Причины большого расхода масла 1,8TSI

[Арчибальд]

Добрый день товарищи!Подскажите пожайлуста у кого как ест масло?У меня пробег 5000,а на щупе уже почти лимит.Обкатка штатно,после нее крутил не более 3500.Нормально ли это?Какие причины и стоит ли пугаться последствий?

Краткое содержание размышлений коллективного разума. Итак почему же 1,8TSI жрет масло?
Во первых, не надо думать что именно Шкода так виновата. 1,8TSI ставился и на суперб, и на пассат и на кучу ауди. Проблемы есть У ВСЕХ. Просто это сам по себе проблемный двигатель - правда это касается ТОЛЬКО версии CDAB. Версии BZB и CDAA более гармоничные...
Во-вторых, надо разобраться что значит "жрет".
1. По мануалу (руководству по эксплуатации) допустимым считается расход до 0,5л/1000 км. Поэтому если у вас меньше - к дилеру с проблемой в принципе можно не обращаться.
2. Расход более 600 мл/1000 км - однозначная неисправность двигателя.
Наиболее проблемные машины - 2009-2010 годов выпуска. Мегарасход наблюдается очень у многих.
В дальнейшем (после июля 2011 года) внесены изменения, в ноябре 2011 года - еще одни. Подробней тут. У машин выпуска после ноября 2011 года проблем с масложором не наблюдается.
Что делать? К дилеру на опломбирование. В дальнейшем - замена поршневой группы согласно TPI VAGа.

3. Расход 100-300 мл/1000 км - АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНЫЙ для данного двигателя. Будьте готовы (и лейте) в него столько. Неисправностью это НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!
4. Расход 300-500 мл/1000 км. Наиболее проблемная вещь. И предъяву не сделаешь и мириться трудно...
Варианты почему может такое быть:
А) В период обкатки повышенный расход - вплоть до тех самых 0,5л/1000 км - НОРМАЛЕН!
Б) Режим движения с большим количеством пробок (по сути на холостом ходу) или длительное время по трассе на высоких оборотах. Турбомотор НЕ ЛЮБИТ эти два режима. Если вы в них ездите - готовьтесь к доливу. Турбомотору нужен смешанный режим.
В) Доведение до загорания значка "желтой масленки". НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЗАГОРАНИЯ СИГНАЛА - ПРОВЕРЯЙТЕ МАСЛО ЧАЩЕ!
Это было "почему". Теперь - "Что делать". Во первых, можно сменить масло - с Кастрола-Шелла на получше (типа Мотюля или Ликви Молли), либо сменить допуск масла (с 504 на 502). Смена вязкости (5В-30 на 5В-40) ничего не даст. Если жор не уменьшился - не повезло.
Во-вторых - сменить стиль езды (пункт Б).
Ну и в третьих - забить и доливать. Если у мотора есть плюсы (высокая мощность, небольшой расход топлива), должны быть и минусы. В конце концов при покупке вас предупреждали
Другие варианты - типа другого типа маслоотделителя (с маркировкой А) - не прокатывают.

В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.

Обстоятельное рассмотрение проблемы масложора так же дано нашим одноклубником вот тут

Разрешается дописывать только тем, у кого машины выпуска после ноября 2011 года, чтобы подтвержить факт отсутствия масложора. Все остальное будет стираться.

[Астра]

У меня двигатель тоже май 2011, пробег почти 53 т.км. на долив ужодит не более 700 мл. на 10 т.км.
Уже устал кожа же придет он.... "жор" т.е.

А масло какое? 502-го допуска?

[Энергетик]

вроде выясняли где то уже, что допуск не влияет особо на нашу проблему?)) Или нет?)

[Варяг]

Текущее масло не причина жора?

Это я прекрасно понимаю, а ты Маратик, прежде чем ржать как полковая лошадь , еще раз прочти название темы , - причины РАСХОДА масла.

Куда смотреть ? открыв капот я смогу сам диагностировать эти сопли?

Так не увидишь, надо машинку поднимать.

[Robbin]

вроде выясняли где то уже, что допуск не влияет особо на нашу проблему?

Я бы сказал, что несколько всё же влияет, но разумеется не решает.

[Carbon]

Так не увидишь, надо машинку поднимать.

Ну тык я и говорю: Разве это не причина?
Защиту картера надо снимать?

[Астра]

вроде выясняли где то уже, что допуск не влияет особо на нашу проблему?)) Или нет?)

Да, выяснили - влияет, пусть и не сильно. На 5w40 502-го допуска расход примерно литр на 8-10 тыс, если залить 5w30 504, то расход будет около 700-800 мл на 1000 км, снова залить 502 - опять расход упадет. (из моей практики и некоторых товарищей). На Митсубиши Лансер кстати такой же эксперимент провели получили похожую картину. 5w30 подъедается гораздо быстрее...

[Novый]

А масло какое? 502-го допуска?

Масла с допуском VW504.00 и 98-й бензин только. Последние 30 т.км на Motul Specific 504-507.

[RALF]

и почему для 504 только 98 бензин?

[Novый]

и почему для 504 только 98 бензин?

Ответы в соответсвующих темах.

[RALF]

А Вам тежело написать чтоли? или мне надо по 100 страниц читать,чтобы только одну фразу найти.

[Novый]

А Вам тежело написать чтоли? или мне надо по 100 страниц читать,чтобы только одну фразу найти.

Если говорить в кратце - я для себя сделал выводы из решил. Обосновывать не буду, потому как "завязал" с битвами о допусках и качестве топлива еще полтора года назад.

[RALF]

так что 98 на лукойле что 95,одно и тоже,экологичкский класс топлива на Лукойле стал 5,а разницу между октановым числом и жором масла уловить не могу.

[DDR]

вроде выясняли где то уже, что допуск не влияет особо на нашу проблему?)) Или нет?)

Влияет не допуск-а показатель вязкости масла при 100С.Эта вязкость у разных масел разная,и привязана непосредственно к самому "индексу" масла,т.е. 5-30,5-40,0-40 и т.д.
У всех масел 504 вязкость при 100С практически одинаковая,т.е.-низкая,а само это 504 масло существует только на 5-30.
У 502 масел-уже многие варианты,т.к. масла с этим допом есть разной вязкости.
В некоторых случаях-переход на более вязкое масло (то есть-это по умолчанию масла 502 нормы) может убрать расход,я про это неоднократно говорил.

[Астра]

Влияет не допуск-а показатель вязкости масла при 100С....

DDR умница! А мне просто лень было это писать ))

[Энергетик]

спасибо за развернутый ответ, но я просто не точно выразился словом Допуск))) понятно что именно показатель вязкости влияет)) но думал что не особо, споров то много было в темах))