Оренбург- skoda-club (архивная)

[сайфер]

Опция актуальна на трассе, в городе будет трудновато...

[Дим0н]

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:

Установка Pedalbooster на Skoda Octavia (A5)
http://pedalbooster.ru/instruction/150-ustanovka-pedalbooster-na-skoda-octavia-a5

Добавлено спустя 7 минут 48 секунд:

монстр на 20 кг



зарезал и съел!

Весь, сам, за раз??? Так ты "монстр" тада получается

[neuch05]

Коллеги, а кто-нибудь пробовал Джеттер ставить - сейчас рекламку по ТВ крутят (Мегалармсервис)

стало маловато 1,6 ? По моему баловство всё это, я уже наэксперементировался и с чиповкой и с супердевайсом

[luybchenko]

...Весь, сам, за раз??? ...

нееееее, 6 чел. за 3 присеста)

[Дим0н]

Рекомендую "полазить", почитать:
ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
Маркировка шин:
особенно интересно про - Цветовую маркировку на боковинах шин
http://www.best-tyres.ru/articles/info/codes

[КДЮ]

Коллеги, а кто-нибудь пробовал Джеттер ставить - сейчас рекламку по ТВ крутят (Мегалармсервис)

Инфо тел. восемь 9068 три три 0610 Ольга. на А4 5,5 рублей было.

[Дим0н]

http://www.3dnews.ru/auto/615415/:
И текст из этого обзора про новый 1,8 TSI:
Перейдем к более осязаемому объекту — двигателю, которым вскоре начнут комплектовать автомобили концерна Volkswagen. Использование общей технической платформы внутри различных подразделений единого концерна — ключевая особенность современности. Но помимо пресловутого «бейдж-инжиниринга», когда все изменения ограничиваются сменой логотипа, существует вполне взаимовыгодный обмен отдельными компонентами автомобиля. Своего апогея этот процесс достиг в недрах Volkswagen AG, где один и тот же двигатель с незначительными изменениями порой можно встретить на добром десятке порой никак не перекликающихся автомобилей. Одним из таких столпов осмысленной экономии является 1,8 TSI. Он устанавливается на модели гольф-класса, спортивные купе, седаны и даже кроссоверы — потрясающе разносторонняя личность! Теперь этот популярный двигатель прошел модернизацию, его поставки для новых моделей VW должны начаться до конца текущего года. Детально разберем, какие изменения немецкие инженеры интегрируют в своих последних разработках.

История развития 1,8 TSI показательна. Это вовсе не самый технологичный агрегат современности, он не обладает рекордными данными, его не устанавливают на автомобили-рекордсмены. С другой стороны, 1,8 TSI ставят на одни из самых популярных моделей концерна, в том числе Volkswagen Jetta/Passat, Audi A3/A4/A5, Skoda Octavia/Superb/Yeti. Таким образом, разобрав изменения единственного мотора, мы сделаем полноценный срез индустрии, хотя бы в лице VW. Итак, дебютирует 1,8 TFSI (именно такую аббревиатуру носит Turbo Fuel Stratified Injection – аналогичный двигатель, устанавливаемый на автомобили Audi) на обновленном семействе Audi A5, которое было анонсировано несколько недель назад. В ходе представления рестайлинга немцы лишь вскользь упомянули про новый двигатель, а теперь раскрыты его полные технические характеристики. Поршневая группа не подверглась изменениям, в результате чего рабочий объем остался точно таким же — 1798 кубических сантиметров. Тем не менее мощность удалось повысить со 160 до 170 лошадиных сил, крутящий момент возрос с 250 до 320 Н*м. Параллельно с этим снижение расхода топлива может достигать 21%. Плюс ко всему вес агрегата уменьшился на 3,5 кг. Как немцам удалось добиться таких результатов?

Довольно любопытная возможность двигателя 1,8 TFSI — изменение способа впрыска топлива. Конечно, как и двигатели прошлого поколения, он оснащен непосредственным впрыском, но в режиме незначительной нагрузки бензин распыляется во впускной коллектор. По данным немецких ученых, это позволяет снизить расход. Давление в системе подачи топлива FSI было повышено со 150 до 200 бар. Непосредственный впрыск, в отличие от распределенного, используется в момент запуска двигателя и при существенной нагрузке. Для дальнейшей оптимизации газообмена ГРМ наделен возможностью поднятия впускных и выпускных клапанов ступенчато, в два этапа. К тому же интеллектуальная система способна менять углы установки распределительных валов относительно коленвала на угол 30 или 60 градусов.

Еще одна новация — электронная система температурного контроля. Как известно, практически все современные серийные ДВС оснащены двухконтурным водяным охлаждением. При холодном запуске охлаждающая жидкость циркулирует в обход водяного радиатора, что позволяет быстрее достичь рабочей температуры. Регулируется система термостатами, функционирующими за счет расширения объема тел при повышении температуры. В двигателе 1,8 TSI/TFSI заведовать циркуляцией охлаждающей жидкости будет электроника. Управляющий модуль подключен к паре сервоприводов, способных перекрыть отдельные ветки рубашки охлаждения, сокращая тем самым затрачиваемое на прогрев время. Но и это еще не все: охлаждающую жидкость можно подать в радиатор отопления салона раньше, чем в основной, таким образом, включить обогрев можно будет быстрее. Эту возможность наверняка по заслугам оценят российские автомобилисты, привыкшие к затяжным зимним морозам.

