Сломалась МКПП

[bboorryyss]

эт конечно все понятно)) но чем опасно торможение двигателем? по-моему ничем. двигатель же колом не встает...и потом про сцепление не забывайте, все толчки и избыточная нагрузка в нем вязнет.

Согласен! По большому счету, там и ломаться нечему. Основные поломки из-за переключения передач не вовремя.

[Death]

забрал машину, поменяли все подшипники на первичном валу + выжимной, звук остался. кто нибудь разбирался в природе этого звука?

[Сергей 70]

Добрый день!
Суть проблемы такова:
с полгода назад появился шум, при езде на 5-ой, похожий на шум подшипников и одновременно на шум несмазанного тросика привода спидометра на нашемарках... Недавно он "спустился" и на 4-ю. И на 3-ей заметно, но очень, очень слабо, маскируется двигателем и прочими шумами.
Съездил к дилеру, предварительный диагноз подшипник в коробке.
Шум проявляется при разгоне (под нагрузкой).

Вопрос следующий:
соглашаться на замену всех подшипников в коробке, или только дефектного?
Коробка JHW, двигатель BLF.
Грантия кончилась в марте этого года.
Спасибо!

[bboorryyss]

Я бы заменил все. И скорее всего, еще заменил бы синхронизаторы 1-2 передачи.

[DDR]

эт конечно все понятно)) но чем опасно торможение двигателем? по-моему ничем. двигатель же колом не встает...и потом про сцепление не забывайте, все толчки и избыточная нагрузка в нем вязнет. а вот то что на повышенной передаче (на 5 к примеру) в горку ехать не стоит при скорости км 60-70- это да,согласен.

а до 5 тыс.об. , к примеру, крутить иногда приходиться для того чтоб передачи включались как по маслу при интенсивном разгоне ( хорошо включается на 2.5 и на 5 тыс.об)

Торможние двигателем является правильным и грамотным приемом управления автомобилем,пусть даже есть АБС и остальные чудеса.
Является основным правилом эксплуатации авто с МКПП.
Не несет ничего кроме пользы.

[Dolot]

Торможние двигателем является правильным и грамотным приемом управления автомобилем,пусть даже есть АБС и остальные чудеса.
Является основным правилом эксплуатации авто с МКПП.
Не несет ничего кроме пользы.

ключевые слова выделил.. при условии что правильно и грамотно.. а теперь ситуация... садится чувак..включает первую...разгон на первой чуть ли не отсечки.. и не переключаясь резкий сброс газа..вот и происходит торможение по большей степени коробкой..а не двигателем..вся нагрузка на нее идет..отсюда и повышеный износ... чем ниже передача тем интенсивнее замедление...поетому правильнее назвать торможение не двигателем..а коробкой...
имхо естественно все..

Является основным правилом эксплуатации авто с МКПП.

основным в плане безопасности движения...а у инжекторов еще и в плане экономии бензина ..так как отсекается подача топлива ... но в техническом плане...коробке намного легче..если спускатся с горы на нейтрале чем на скорости... но имхо безопасность важнее..поетому нейтраль на спусках не рекомендую

[bboorryyss]

Во-первых, не представляю себе ситуацию (аварийные не в счет), когда разгоняются на первой почти до отсечки, а потом сбрасывают газ и тормозят на передаче.
А во-вторых, безусловно для коробки лучше когда катятся на нейтральной, но ведь для автомобиля вообще, лучше если он не эксплуатируется а хорошо смазанным стоит под навесом.
К чему я это все? К тому, что торможение двигателем, это действительно является правильным и грамотным приемом управления автомобилем! И не велика грамотность для правильного торможения двигателем. Если ездить на механике научился, то и тормозить двигателем научится.

[DDR]

ключевые слова выделил.. при условии что правильно и грамотно.. а теперь ситуация... садится чувак..включает первую...разгон на первой чуть ли не отсечки.. и не переключаясь резкий сброс газа..вот и происходит торможение по большей степени коробкой..а не двигателем..вся нагрузка на нее идет..отсюда и повышеный износ... чем ниже передача тем интенсивнее замедление...поетому правильнее назвать торможение не двигателем..а коробкой...
имхо естественно все..

