Устройство двигателя 1,2 TSI

**YetiBest** » Вс, 31 янв 2010, 19:56

С другой стороны - чехи уже во всю штопают данный двиг, а к нам он пападает в крайне небольших объемах. Значит в Ропе востребован!
Даешь инфу чех клятый!?

Добавлено спустя 22 часа 6 минут 18 секунд:

Поднимаю тему на верхние строчки чтоб не забыли :lol:

**YetiBest** » Ср, 03 фев 2010, 19:07

Ну как там диллеры, молчат? Что за мотор?

**Ush** » Чт, 04 фев 2010, 1:50

Вот небольшой обзор Йети 1.2 ТСИ :
http://doroga63.ru/autostop/261128.html

Говорят, не хуже "как 1.6", "всего полсекунды больше 2-х литрового Кашкая" ... но думаю, любой скажет :"не верю, надо проверить" ...

**ZaKi** » Чт, 04 фев 2010, 16:31

Ush писал(а):Вот небольшой обзор Йети 1.2 ТСИ :
http://doroga63.ru/autostop/261128.html

Говорят, не хуже "как 1.6", "всего полсекунды больше 2-х литрового Кашкая" ... но думаю, любой скажет :"не верю, надо проверить" ...

Необходимо сравнение 1.6 vs 1.2TSI на трассе на скоростях выше 100км\ч!

**Bravo** » Чт, 04 фев 2010, 23:21

Вообще-то VW Поло c 1.2 TSI с DSG стоит дороже всех вариантов с 1.4 (и с DSG тоже) или тем более с 1.2 3-х цилиндровым. Вот. О чем это говорит?

**ZaKi** » Пт, 05 фев 2010, 14:30

Bravo писал(а):Вообще-то VW Поло c 1.2 TSI с DSG стоит дороже всех вариантов с 1.4 (и с DSG тоже) или тем более с 1.2 3-х цилиндровым. Вот. О чем это говорит?

О том, что 1.2TSI лучше чем 1.2, 1.4 неужели это открытие?

**Rikus** » Пт, 19 фев 2010, 10:15

мда после статьи http://doroga63.ru/autostop/261128.html
расхотелось покупать с 1.2 ибо УГ
разве что кому очень внешний вид понравился
а то что он резв дак при 105 лс вес то его как у октавии и грузоподьемность та же)))
блин и мало выбора по моторам

**ZaKi** » Пт, 19 фев 2010, 18:45

Rikus писал(а):мда после статьи http://doroga63.ru/autostop/261128.html
расхотелось покупать с 1.2 ибо УГ
разве что кому очень внешний вид понравился
а то что он резв дак при 105 лс вес то его как у октавии и грузоподьемность та же)))
блин и мало выбора по моторам

Ничего сверхестественного не прочел в этой статье, езжу на 1.4 тоже после 120 очень печальный разгон. а до 120 на 3й прет нормально.

**Worker** » Пт, 19 фев 2010, 19:29

Прочитав про 1,2TSI в этом тесте я бы сказал что его там похвалили! А вы хотели, чтоб этот мотор и на 140 легко разгонялся? Да где вы с такой скоростью ездить собираетесь?
Если честно я бы себе сейчас с удовольствием купил бы 1,2TSI c DSG! Потому что ну негде в Москве гонять и потенциал 1,8TSI почти негде раскрыть!

**Ush** » Пт, 19 фев 2010, 21:27

Гонять никто не собирается. Но, если есть необходимость ускорится - машина должна это позволять, а не "пыхтеть на месте", это прежде всего - безопасность. Ну и по своему опыту 1.6 для немалой машины - это еще и комфорт передвижения : больше мощность - меньше шума. Да, знаю, шумка хорошая говорят, но тем не менее.

**Worker** » Пт, 19 фев 2010, 22:43

Ush
Вы думаете 1,6 будет тянуть машину лучше чем 1,2TSI? Я вас расстрою для обгонов нужен в первую очередь крутящий момент!
Да и что за глупость смотреть на объем турбированного мотора или 2,0FSI быстрее 1,8TSI?