Еще одна задача электронной системы температурного контроля — снижение выбросов твердых частиц. Варьируя температуру охлаждающей жидкости от 85 до 107 градусов Цельсия, двигатель постоянно пытается достичь компромисса между минимальным трением деталей и термодинамической эффективностью. В итоге новое поколение 1,8 TFSI выбрасывает твердые частицы в среднем на 2,5 г/100 км меньше предшественника только за счет данной технологии.

Но и на этом интересные нововведения не заканчиваются. Выпускной коллектор частично интегрирован в головку блока цилиндров, что позволяет системе охлаждения снижать температуру выхлопных газов. По словам инженеров Volkswagen, в результате отпадает необходимость излишне обогащать топливную смесь в предельных нагрузках. Таким образом, расход топлива в спортивном режиме значительно сокращается. Максимально давление турбонаддува инженеры повысили до 1,3 бар. Значительным изменениям подверглась и сама турбина. Для ее изготовления использованы новые сплавы, способные выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов Цельсия. Кислородный датчик мотористы поместили непосредственно перед крыльчаткой, а новая система контроля давления позволяет менять давление в системе более быстро и точно. Дальнейшая оптимизация коснулась новой технологии литья масляного картера из чугуна, в результате чего толщина его стенок снижена до 3 мм. Коленчатый вал отныне имеет четыре противовеса вместо восьми, а диаметр ряда подшипников снижен. Поршни изготавливаются из новых высокопрочных сплавов. В результате всех доработок общий вес собранного двигателя уменьшился на 3,5 кг.

Перечислять многочисленные незначительные и существенные изменения в двигателе 1,8 TFSI можно еще долго. Как мы уже выяснили в самом начале повествования о перспективном агрегате, он стал мощнее и экономичнее. Но сухие цифры не способны передать глубину изменений: ДВС выходит на горизонталь максимального крутящего момента раньше, быстрее достигается и пик мощности. Время разгона купе Audi A5 с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 8,6 секунды до 7,9, а заявленный средний расход сократился с 7,1 литра на 100 км до 5,7. К слову, новый агрегат соответствует перспективным требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2014 году. Это сугубо положительные изменения, к тому же среднеразмерное купе Audi A5 даже с базовым двигателем 1,8 TFSI нельзя назвать флегматичным. Не секрет, что подавляющая часть Европы давно передвигается именно на 4-цилиндровых агрегатах, а теперь даже автомобилисты США утянули пояса: продажи этого типа ДВС впервые превысили показатели V6 и V8. Но здесь можно отметить не только заслугу высоких нефтяных котировок, но и постоянные улучшения конструкции, делающие агрегаты более мощными и эффективными. Только бы удалось инженерам усложнить конструкцию не в ущерб надежности.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
и вот исчо - 1.4l 150 л.с.
http://www.drive.ru/volkswagen/models/2011/jetta/

[сайфер]

интересно, когда его поставят на шкоду? терзают смутные сомнения...по описанию будет мотор моторов...теперь понятно для кого разрабатывали новую S-tronic

[belysh]

мож ктонибуть смагет помочь?
знакомой ищем машинку!
вот наткнулись на Оренбургский вариант:
http://carsguru.net/used/2721806/view.html

созванивался с продавцом он не против чтоб ктонить приехал пасматрел ее и поторговался за меня!))))

если у кого есть время и возможность глянте ее !

[Satoshi]

а здесь везде все так быстро модерируется ???

[Дим0н]

При одинаковой мощности Шкода кладет 320i и C180 на лопатки по динамике
При этом у октавии меньше расход, больше багажник и дорожный просвет
Вот ссыль:
http://www.drive.ru/compare/?id=207&id=3540&id=3924

улыбнул коментарий чувака - "...ну а стоит или нет переплачивать за прицел или пропеллер на капоте..."

[mik66]

Комрады привет!
давно не появлялся на форуме работа совсем закружила.....

Коллеги, а кто-нибудь пробовал Джеттер ставить - сейчас рекламку по ТВ крутят (Мегалармсервис)

у меня стоит, жена очень довольна, прибавку в лошадях не даёт, но отклик на педале газа существенно ощущается!!!!!
мини-отчет - viewtopic.php?f=16&t=44472&start=165#p1082689
в случае чего, у меня сохранились контакты непосредственно производителя... обещал лояльность....

Футбольный матч - М О Л О Д Ц Ы !!!

Добавлено спустя 1 час 21 минуту 44 секунды:

вот наткнулись на Оренбургский вариант:
http://carsguru.net/used/2721806/view.html

интересный у неё срок гарантии....

[luybchenko]

а здесь везде все так быстро модерируется ???

простите, что заставил ждать обычно бывает быстрее. после 5-го сообщения премодерации не будет и появится возможность заполнить подпись.

[belysh]

интересный у неё срок гарантии....

да понятно что там свист какойта!!!!
меня эт не волнует!
главное ходовыя качества!!

[neuch05]

Комрады привет!
..

Ба, а мы тебя уже в федеральный розыск собирались подавать

....главное ходовыя качества!!

Женя привет, бандероль получил