Максимальная скорость?

**@darknes@** » Сб, 07 ноя 2009, 13:53

SCHUMACHER писал(а):По спидометру едет 280, что по ГПС не знаю, ездил несколько раз. Есть свидетели, для неверующих. На машине только чип.
На Вектре по спидометру 270, на ГПС было 253.

Спидометр на РСке до 270 размечен, откуда 280 взялось?????

**Ляксеич** » Сб, 07 ноя 2009, 21:25

240(по спидометру),запас был ещё-но дальше очканул,еси чесно :wink:

**SCHUMACHER** » Вс, 08 ноя 2009, 9:02

@darknes@ писал(а):
SCHUMACHER писал(а):По спидометру едет 280, что по ГПС не знаю, ездил несколько раз. Есть свидетели, для неверующих. На машине только чип.
На Вектре по спидометру 270, на ГПС было 253.

Спидометр на РСке до 270 размечен, откуда 280 взялось?????

Если ты видел спидометр РС, то должен был заметить, что размечен он до 270, но дальше стрелка всё равно движется и соответственно, когда я валил, доползла до 280

**ААГ** » Пн, 09 ноя 2009, 8:35

SCHUMACHER писал(а):
@darknes@ писал(а):
SCHUMACHER писал(а):По спидометру едет 280, что по ГПС не знаю, ездил несколько раз. Есть свидетели, для неверующих. На машине только чип.
На Вектре по спидометру 270, на ГПС было 253.

Спидометр на РСке до 270 размечен, откуда 280 взялось?????
Если ты видел спидометр РС, то должен был заметить, что размечен он до 270, но дальше стрелка всё равно движется и соответственно, когда я валил, доползла до 280

норазмечен он до 270 -но стрелка до 280 доползла

))
А какие обороты у мотора при этом были ?

**yurik 01** » Пн, 09 ноя 2009, 12:14

ну думаю с чипом двиг не скисает после 5500 об,а крутит думаю еще до 6000 с копейками. А может и спидометр льстит своему хозяину.

**SCHUMACHER** » Вт, 10 ноя 2009, 11:25

ААГ писал(а):
SCHUMACHER писал(а):
@darknes@ писал(а):
SCHUMACHER писал(а):По спидометру едет 280, что по ГПС не знаю, ездил несколько раз. Есть свидетели, для неверующих. На машине только чип.
На Вектре по спидометру 270, на ГПС было 253.

Спидометр на РСке до 270 размечен, откуда 280 взялось?????
Если ты видел спидометр РС, то должен был заметить, что размечен он до 270, но дальше стрелка всё равно движется и соответственно, когда я валил, доползла до 280

норазмечен он до 270 -но стрелка до 280 доползла ))
А какие обороты у мотора при этом были ?

ну на глаз можно прикинуть, если она уползла на сантиметр за отметку 270, значит по спидометру получается около 280, всё элементарно. По оборотам точно не помню, но что-то в районе 6000

**71miha71** » Пт, 20 ноя 2009, 19:15

Выскажу свое мнение,. на своем полном приводе ограничение по мануалу 211км, разгонял полностью , до упора, пока отметка спидометра не легла на отметку 210, дальше давить бесполезно. по поводу погрешности спидометра. у всех шкод спидометр реально завышает показания 7 - 8 км. сам удивился когда навигатор зафиксировал не 211. а всего лишь 203км. Общался с официалами- они подтверждают факт погрешности спидометра, вобщем что бы ни было проблемм с гаи :oops:

ИМХО

**yurik 01** » Вс, 03 янв 2010, 11:21

разогнался на днях до 240 кмч,больше не пошла(сток)резина 235 может на ней ей труднее просто.

