forum.skoda-club.ru

Заметил, что при стоянке на первой передаче на уклоне не заведенная машина (Шкода А-5 1,6 механика) скатывается до ровного участка. Пробовал ставить как с уклоном в нос так и в корму. Дилер поет, что ручник на стоянке обязателен и все нормально. Может кто сталкивался?

Ну насчёт ручника дилер правильно поёт. Скатывание во многом зависит и от угла уклона. А ручник как минимум нужен для того, чтоб подушки двигателя Вашего автомобиля не выходили из строя раньше времени.

Нормально. Современные движки обладают малым сопротивлением качению. Так что ручник обязательно или колеса к бордюру. Я всегда "упираюсь" колесом.
P.S. кстати, в Европе, почему-то не принято "упираться" колесами, все на ручник ставят и колеса прямо...

Vladimir73 писал(а):Нормально. Современные движки обладают малым сопротивлением качению. Так что ручник обязательно или колеса к бордюру. Я всегда "упираюсь" колесом.
P.S. кстати, в Европе, почему-то не принято "упираться" колесами, все на ручник ставят и колеса прямо...

у них ручник как молитва перед обедом у добрых католиков - обязателен. В Англии при маневрировании на паркинге народ ручником пользуется при смене движения вперед/назад.

Sergey_11 писал(а):Заметил, что при стоянке на первой передаче на уклоне не заведенная машина (Шкода А-5 1,6 механика) скатывается до ровного участка. Пробовал ставить как с уклоном в нос так и в корму. Дилер поет, что ручник на стоянке обязателен и все нормально. Может кто сталкивался?

А со сцеплением у тебя все нормально?

Vladimir73 писал(а):Нормально. Современные движки обладают малым сопротивлением качению.

я конечно дико извиняюсь, но это как?
а вообще как правильно написали - все зависит от величины уклона... если поставить на уклон 30% то никакая передача не спасет. если уклон небольшой - я бы задумался об уровне компрессии в цилиндрах и состоянии поршневых колец... как-то так...

AlexI писал(а): А со сцеплением у тебя все нормально?

Не пугайте человека. Всё у него нормально, у меня две машины с новья и до 130 т. км(одна) и 150 т.км.(вторая) с родным сцеплением скатывались. Если машина будет скатываться из-за проблем с цеплением, то не будет двигатель прокручиваться(что лекго увидеть) да и ехать она уже не сможет, не будет сцепления диска с корзиной...

Rolf писал(а): я конечно дико извиняюсь, но это как?

Очень просто- низкий коэф. трения в двигателях: из-за технологий изготовления и хороших смазывающих свойств масла. Производители борются за КПД, в том числе и так...Еще раз говорю мой опыт и опыт проверенных мотористов говорит, что всё ок! Если бы были проблемы с двигателем, сцеплением, то до "качения на склоне" не дошло бы, проявилось бы гораздо раньше.

я уже выше писал, что тут ведь вопрос в том - какой склон? а все эти смазывающие св-ва и коеффициенты это конечно хорошо, но на незаведенном движке не прокатывают... двигаться на передаче на незаведенном авто не дает не трение, а тупо компрессия... попробывать сжать воздух в трех цилиндрах при одном открытом это, скажу я вам, не очень просто несмотря на все технологии
пы сы... ну за исключением ситуации если клиент не оставляет авто на 6-й передаче

Rolf писал(а):я уже выше писал, что тут ведь вопрос в том - какой склон? а все эти смазывающие св-ва и коеффициенты это конечно хорошо, но на незаведенном движке не прокатывают... двигаться на передаче на незаведенном авто не дает не трение, а тупо компрессия... попробывать сжать воздух в трех цилиндрах при одном открытом это, скажу я вам, не очень просто несмотря на все технологии

Про склон тоже правильно, но если уклон виден глазом и тем более во дворе, то он достаточный. Если уклон необходимо выявлять строительным уровнем, то проблемы с авто уже далеко не шуточные. Я к тому что такая "диагностика двигателя/сцепления" по "скатывается-не скатывается", для современных авто не актуальна.
Как хотите:), можете убедить автора топика поехать на диагоностику, которая ничего не выявит.

неее... боже упаси

но! при уклоне около 12% катиться на первой передаче машина НЕ должна...

Вот вы пишите ставить на ручник и проблем не будет. А зимой? А на прошлой машине если ставил на ночь, то при температуре ниже -1 ручником нмкогда не пользовался, как учили. Машина стояла только на передаче, передней или задней в зависимости от направления уклона.

Когда был у меня Турботурик, полтора года он ночевал на ручнике, рефлекс у меня такой - и в сляктоные зимы и в суровые морозы - никаких проблем с примерзанием колодок не было. Проблемы с примерзающим ручником ушли в прошлое с проданным жигулём.

ну понаписали. Машина может и должна катиться при заметном уклоне, Помимо этого если авто после поездки ставится под уклон и не скатывается , но после того как двиг. остынет т.е уменьшится трение в цилиндропоршневой группе, авто легко может уехать до первого упора. Насчет ручника который клинит(примерзает) утром, это бывает особенно у жигулей с барабанными тормозами,и если въехать в лужу и поставить на ручник не просушив тормоза несколькими резкими нажатиями. Ну а если тормозной механизм в порядке, направляющие тормозных колодок очищаются при замене колодок, единственная проблема при использовании ручника - это возможное ослабление троса, который подтягивается элементарно.

GallOn писал(а):Вот вы пишите ставить на ручник и проблем не будет. А зимой? А на прошлой машине если ставил на ночь, то при температуре ниже -1 ручником нмкогда не пользовался, как учили. Машина стояла только на передаче, передней или задней в зависимости от направления уклона.

Всегда, и зимой в том числе, пользуюсь ручником. Что на предидущем туре с задними барабанными тормозами, что с апреля 2010г. октавия а5 фл-всегда и в любую погоду машина стоит на ручнике. Никогда проблем с примерзанием не было. Единственный момент, который соблюдал-это просушка тормозов после мойки несколькими резкими нажатиями на педаль тормоза.

Уклон приличный, эстакада. Ставить на ручник конечно приходится, но на диагностику съезжу. Ни одна из предыдущих машин (Лагуна, форд фьюжик) так не скатывались. Может у кого есть машина с таким двигателем и коробкой поэкспериментирует и отпишет про результат.