forum.skoda-club.ru

Всем привет! Заметил очень не приятную закономерность, когда заправляю больше половины бака машина начинает тупить, динамика падает на половину, даже тупее переключается, ближе к концу бака начинает просто лететь. у меня есть два варианта: либо клапан вентиляции бака, либо адсорбер. Но как проверить не знаю, подскажите кто сталкивался. Superb 2006 AWT АКПП 82000км.

Адсорбер щёлкает? Он возле воздушного фильтрв стоит.

Пока не слышал, но по моему сам адсорбер не может щелкать, скорее клапан. Но когда крышку бака открываешь после поездки шипит, вакуум или избыточное давление пока понять не могу.

Не силен в формулировке того клапана, который возле воздушного фильтра стоит. Скорее всего - это его вина!

Что ни кто не может ответить? Кто здесь вааще Гуру? К кому можно обратиться? Я просто здесь недавно, на Суперб с Октавии пересел.

Хм, а какая разница суперб или октавия?
клапан адсорбера N80 проверить можно вагкомом (тест исполнителей в контроллере двигателя) если не щелкает то заменить клапан или проверить проводку к нему... если щелкает то снять трубку вентиляции с клапана и подуть туда в момент выполнения теста... если продувается в такт щелчкам то клапан исправен ... если не продувается или продувается постоянно то клапан на замену

Спасибо! В нете кучу инфы нашел, в выходной буду заниматься

облазил все что можно, и адсорбер, и клапан N80 и трубки все продул, все в норме, все работает, но как только заправлюсь на 1000 р тупит по страшному! Куда лезть даже не знаю уже! Не может же движок 150 л/с так реагировать на изменение массы 30 кг?

Возможно это очень глупо прозвучит, но выскажусь: а вы уверены что с бензонасосом, РДТ и топливным фильтром все 101% ништяк? Понимаю что связи с проблемой мало, но хотелось бы понимать что с вводными точно все ок...
Да, и еще вопрос: крышка бензобака нормально дуется?

а крышку если не до конца закручивать? тупо конешно-но работает (по крайней мере шипеть при открытии не будет)

крышка дуется как положено в одну сторону, внутрь, с открытой крышкой тоже пробовал, изменений особых нет, как только остается бензина км на 70-50 машина начинает лететь, на педаль почти не нажимаю, приемистость мгновенная, заправлюсь - тупит жутко!
Если с открытой пробкой нет изменений то это явно не вентиляция бака, склоняюсь все больше и больше к насосу, фильтр ведь не может по разному пропускать с полным и с пустым баком.

Сам с таким явлением не сталкивался, на полный бак моя машина реагирует нормально, но вот тут еще парочку диагнозов предлагают: viewtopic.php?f=20&t=72649

Иногда появляется как бы провал, задержка примерно на секунду, т.е. движок очень тупо реагирует на положение педали, появляется и пропадает вообще не ожиданно, за день может несколько раз подтупливать.
Я не могу понять какая связь с количеством бензина в баке? Топливный фильтр поменял, распилил старый, никакого криминала не было, так немного темная бумага.продувался свободно.

На прошлой неделе был на диагностике у rummi, не нашли ничего, все давления в норме, все работает, но тупизна иногда присутствует, может это я после ручки все не могу привыкнуть к автомату, не знаю что и думать.

Привет. Очень сожалею, что не присутствовал на диагностике в связи с внезапной болезнью, но Сергей мне рассказал о вашей машине — о том, что она в отличном состоянии. Я задал ему несколько вопросов относительно проверки нескольких специфических моментов, которые бы давали чёткую картинутпроисходящего, но его ответы с цифрами были вне диапазонов, которые вызывают какие—либо вопросы.
Поэтому могу предложить выполнить тюнинг байпаса, что придаст более отзывчивую реакцию на управление акселератором в режиме попеременного изменения градиента нагрузки, а так же уменьшит время при линейном разгоне — за счёт более быстроого переключения передач. Кроме этого могу предложить поставить мягкий чип от Лёши Калекса, что придаст второе дыхание без вреда для автомата (при разумном обращении и обслуживании агрегатов).

И последнее: надо понимать, одна из основных проблем всех
турбированых двигателей то, что сжимаемый турбокомпрессором воздух нагревает интеркулер, эффективность охлаждения падает, падает наполнение цилиндров -- в связи с увеличением температуры впускаемого воздуха, падает кпд. Больше всего интеркулер разогревается в пробках, поэтому автомобиль после них очень плохо едет некоторое время -- пока интеркулер не продуется
потоком воздуха в движении. Если соты интеркулера забиты снаружи, то ситуация ещё плачевнее.
Фронтальный интеркулер подвержен в пробке такой же болезни и дает преимущество перед стоковым лишь под нагрузкой. Но не надо забывать, что больший объем впуска дает дополнительный лаг.
На динамике 1.8t могут так же негативно сказываться включение кондиционера и увеличение массы автомобиля. Подобное менее заметно на дизельных двигателях и двигателях с большим количеством цилиндров.