**InnaSemenenko** » Вт, 05 янв 2010, 15:53

После нажатия на педаль газа - секундная пауза, пока мотор раскручивается, выводя турбину на рабочий режим, и уже к 1300 об/мин он начинает уверенно тянуть, а с 2500 об/мин автомобиль приобретает ускорение, сравнимое с тем, что получает снаряд, выпущенный из пушки! Реакция машины на нажатие левой педали вызвала не меньше положительных эмоций, чем динамика разгона. Тормозная система Octavia RS заслуживает отличной оценки безо всяких скидок. Прекрасная информативность педали позволяет дозировать усилие очень тонко. В городском потоке «эрэска» чувствует себя не просто как рыба в воде. В стартах со светофора она не оставляет шансов практически никому, даже более мощным и дорогим авто. Пока бензиновые многоцилиндровые монстры раскручиваются до высоких оборотов, которым соответствует их пик крутящего момента, Octavia «выстреливает» вперёд практически с самых «низов».
График крутящего момента таков, что «полке» максимального значения в 350 Нм, лежащей в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, предшествует абсолютно плоская и стремительно взлетающая прямая, другими словами, крутящий момент нарастает линейно, выходит на постоянное значение в указанном диапазоне и лишь после отметки 2500 начинает спадать плавной и пологой дугой - пожалуй, оптимальная характеристика для наиболее интенсивного разгона. Пик же мощности в 170 л.с. приходится на 4200 об/мин. При этом Octavia RS отличается завидной экономичностью: согласно бортовому компьютеру потребление топлива за все время теста не превысило 9 л на 100 км. Разумеется, робот DSG тоже вносит свой неоценимый вклад в то, что называется удовольствием от езды. Переключения передач происходят стремительно (всего 0,3 с) и незаметно. Правда, в режиме Drive электроника постоянно стремится как можно раньше переключиться на повышенную передачу, это и понятно - умная техника борется за экономичность и экологичность, и время, необходимое коробке, чтобы переключиться на пару передач вниз в режиме кикдаун, несколько портит впечатление. Но стоит перевести селектор в режим Sport, как весь потенциал электронных мозгов переключается на обеспечение максимальной динамики. На разгоне стрелка тахометра откатывается назад, лишь коснувшись красного сектора. В этом режиме педаль газа становится похожей на оголённый нерв двигателя - реакции молниеносны и точны. Кстати, для тех, кто признает только механику в спортивных машинах, Skoda предлагает и вариант RS c шестиступенчатой механической КП.

InnaSemenenko писал(а):После нажатия на педаль газа - секундная пауза, пока мотор раскручивается, выводя турбину на рабочий режим, и уже к 1300 об/мин он начинает уверенно тянуть, а с 2500 об/мин автомобиль приобретает ускорение, сравнимое с тем, что получает снаряд, выпущенный из пушки! Реакция машины на нажатие левой педали вызвала не меньше положительных эмоций, чем динамика разгона. Тормозная система Octavia RS заслуживает отличной оценки безо всяких скидок. Прекрасная информативность педали позволяет дозировать усилие очень тонко. В городском потоке «эрэска» чувствует себя не просто как рыба в воде. В стартах со светофора она не оставляет шансов практически никому, даже более мощным и дорогим авто. Пока бензиновые многоцилиндровые монстры раскручиваются до высоких оборотов, которым соответствует их пик крутящего момента, Octavia «выстреливает» вперёд практически с самых «низов».
График крутящего момента таков, что «полке» максимального значения в 350 Нм, лежащей в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, предшествует абсолютно плоская и стремительно взлетающая прямая, другими словами, крутящий момент нарастает линейно, выходит на постоянное значение в указанном диапазоне и лишь после отметки 2500 начинает спадать плавной и пологой дугой - пожалуй, оптимальная характеристика для наиболее интенсивного разгона. Пик же мощности в 170 л.с. приходится на 4200 об/мин. При этом Octavia RS отличается завидной экономичностью: согласно бортовому компьютеру потребление топлива за все время теста не превысило 9 л на 100 км. Разумеется, робот DSG тоже вносит свой неоценимый вклад в то, что называется удовольствием от езды. Переключения передач происходят стремительно (всего 0,3 с) и незаметно. Правда, в режиме Drive электроника постоянно стремится как можно раньше переключиться на повышенную передачу, это и понятно - умная техника борется за экономичность и экологичность, и время, необходимое коробке, чтобы переключиться на пару передач вниз в режиме кикдаун, несколько портит впечатление. Но стоит перевести селектор в режим Sport, как весь потенциал электронных мозгов переключается на обеспечение максимальной динамики. На разгоне стрелка тахометра откатывается назад, лишь коснувшись красного сектора. В этом режиме педаль газа становится похожей на оголённый нерв двигателя - реакции молниеносны и точны. Кстати, для тех, кто признает только механику в спортивных машинах, Skoda предлагает и вариант RS c шестиступенчатой механической КП.

