Фабия RS

[SergeyRS]

мне в салоне поставили композитную защиту "carbon" вот примерно такую http://autotank.ru/

спасибо)))буду искать)!

[atipichnaya]

мне в салоне поставили композитную защиту "carbon" вот примерно такую http://autotank.ru/

И как впечатления?
Мне так наотрез отказались ставить... причины писала выше - установка защиты повышает риск перегрева коробки.

[Александр Пятигорск]

мне в салоне поставили композитную защиту "carbon" вот примерно такую http://autotank.ru/

И у меня такая-же установленна при покупке,вместо штатного пыльника,съела сантиметров 5,снизу поперечный выступ,цепляет за все кочки зато машина цела на счет коробки перегревов не было.

[SergeyRS]

мне в салоне поставили композитную защиту "carbon" вот примерно такую http://autotank.ru/

И у меня такая-же установленна при покупке,вместо штатного пыльника,съела сантиметров 5,снизу поперечный выступ,цепляет за все кочки зато машина цела на счет коробки перегревов не было.

ничего себе...как же так 5 см это очень много(((
да еще и цепляет(((
а есть кто из владельцев кто катается по Москве и области без защиты,каково оно!?может и не стоит заморачиваться!?)

[Sherpa]

ну я в бурелом пока не сувался, поэтому нигде пока не цеплял!!про перегрев ничего сказать не могу, т.к. хз как определить его!

[Fabia RS]

Я в Саратове живу и гоняю по нашим "дорогам", + езжу на дачу, а там вообще дорог нет, ямочный проселок))) Короче я ни разу ни где не чиркал))) И еще, я не знаю, где производитель намерил 134 мм клиренса, я специально с рулеткой все облазил и замерил, самое низкое место 140 мм (крепление задней пружины самый низ). До RS-ки был Лансер X, в обвесах, так на нем я все обширкал и днище и бампер, а у него заявленный клиренс 155 мм если память мне не изменяет.

[VicRS]

Добрый вечер всем,
купил я себе Фабию РС неделю назад. Выбирал из Клио РС и тем что купил. До этого была Субару СТИ 2007. Первые впечатления от Фабии. 1. Высокий инженерный уровень. 2. Все очень достойно. 3. Автомобиль хочется водить еще и еще и еще (надеюсь будет надежным).
Внесу свою лепту в описание работы DSG (собственно из-за нее и мотора купил) так как вопросов здесь (на форуме) много.
Итак режим D экономия экономия и еще раз экономия топлива. При остановке машины и нажатии на педаль тормоза размыкает сцепления полностью и встает на нейтралку. То есть разницы между D тормоз и N нет. Соответственно D и есть оптимальный режим движения в пробках плюс иногда можно лепестком включать первую передачу, чтобы избежать скачков 1-2 2-1 1-2 2-1 в случае если проехать надо немного метров. Коробка потом сама вернется в D режим.

Режим S это спорт спорт и еще раз спорт. Лепестками сложнее лучше работать. Однако ими можно включать высокие передачи когда разгон закончен и ты просто едешь. В режиме пробки стоим на месте обороты холостого хода поднимаются до 1100-1200 мгновенный расход топлива вырастает до 1.2-1.3 литра в час, на руле появляются вибрации, которые говорят о том, что сцепление включено и немного проскальзывает, все готово к старту. Но в пробках и стоянии на месте этот режим не нужен, он только изнашивает сцепление и расходует топливо.
Ручной режим.
При стоянии в пробках происходит все тоже самое что и в S режиме. Поэтому этот режим не подходит для пробок и стояния на месте. Он подходит для развлечений (наверное).
Режим N. Сцепления выключены и передачи и не надо держать педаль тормоза нажатой. Но помните что машина может укатиться сама под уклон.

Вот такое ИМХО. Может нам в мячково рвануть на выходных? Вместе веселее, будем паровозиком ездить как мини пипл.

[Александр Пятигорск]

а у меня раньше был Вранглер,один раз 6мм подрамником зацепил заборчик разделительный между рельсами встречных направлений В каждой машине своя изюминка ,а на карбоновой защите непонятный горбик,который и ворует клиренс ,без нее под заводским пыльником-160мм

[SergeyRS]

Я в Саратове живу и гоняю по нашим "дорогам", + езжу на дачу, а там вообще дорог нет, ямочный проселок))) Короче я ни разу ни где не чиркал))) И еще, я не знаю, где производитель намерил 134 мм клиренса, я специально с рулеткой все облазил и замерил, самое низкое место 140 мм (крепление задней пружины самый низ). До RS-ки был Лансер X, в обвесах, так на нем я все обширкал и днище и бампер, а у него заявленный клиренс 155 мм если память мне не изменяет.

то есть у тебя нет доп защиты,только пыльник!?)