Торможение двигателем и есть торможение посредством КПП при включенной передаче и сбросе газа.Азы обычной автошколы.
Износа КПП НИКАКОГО НЕТ.
Нагрузка такая же как при разгоне.(если только не пытаться вкл ударом 2-ю на 120).
И чуваки ее такими методами тоже не сломают-устанут.
Износ КПП в основном из-за низкого уровня масла(утечка) и резкого переключения на передачу (синхронизаторы).
Очень надежный узел.

[Новожилов]

[quote="Сергей 70"]Добрый день!
Суть проблемы такова:
с полгода назад появился шум, при езде на 5-ой, похожий на шум подшипников и одновременно на шум несмазанного тросика привода спидометра на нашемарках... Недавно он "спустился" и на 4-ю. И на 3-ей заметно, но очень, очень слабо, маскируется двигателем и прочими шумами.
Съездил к дилеру, предварительный диагноз подшипник в коробке.
Шум проявляется при разгоне (под нагрузкой).
Вопрос следующий:
соглашаться на замену всех подшипников в коробке, или только дефектного?
Коробка JHW, двигатель BLF.

У тебя накрылся блок задних подшипников валов(два подшипника в одном корпусе)! Главное,чтобы валы не разошлись а то повредишь 1-й вал и т. д. Пусть разберают при тебе и назовут цену.Возможно дешевле будет купить б/у мкпп. Серия коробок 02Т-со своими тараканами...

[neprinc]

Приобрёл месяц назад Octaviu Scout, пересел на неё с ВАЗ 2115 иногда катался на матизе жены...
Ну так вот меня не устраивает чёткость включения передач в частности 1-ой и 3-ей, и это после ВАЗ 2115, причём на стоящем автомобиле всё легко влетает, а при движении.... трогании со светофоров, и при выходе на интенсивные обгоны на 3-ей ощущается затруднённость включение передачи, как будто во что то упираешься и приходится преодолевать усилия как мне кажется которых не должно быть в автомобиле за миллион...
У кого-нибудь были подобные проблемы ? Пробег 1800 , кто что посоветует ехать к дилеру или ждать переработки коробки?
Ещё как мне кажется педаль сцепления достаточно тугая, тоже в сравнении с пятнашкой

[Novый]

Приобрёл месяц назад Octaviu Scout, пересел на неё с ВАЗ 2115 иногда катался на матизе жены...
Ну так вот меня не устраивает чёткость включения передач в частности 1-ой и 3-ей, и это после ВАЗ 2115, причём на стоящем автомобиле всё легко влетает, а при движении.... трогании со светофоров, и при выходе на интенсивные обгоны на 3-ей ощущается затруднённость включение передачи, как будто во что то упираешься и приходится преодолевать усилия как мне кажется которых не должно быть в автомобиле за миллион...
У кого-нибудь были подобные проблемы ? Пробег 1800 , кто что посоветует ехать к дилеру или ждать переработки коробки?
Ещё как мне кажется педаль сцепления достаточно тугая, тоже в сравнении с пятнашкой

К сожалению не могу сравнить свой Scout с другой механикой потому, что пересел после 15 лет вождения гидроавтоматов.
Но у себя замечаю слегка "затрудненное" переключение на 3-ю и 4-ю. Ощущение, что приходится преодолевать какой-то фиксатор. Пол хода ручки с небольшим усилием, затем она сама запрыгивает.
У меня пробег уже 4 т.км. Такое поведение стал замечать после 1200 км. До этого не обращал внимание на это, приходилось постоянно синхронизировать поведение правой руки и обеих ног .

На стоящем автомобиле переключения на все передачи мягкие.

Поеду к дилеру искать сверчок в торпедо, спрошу про переключение передач или попрошу прокатить на Yeti тест-драйв чтобы сравнить поведение коробки.

P.S.
Мне почти всегда хватает 5-й для обгона на трассе, если конечно впереди не плетуться со скоростью 50 и ниже. Тогда уже 4-я.
Сцепление мне не кажется тугим, хотя его ход мог бы быть и поменьше. Приходится его "коленом" выжимать. Ну это уже мелочи.

