Устройство двигателя 1,2 TSI

[BDW]

Я так до конца не понял про устройство двигателей с непосредственным впрыском.
У обыкновенных атмосферников впрыск ведется в камеру смешивания. При движении пошня вниз в цилиндре создается разряжене, открывается впускной клапан и смесь из камеры смешения засасывается в цилиндр. Далее впускной клапан закрывается и поршень идет вверх сжимая смесь. Далее подается напряжение на свечу и поджигается смесь.... и т.д..
А вот у двигателей с непосредственным впрыском смесь впрыскивается форсункой непосредственно в цилинр, в район свечи в момент когда поршень идет вверх. Это повышает экономичность, за счет того, что можно использовать обедненные смеси. Но это приводит к тому, что увеличивается стоимость такого двигателя. Тут как и у дизеля, требуется насос высокого давления.
Я правильно все понимаю?

[Oops]

Ну примерно так. Правда в двигах TSI впрыск разбит на 2: В начале сжатия и перед мертвой точкой. Вкупе с вихревым движением воздуха в цилиндре смесь получается равномерная и сгорает практически полностью, чем достигается высокий КПД. Если интересно, можете открыть файлик по ссылке: http://volkswagen.msk.ru/engine/cbzb...si_1_2_rus.pdf. Ссылку скопировать и вставить в новое окно или вкладку.

[BDW]

Ну это понятно. К стати, 2 этапа впрыска не всегда, а только когда давишь на газ и требуется большая отдача от двигателя. А при спокойной езде - только одна фаза впрыска.
Но в общем то я про ожидание 16 клапанника.... А что это собственно даст? Думаю, что ничего ровным счетом.

[const66]

Насколько я понимаю, у дизеля впрыск идет во время рабочего хода (ТНВД должен преодолеть максимальное давление в цилиндре) - топливо впрыскивается и сразу сгорает в избытке разогретого сжатием воздуха. Заслонки нет, мощность регулируется кол-вом топлива. У TSI же впрыск идет на этапе всасывания и/или сжатия (ТНВД здесь легче - давление ниже), с тем, чтобы к моменту зажигания в цилиндре был бы готовый заряд смеси, причем во вполне определенной пропорции. Особой разницы с обычным бензиновым движком нет.

А 1.4TSI и я жду - все же 122 силы больше 105. Да и момент повыше. Разгон до 100 за 11.8 за эти деньги не вполне солидно. ИМХО, есс-но.

[wolodn]

А 1.4TSI и я жду

я звонил на горячую линию Шкоды по данному вопросу. Говорят, что в планах пока нет.
Хотя смысл ответа тут такой - пока в планах нет, но все возможно и завтра резко планы изменятся.

[Bart_d]

А 1.4TSI и я жду

я звонил на горячую линию Шкоды по данному вопросу. Говорят, что в планах пока нет.
Хотя смысл ответа тут такой - пока в планах нет, но все возможно и завтра резко планы изменятся.

Да, девочки на телефоне горячей линии знают все о планах руководства

[dingo_0]

1.2tsi presentation
http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0

[vvalera]

А 1.4TSI и я жду - все же 122 силы больше 105. Да и момент повыше. Разгон до 100 за 11.8 за эти деньги не вполне солидно. ИМХО, есс-но.

Согласен с первой частью, но как быть с этим: http://auto.lenta.ru/news/2011/01/17/vwengine/
По-моему, если для города/трассы, то пугаться 1.2 не стОит. Хотя, самому было бы интересно 1.4.

[stask]

А 1.4TSI и я жду - все же 122 силы больше 105. Да и момент повыше. Разгон до 100 за 11.8 за эти деньги не вполне солидно. ИМХО, есс-но.

Согласен с первой частью, но как быть с этим: http://auto.lenta.ru/news/2011/01/17/vwengine/
По-моему, если для города/трассы, то пугаться 1.2 не стОит. Хотя, самому было бы интересно 1.4.

Снимают с производства другой двигатель 1.4 - двухнаддувный.

[vova33]

не думаю что этот двигатель 1.4 TSI к нам будут поставлять!!!!!

[asanych]

У меня сын в феврале купил новую Октавию с двигателем 1,4 TSI мощностью 122 лс. До сих пор щеки раздувает от удовольствия. До этого была Октавия просто 1,4.

[russkihsg]

Вчера забрал Ети из салона 1,2 DSG. Перед этой машиной ездил на Nissan Murano 2007 г.в.
Буду обьективен (-):
1) Машина шумная, я не слышу двигатель, но слышу дорогу в мурано было гораздо тише.
2) Двигатель реально маловат после 3,5 мурано и 250 л.с., 1,2 конечно дает о себе знать, мне непосредственно не нравиться разгон при трогании кое как едет, потом когда турбина начинает работать она тянет, а так нет.
3) Настроить под себя сиденье реально весьма трудно, я настроил но все же у меня появляется ощущение чего то не того.
4) Обзорность зеркал боковых гавно (много мертвых зон).
5) Когда находится пассажир рядом с тобой то он мешает боковому обзору вместе со стойкой.
(+)
1) Свет понравился
2) Магнитола неплохая (на мурано гораздо хуже было)
3) Экономичность
4) машина не подстегивает куда то мчаться сломя голову (возможно сам целее буду)
5) Цвет - оранжевый металик
6) Подвеска - спорна, на мне понравилась.
7) Налог и обслуживание

[vvalera]

2) Двигатель реально маловат после 3,5 мурано и 250 л.с., 1,2 конечно дает о себе знать, мне непосредственно не нравиться разгон при трогании кое как едет, потом когда турбина начинает работать она тянет, а так нет.
3) Настроить под себя сиденье реально весьма трудно, я настроил но все же у меня появляется ощущение чего то не того.

по п.2 могу сказать, что ближе к 5-10 тыс. динамика стала совсем другой. ну и от бензина зависит сильно
по п.3 просто соглашусь, пусть это даже и не по теме

[tanyha7059]

Подскажите пожалуйста, в двигателях 1,2 TSI , 1,4 TSI есть гидрокомпенсаторы или нет? Вроде современные движки, по идее должны быть... И еще. Может быть кто-нибудь знает, каков ресурс двигателя 1,2 TSI ?

[stask]

Подскажите пожалуйста, в двигателях 1,2 TSI , 1,4 TSI есть гидрокомпенсаторы или нет?

Есть.

Может быть кто-нибудь знает, каков ресурс двигателя 1,2 TSI ?

У некоторых пробег уже перевалил за 120 тыс http://www.club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=2668