Добавлено спустя 25 минут 41 секунду:

Добрый вечер всем,
купил я себе Фабию РС неделю назад. Выбирал из Клио РС и тем что купил. До этого была Субару СТИ 2007. Первые впечатления от Фабии. 1. Высокий инженерный уровень. 2. Все очень достойно. 3. Автомобиль хочется водить еще и еще и еще (надеюсь будет надежным).
Внесу свою лепту в описание работы DSG (собственно из-за нее и мотора купил) так как вопросов здесь (на форуме) много.
Итак режим D экономия экономия и еще раз экономия топлива. При остановке машины и нажатии на педаль тормоза размыкает сцепления полностью и встает на нейтралку. То есть разницы между D тормоз и N нет. Соответственно D и есть оптимальный режим движения в пробках плюс иногда можно лепестком включать первую передачу, чтобы избежать скачков 1-2 2-1 1-2 2-1 в случае если проехать надо немного метров. Коробка потом сама вернется в D режим.

Режим S это спорт спорт и еще раз спорт. Лепестками сложнее лучше работать. Однако ими можно включать высокие передачи когда разгон закончен и ты просто едешь. В режиме пробки стоим на месте обороты холостого хода поднимаются до 1100-1200 мгновенный расход топлива вырастает до 1.2-1.3 литра в час, на руле появляются вибрации, которые говорят о том, что сцепление включено и немного проскальзывает, все готово к старту. Но в пробках и стоянии на месте этот режим не нужен, он только изнашивает сцепление и расходует топливо.
Ручной режим.
При стоянии в пробках происходит все тоже самое что и в S режиме. Поэтому этот режим не подходит для пробок и стояния на месте. Он подходит для развлечений (наверное).
Режим N. Сцепления выключены и передачи и не надо держать педаль тормоза нажатой. Но помните что машина может укатиться сама под уклон.

Вот такое ИМХО. Может нам в мячково рвануть на выходных? Вместе веселее, будем паровозиком ездить как мини пипл.

вот это мнение...спасибо,очень доступно и внятно написал ...жду как свою заберу и познаю все это в действии))))


и о даааа вопрос,каково это иной автопром ,после владения сти!?)я на wrx катался в новом кузове,машинка очень веселаю,а сти это ж вообще ракета!)))

[Sherpa]

а вот у меня в пробках лепестки не особо работают...скажем если еду на 3-ей передачи..останавливаюсь..коробка сама переходит в Д1 и лепестки деактивируются до момента, пока скорость не будет около 10 км/ч...т.е. когда трогаешься, надо "кликать" лепесток чтобы Д1 перешла просто в 1,а не в Д2..не очень удобно!!поэтому я не запариваюсь и просто стою в Д режиме!

[atipichnaya]

VicRS, спасибо огромное за отзыв.
А на какой скорости и на каких оборотах нужно лепестком сбрасывать на 1-ю?
Скажем, долго ползу 0-5 км/ч (например, ТТК в час-пик). На D ползти или лепестком на 1-ю? И сработает ли лепесток в таком режиме?
Другой вариант - рваный ритм 0-20 км/ч (то чуть проехали, то опять стоим - например, Кутузовский часов в 17 в область). И так минут 40. На D "скакать", или в ручном режиме?

[VicRS]

Попробую ответить. вот пробки когда 0-5-10 проше тронувшись на D потом лепестком оставить 1 передачу и ехать до остановки. Иначе потом на D2 придется тормозить и движение похоже на 1-2 2-1 1-2 и т.д. Через какое то время коробка сама вернет режим D.

Когда 0-20 это просто D.

В общем по ситуации. Когда стоишь на месте в D лепестки не активны. То есть на 1 лепестком надо переключать когда скорость уже 7-10 км/ч.

И еще если все наладилось и движение есть, то долгое 2 сек. нажатие на правый лепесток возврашает режим D. Как то так.

Удачи.

[VicRS]

Еще ответ. Японская школа дизайна и инженерная и европейская очень разные. Японцы пробуют копировать Европу. Это как сжатый ответ. СТИ с Фабия РС сравнивать некорректно. Просто накатался я на СТИ брал новую проехал 120000 км за 4 года. итак нетипично для меня так как обычно машина у меня на 1 - 1.5 года. Фабия РС идеальна в городе. Динамика размер расход налог, но и на шоссе едет очень достойно. Посмотрим что будет на треке.

[SergeyRS]

Еще ответ. Японская школа дизайна и инженерная и европейская очень разные. Японцы пробуют копировать Европу. Это как сжатый ответ. СТИ с Фабия РС сравнивать некорректно. Просто накатался я на СТИ брал новую проехал 120000 км за 4 года. итак нетипично для меня так как обычно машина у меня на 1 - 1.5 года. Фабия РС идеальна в городе. Динамика размер расход налог, но и на шоссе едет очень достойно. Посмотрим что будет на треке.

понял тебя)))спасибо.

завтра забираю свою и появятся свои впечатления)))


а ты обкатку делал или уже газ в пол попробовал!?)

[Fabia RS]

Обкатку делать надо , хотя бы до 1500 км. Тошнить сильно не надо, можно крутить до 4000 оборотов, но на первых порах, до отсечки не рекомендуют наваливать. Все же кто бы не делал двигатель и какая бы там предстартовая "холодная" обкатка не производилась, лучше пусть понемногу на "горячей" обкатке притрется.
Я сам обкатывал, выше 4500 оборотов до 1500 не крутил, хотя желание и чес в правой ноге были...))) Короче кто уже обкатал, тот понимает, а у кого все это еще впереди, могу сказать одно, крепитесь, обкатка пройдет быстро)))