[Сергей 70]

Добрый день!
Суть проблемы такова:
с полгода назад появился шум, при езде на 5-ой, похожий на шум подшипников и одновременно на шум несмазанного тросика привода спидометра на нашемарках... Недавно он "спустился" и на 4-ю. И на 3-ей заметно, но очень, очень слабо, маскируется двигателем и прочими шумами.
Съездил к дилеру, предварительный диагноз подшипник в коробке.
Шум проявляется при разгоне (под нагрузкой).
Вопрос следующий:
соглашаться на замену всех подшипников в коробке, или только дефектного?
Коробка JHW, двигатель BLF.

У тебя накрылся блок задних подшипников валов(два подшипника в одном корпусе)! Главное,чтобы валы не разошлись а то повредишь 1-й вал и т. д. Пусть разберают при тебе и назовут цену.Возможно дешевле будет купить б/у мкпп. Серия коробок 02Т-со своими тараканами...

Спасибо, все так и было.
Разобрали коробку, у шарикоподшипника вторичного вала рассыпался пластиковый сепаратор. Заменили оба подшипника т.к. это один узел спаянный в кассете. Заодно поменял выжимной, был малый люфт. Не захотелось через пару лет еще раз снимать коробку...
Кстати, слили масла около литра. А залили 1,8 литра - до уровня пробки.
Может из-за низкого уровня все и произошло.(
Масло залил Кастрол САФ-ИКС. Мастер сказал через 1000 км. необходимо его заменить. Вроде промывал коробку, но мало ли что, ремонт есть ремонт.
Спасибо за участие)

P.S. Ремонт обошелся в 11 т.р. делал у частника, запчасти брал у официалов.
Можно было бы через Екзист, но время поджимало, а то бы получилось еще дешевле тысячи на две.

[polujnov]

Здравствуйте, такая вот ситуация:
Автомобиль Октавия А5 1.6 MPI, в августе 2009 года по гарантии меняли кронштейн с радиальным подшибником в в Механической коробке передач ( причина, выжимаешь педаль сцепления шума нет, отпускаешь появляется шум), после замены шум пропал, но через некоторое время начались проблемы в переключении скоростей, то не включаетя 5, то третья, то вторая, то ненайдешь нетралку, в одном сервестном центре проводили диагностику( может и не проводили, не видел), не исправности не обнаружили, слупили 500 руб, в сервисе где делали ремонт, крутили кулисы, на время помогало, затем опять все повторялось, в феврале закончилась гарантия, а вчера пропала вторая передача. Конечно мое мнение , но кажется при замене кронштейна с радиальным подшибником мастера не вполной мере провели дефиктацию коробки.
В понедельник в тот же сервис, могу ли я в данном случае что то отстаивать? Например не качественный ремонт коробки, какова процедура?
Спаибо, Евгений.

[Новожилов]

[quote="polujnov"] Конечно мое мнение , но кажется при замене кронштейна с радиальным подшибником мастера не вполной мере провели дефиктацию коробки.
В понедельник в тот же сервис, могу ли я в данном случае что то отстаивать? Например не качественный ремонт коробки, какова процедура?
Ваши опасения оправданы.....валы могли и не разбираться,коробку плохо "отмыли" и т. д. А в какой конторе делали??? Предъявлять сервису можно все,что угодно... Обычно сервис предлогает вторичную дефектовку при клиенте и если нет "косяков" в сборке,то клиенту предлогают заплатить за эту работу!
Можно так же попросить дефектовку с прошлого раза и по номерам запчастей и состоянии коробки определить:был ли ремонт произведен по технологии завода!
Естественно,сервис будет пытаться снять с себя ответственность любыми способами:
1.состояние сцепления...
2.водительский стаж....
3.выполнение лишь "заявленного" ремонта в прошлый раз и т. д.
Все,что мы обсуждаем-ВОЗДУХ!!! Что бы дать совет,нужно больше информации!

[polujnov]

Через два месяца, после ремонта коробки,на очередном ТО я указал на проблемы в коробке передач, задняя сорость включается со второго или третьего раза, проблема включения на третью и пятую скорости, данная запись есть в заказе-наряде, в выполненых работах записи о ремонте коробки нет, машина была на гарантии