**Ush** » Сб, 20 фев 2010, 0:03

>> Вы думаете 1,6 будет тянуть машину лучше чем 1,2TSI?

Не думаю, конечно. Но как тянет, вернее "шумит" 1.6 хорошо знаю ... больше не хочу ... 10 сек до сотни надо, более-менее, а это 1.4 ТСИ хотя бы. Хотя далеко не гонщик, но надеюсь и в спину никто не кряхтит :"ну что, ехать будем или си...ки мять ".

**Robbin** » Сб, 20 фев 2010, 9:31

Worker писал(а):"Система охлаждения с дополнительным электронасосом и с
задержкой выключения электровентилятора

Чтобы предотвратить пригорание масла в подшипниках турбокомпрессора после остановки горячего двигателя, включается электронасос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе продолжительностью до 15 минут. При этом направление циркуляции охлаждающей жидкости иное, чем при работе двигателя. Электронасос забирает охлажденную в радиаторе жидкость и подает ее сначала к турбокомпрессору и только через него в блок цилиндров. Далее охлаждающая жидкость возвращается в радиатор. Таким образом охлаждаются детали, отвод тепла от которых затруднен."

Откуда инфа?
В официальном ваговском документе «Двигатель Аudi TFSI 1,8л 4 кл/цил. с цепным приводом ГРМ. Программа самообучения 384» ни о каких 15 минутах речи нет. Написано вот что:

«Охлаждение двигателя
Система охлаждения двигателя работает по принципу охлаждения поперечным потоком ОЖ.. Холодная ОЖ протекает по передней стенке двигателя через насос ОЖ в блок цилиндров и огибает его сбоку по передней стороне. На горячей стороне двигателя (стороне ОГ) ОЖ поступает по каналам к отдельным цилиндрам и огибает их, двигаясь в направлении стороны всасывания (холодной стороне). Там подогретая ОЖ собирается в одном коллекторе и подаётся через термостат к радиатору или (при закрытом термостате) - обратно к насосу ОЖ.
Теплообменник отопителя и турбонагнетатель соединены между собой во внутреннем контуре охлаждения двигателя при помощи дополнительных выводов. Теплообменник соединён с блоком цилиндров при помощи кронштейна навесных агрегатов. После остановки двигателя насос рециркуляции ОЖ V51 защищает турбонагнетатель от перегрева после высокой нагрузки. Включение насоса V51 осуществляется блоком управления двигателя в зависимости от параметрической характеристики.»

Аналогичное описание работы насоса рециркуляции в системе охлаждения содержится здесь: «Self Study Programme 401, 1.8 l TFSI 16v 118kW engine, Architecture and Operation» (на англ.), которое выкладывал ТаллиоН.

На схеме:
справа вверху – теплообменник отопителя; слева вверху – расширительный бачок; над блоком – турбонагнетатель; с торца блока – штуцер ОЖ; под блоком: слева – радиатор моторного масла, слева – модуль термостат/насос охлаждающей жидкости; желтым выделен насос рециркуляции ОЖ V51; внизу – радиатор.

Это на 1.8TSI. Не думаю, что на 1.2 есть принципиальные отличия

**Worker** » Сб, 20 фев 2010, 10:00

Robbin
Ну и что разный смысл? Я чего то не очень понял?

Вот что здесь написано
"http://volkswagen.msk.ru/engine/caxa/tsi_1_4_caxa_rus.pdf"

Турбонагнетатель
Во время работы двигателя охлаждение турбонагнетателя происходит в основном при помощи моторного масла. ОЖ подаётся в турбонагнетатель только при необходимости. При выключении нагретого двигателя сигналы управления на насос рециркуляции ОЖ подаются в течение максимум480 секунд. Это помогает предотвратить образование паровых пробок в турбонагнетателе.

Смысл один и тот же!

**Robbin** » Сб, 20 фев 2010, 10:30

Я смысл не оспаривал, а хотел уточнить, откуда инфа про 15 минут работы на 1.8? Или это про 1.2?

Устройство двигателя 1,2 TSI

Кто сейчас на конференции