forum.skoda-club.ru

Всем здравствуйте. Есть проблема в решении которой прошу совета и помощи. Вчера без каких либо намеков и предпосылок вдруг на холостых стал троить двигатель. Сразу же поехал на диагностику к официалам. Слабые они у нас все таки! Единственно чем помогли что исключили методом временной замены катушки и свечи. Предложили помыть инжекторы, я отказался т.к. на оборотах и при нагрузке машина работала без провалов и сбоев. Сегодня поехал к другим диагоностам и попросил адаптировать дроссельную заслонку, не помогло. Диагностика давала ошибку на слабое давление между турбиной и дроссельной заслонкой и пропуски воспламенения во всех цилиндрах. И тут они вспомнили что сталкивались с такой проблемой. Сняли патрубок с впускного коллектора и закрыли его ладошкой на рабочем двигателе. Обороты сразу выровнялись и двигатель продолжил работу с полностью перекрытым всасывающим патрубком!!!! Как теперь найти откуда так воздух сосет? И еще пробовал снять крышку маслозаливной горловины, ее тоже присасывает не слабо! Кто знает и сталкивался ткните носом где рыть?

Надо сделать опресовку. Как делать найдете на форуме passat-b5.ru в базе знаний.

white_s писал(а):Надо сделать опресовку. Как делать найдете на форуме passat-b5.ru в базе знаний.

С термином "опресовка" я сталкивался. Сам я ее не могу сделать и специалиста у себя не могу найти. Это надо всю систему проверять или есть какие то проблемные места, сгибы, клапана?

Опрессовка - проверка турботракта на герметичность с помощью давления, для турбодвигателей - периодически обязательная процедура, делается различными способами.
Самый легкий, но не менее эффективный, чем все остальные: к запасному колесу, с давлением 0.8-1.0 атм. подсоединить шланг от шинного насоса, с другой стороны - шланг вставить в штуцер б/у топливного фильтра. Топливный фильтр - в снятую "гусеницу" (воздуховод от короба воздухофильтра), все соединения затянуть хомутами (шланг пока перегнуть, чтобы предотвратить преждевременное спускание колеса). Затем отпускаем шланг и весь воздух из колеса спускаем в "гусеницу"... смотрим/слушаем/ищем где шипит/спускает воздух. В случае утечки - находим и устраняем: затягиваем хомуты, меняем перетёршиеся патрубки/трубки. Прессуем опять. На всю работу - 15 минут с перекуром.
Опрессовку можно делать компрессором, дымомашиной и т.п. - что под руки попадется. Можно прессовать отдельно турботракт, отдельно ВКГ (вентиляция картерных газов)
Главное - найти и устранить утечку/подсос воздуха.
Если турбина чуть подуставшая или слишком сильное давление - будет очень сильно дымить после пуска двигателя (масло выдавливает во впуск и выпуск, оно выгорает), очень сильным давлением можно и сальники выдавить, повредить мембраны/клапана системы ВКГ и т.п., поэтому аккуратно... Как-то так...

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
white_s, я уж и забыл про эту статью в БЗ))))

База знаний наше все)))
А вообще все по делу написал. У себя ни разу опресовку не делал, ибо все гуд. А вот у товарища на пассате делали, сложностей нет. Главное с давлением не переборщить...

Спасибо за ответы.

Сегодня устранили проблему. Причина была в такой запчасти: Клапан системы вентиляции картера VAG (035 103 245 A), находился где то под впускным коллектором.

Работу этого клапана (035 103 245 A), проще - блидер, проверить очень просто: на ХХ открыть крышку маслозаливной горловины - она должна прыгать, при увеличении оборотов присасываться... если при увеличении улетит - блидер не работает
ilyanik74, и сколько работа и сам клапан, если не страшная военная тайна?

[quote="komsernik"и сколько работа и сам клапан, если не страшная военная тайна?[/quote]

30 евро с мойкой, работой, клапаном.

Я этот блидер поменял когда чистил у себя ВКГ, и заодно добавил еще один обратный клапан по этой рекомендации.