ну и нафига это писать? тут в рекламе никто не нуждаеться.

**SCHUMACHER** » Ср, 06 янв 2010, 9:11

Серега с Оболони писал(а):
InnaSemenenko писал(а):После нажатия на педаль газа - секундная пауза, пока мотор раскручивается, выводя турбину на рабочий режим, и уже к 1300 об/мин он начинает уверенно тянуть, а с 2500 об/мин автомобиль приобретает ускорение, сравнимое с тем, что получает снаряд, выпущенный из пушки! Реакция машины на нажатие левой педали вызвала не меньше положительных эмоций, чем динамика разгона. Тормозная система Octavia RS заслуживает отличной оценки безо всяких скидок. Прекрасная информативность педали позволяет дозировать усилие очень тонко. В городском потоке «эрэска» чувствует себя не просто как рыба в воде. В стартах со светофора она не оставляет шансов практически никому, даже более мощным и дорогим авто. Пока бензиновые многоцилиндровые монстры раскручиваются до высоких оборотов, которым соответствует их пик крутящего момента, Octavia «выстреливает» вперёд практически с самых «низов».
График крутящего момента таков, что «полке» максимального значения в 350 Нм, лежащей в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин, предшествует абсолютно плоская и стремительно взлетающая прямая, другими словами, крутящий момент нарастает линейно, выходит на постоянное значение в указанном диапазоне и лишь после отметки 2500 начинает спадать плавной и пологой дугой - пожалуй, оптимальная характеристика для наиболее интенсивного разгона. Пик же мощности в 170 л.с. приходится на 4200 об/мин. При этом Octavia RS отличается завидной экономичностью: согласно бортовому компьютеру потребление топлива за все время теста не превысило 9 л на 100 км. Разумеется, робот DSG тоже вносит свой неоценимый вклад в то, что называется удовольствием от езды. Переключения передач происходят стремительно (всего 0,3 с) и незаметно. Правда, в режиме Drive электроника постоянно стремится как можно раньше переключиться на повышенную передачу, это и понятно - умная техника борется за экономичность и экологичность, и время, необходимое коробке, чтобы переключиться на пару передач вниз в режиме кикдаун, несколько портит впечатление. Но стоит перевести селектор в режим Sport, как весь потенциал электронных мозгов переключается на обеспечение максимальной динамики. На разгоне стрелка тахометра откатывается назад, лишь коснувшись красного сектора. В этом режиме педаль газа становится похожей на оголённый нерв двигателя - реакции молниеносны и точны. Кстати, для тех, кто признает только механику в спортивных машинах, Skoda предлагает и вариант RS c шестиступенчатой механической КП.

ну и нафига это писать? тут в рекламе никто не нуждаеться.

особенно учитывая. что это написано про дизельную машину, которая с разгоном за 8 секунд, может составить конкуренцию разве что ТАЗам.

**Ignat.** » Ср, 06 янв 2010, 10:03

а зачем нужна РС с разгоном за 8, если есть турбоведро как у меня с разгоном 7,8? Правда максималку ан ней я пока не пробовал, т.к. стремно, машина гуляет, видимо ППД надо убирать.

**aleksBlackRS** » Ср, 06 янв 2010, 10:35

Я думал у нас завелся свой Пушкин....оказалось нет......но так красиво писал:))))))))))))

**SCHUMACHER** » Ср, 06 янв 2010, 14:43

Ignat. писал(а):а зачем нужна РС с разгоном за 8, если есть турбоведро как у меня с разгоном 7,8? Правда максималку ан ней я пока не пробовал, т.к. стремно, машина гуляет, видимо ППД надо убирать.

зачем нужно турбоведро с разгоном 7.8, когда есть турбоРС (моя), которая разгоняется за 6,2

**aleksBlackRS** » Ср, 06 янв 2010, 20:54

за чем нужно турбоведро с разгоном 6,2,когда у Сержа Гегелова есть турбоведро,гора Арарат и разгон до ста за 6,0?:)))

Максимальная скорость?

Skoda Octavia RS: скромность силы

Re: Skoda Octavia RS: скромность силы

Re: Skoda Octavia RS: скромность силы

Кто сейчас на конференции