехать на неполном сцеплении на второй передаче

[warfish]

лучше сгонять к дилеру потратить собственное время, разрушить мозг дилеру

гарантия на это и дается что бы сгонять к дилеру, с экономить собственные деньги и нервы, разрушать мозг дилеру который упорно не хочет выполнять свои обязательства и возможно уберечь себя, свою семью и случайных участников движения от тяжелых последствий, возникших по причине большого желания понять особенности коробки в место того что бы вовремя устранить неполадки в узле, который имеет ряд косяков от рождения.

Вот и я про это все дело прокладке!

Не силен в предметах личной гигиены для женщин.

Вот только не надо мешать гарантийный случай поломки и ежедневной эксплуатации.
Т.е. потерять стоимость Вашего рабочего дня, потратить нервы, объясняя этим товарисчам с СТО о своих проблемах-которые как вы правильно подметили не хотят ничего делать - не получить результат, а получить очередную отмазу о особенностях работы коробки-просто совершить процесс ради процесса без результата, вместо того что бы прочитать и понять как пользоваться автомобилем-не хочу Вас и всех форумчан обидеть-и я не исключаю возможности, что коробка действительно может вести себя не адекватно. Но в большинстве случаев, сами владельцы и виноваты (опять же не в обиду). И эта памятка, пусть написанная не совсем правильным языком, всетаки очень даже толковая. Я вчера первый раз прочитал эту памятку и согласен с ней, так как сам использую практически так же и у меня проблем нет. В пробках не дергается (ручной режим не использую вообще), передачи не дергают.

Может Вы в этом и не сильны в смысле гигиены, но фантазия на эту тему у Вас развита богато
Ладно с "прокладкой" извиняйте, но я еще раз повторяю не надо использовать автомобиль как извините наездник не вникая в тонкости!

[Астра]

Астра
Спасибо! Вижу пока для себя в ДСГ только один минус - при замедлении коробка не скидывает передачи ниже второй, пока полностью не остановишься. В пробках и в движении внатяг приходится переключатся в ручной режим - на первую передачу, иначе кпп всё время пытается ехать на неполном сцеплении на второй передаче

О! Вижу единственного единомышленника, который думает о механизме. С таким подходом не скоро сломаешь коробку, и будет она тебе служить и служить, как мне )). Увы, не все этого хотят, хотят просто ехать, что вполне логично, и получают замену сцепления (из-за износа 2-го диска) на 10-20 тыс км...

[warfish]

Астра
Спасибо! Вижу пока для себя в ДСГ только один минус - при замедлении коробка не скидывает передачи ниже второй, пока полностью не остановишься. В пробках и в движении внатяг приходится переключатся в ручной режим - на первую передачу, иначе кпп всё время пытается ехать на неполном сцеплении на второй передаче

О! Вижу единственного единомышленника, который думает о механизме. С таким подходом не скоро сломаешь коробку, и будет она тебе служить и служить, как мне )). Увы, не все этого хотят, хотят просто ехать, что вполне логично, и получают замену сцепления (из-за износа 2-го диска) на 10-20 тыс км...

Ага, вы на ветку про механику зайдите и почитайте, тоже проблем хватает. И точно так же сцепление можно убить и на механике за 10-20 тыс. Только проблем видеть с механикой тоже никто не хочет-это ведь механика она не может ломаться!
У меня машина 18тыс прошла, использую ее по разному и отжигаю и просто езжу неспеша и зимой в сугробах застревал-копался и ничего все ок!

[Астра]

Замену сцепления я не считаю кстати поломкой. Как и замена тормозных колодок. Просто и тормоза на "дурную" голову можно стереть за 10 тыс км (с диском впридачу ))) а можно как у меня, по 150-200 тыс км на одних колодках езжу )))
Но согласен, что цена вопроса замены сцеплений на мехе и дсж разная, так тем более бы надо поберечь на дсж, всего навсего 1 раз разобравшись, и действуя уже на автомате потом, это так не сложно...