А правда что Шкода Октавия для Севера подходит?

[Михасик]

Я вроде слышал что есть на 2 квт

[Gh0sT_]

Не видел на официальном сайте, при установке не предлагали. Может Гидроник, или Самарская поделка под Вебасто есть такой мощности

[Dante]

Самый "горячий" мотор у Октавий - старый 1.8Т, но даже он не будет успевать прогреваться за такие короткие поездки.
Вебасто тоже не решит вопрос - ибо АКБ никакой не выдержит. Любой мотор и подогреватель от внешнего питания

[Aleks27]

Как в пробке может помочь "подогреватель от внешнего питания"?
Только автономка и только Вебасто.

[Rap3r]

Проблем зимой не знаю, заводится отлично. -35 -40 стандартное явление.
Автопрогревом нереально прогреть салон

[Мажорик]

Не хочу умничать, но есть такое понятие "порог хладноломкости" для материалов, а именно стали - из которой, в основном, изготовлены все основные детали а/м. При понижении темперауры до этого самого порога хладноломкости, снижаются прочностные свойства стали и резко увеличивается вероятность хрупкого вида поломки, который характеризуется большой скоростью распростанения, т.е. деталь ломается практически сразу даже при обычной на нее нагрузке.
К примеру, валы и шестерни в КПП имеет температуру хладноломкости в среднем -42 или -45 градусов (зависит от марки стали). При усиленной эксплуатации в условиях Севера поломка неизбежна, остается только говорить спасибо немецким инженерам, которые заложили большой запас прочности при проектированнии деталей. Но с учетом немецкой инженерной мысли против физики все равно не попрешь,срок эксплуатации будет гораздо ниже.

[Gh0sT_]

В данном случае более критичными узлами остаются резинометаллические изделия. Точнее их резиновая составляющая. Например пыльники шрусов дубеют намного охотнее чем металл рассыпается. Поэтому машины с мостами ходят намного охотнее чем с приводами.

[Alek$]

Не хочу умничать, но есть такое понятие "порог хладноломкости" для материалов, а именно стали - из которой, в основном, изготовлены все основные детали а/м. При понижении темперауры до этого самого порога хладноломкости, снижаются прочностные свойства стали и резко увеличивается вероятность хрупкого вида поломки, который характеризуется большой скоростью распростанения, т.е. деталь ломается практически сразу даже при обычной на нее нагрузке.
.

Вот и не надо умничать - откройте учебник Материаловедения: Температура, при которой происходит спад ударной вязкости, или ударная вязкость снижается ниже 0,3 МДж/м2, принимается за порог хладоломкости.

К примеру, валы и шестерни в КПП имеет температуру хладноломкости в среднем -42 или -45 градусов

Откуда такие данные???