Новожилов! Ремонт трансмиссий серий от 02T до 02Q + DSG

[Новожилов]

А вот и следующая "печаль" !
Некоторое время назад на эту коробку я устанавливал блокировку вместо штатного дифференциала а теперь она не едет ...



















И как всегда "отлетел" определенный ряд!
Но все же отмечу то, что на машине K04 + чип ...
А это, в таком случае, очень часто происходит!

[Новожилов]

Далее трансмиссия 2014 года, серии 0D9 с кодом PUP



Коробку привезли отдельно от авто в клубный АВ-сервис(ул. Цурюпы) вот в таком виде :





И собственно вот с таким "сопровождением" :



Было принято решение "вскрывать" коробку что мы и сделали.





"Виновником торжества" оказалось контактное(роторное) кольцо на "внешнем" первичном валу!
Очень часто встречается подобный дефект ...
И как правило это влечет за собой поиск такого же вала на "разборках"!
Но в нашем случае, так как внешняя сторона кольца не пострадала, можно попробовать восстановить целостность посадки кольца на вал!





Предварительное согласование получено, запчасти собранны и выданы!
И завтра, в понедельник, попробуем выполнить весь объем работ ..... пока Москву не заблокировали дельцы от коронавируса.



Итак! Настал понедельник ......
Сперва все отмываем!



Новые подшипники на первичные валы!



Восстанавливаем посадочное место роторного кольца и в дополнение - сажаем его на клей!



Ну и, после перекура, собрав все воедино - готовим коробку к склеиванию!

[Новожилов]

Далее трансмиссия серии 02S с кодом NMY!
Доставлена в клубный АВ - сервис(ул. Цурюпы) с "шумом внутри" .....



Лопнуло коническое кольцо левого фланца!



Под крышкой пятой передачи, на дополнительном магните очень много ..... налипло!



Снимаем пятую и шестую передачи - в масле тоже стружка!



Раскрываем корпуса ...





А вот и самое важное! Развалился передний подшипник вторичного вала!





Что еще интересного удалось увидеть?
1. провернуло подшипник дифференциала на своем посадочном месте(со стороны левого фланца)
2. под одним из сателлитов дифференциала видно место, где в будущем все и начнет разрушаться ...



Отмываем все что есть!



Продолжаем работать с коробкой ... по мере поступления запчастей!
Одеваем новые подшипники на вторичный вал и регулируем преднатяг в подшипниках ...



Так же регулируем первичный вал в новых подшипниках



Далее, наши партнеры привезли б/у дифференциал от "свеженькой" 02S - начинаем работать с ним!
Снимаем с него старые подшипники, отмываем и осматриваем сателлитную группу! Все действительно замечательно!



Затем подбор регулировочного кольца ...



Далее привезли упорное маслоотражающее кольцо "нового образца" - WHT007055 и можно собрать вторичный вал!



Теперь укладываем все в один корпус и готовимся к следующему этапу - склеивание !





Далее переходим к монтажу 5-й и 6-й передач, их фиксации на валах и установки задней крышки!





Затем - новый сальник на вал управления!
Закладываем под сальник некоторое количество смазки и с помощью пресса - продавливаем ее по валу управления.



Ну и в общем - то все!

[Новожилов]

Далее трансмиссия 2008 года, серии 0AF с кодом JHW
Авто пригнали в Vag-sto(г.Люберцы) с устойчивым шумом на х/х



Разбираем!
И под крышкой пятой передачи сразу видим фрагменты развалившегося сепаратора одного из двух подшипников под шестернями пятой передачи.







Пробег 80000 км., стружки на внутреннем магните достаточно, поэтому будем менять все несущие подшипники!
Предварительное согласование получено так что избавляемся от всего ненужного и получаем новые запчасти!





Затем - отмываем все что нужно для дальнейшей работы!



Новые подшипники на дифференциал + новый блок задних подшипников на вновь собранные валы!



Далее - работа с картером кпп!



Переходим к установке пятого ряда ...



Затем устанавливаем новые подшипники в картер "кожух сцепления" а картер кпп с валами и пятой передачей - крепим с монтажной плите для процесса подбора регулировочного кольца!





Склеивание ...



Ну и все! Заливаем масло и устанавливаем вал управления в самом конце!

[Новожилов]

Далее - следующий проект! Собираем из двух одну!
Работа будет проводится в клубном АВ-сервисе на ул. Цурюпы.
В коробку серии 02S, 2012 года с кодом NBH, приобретенную владельцем в Белоруссии,
устанавливаем шестерни от такой же 02S, но с кодом NMY!



Начинаем разборку ....



Надо отметить что в купленной коробке уже установлен кем-то самоблокирующий дифференциал .... правда не очень корректно ; )





А вот привезенные "останки" от NMY с которых мы возьмем шестерни!



Затем собираем весь обход, отмываем и еще раз внимательно рассматриваем, все ли пригодно!?

[Новожилов]

Далее трансмиссия серии 02S, 2012 года с кодом NMY!
Авто приняли в клубном АВ-сервисе с жалобой на шум в коробке.



Вскрываемся!



И под нижней крышкой вала управления мы видим фрагменты маслоотражающего кольца, под шестерней первой передачи на вторичном валу! Данное кольцо еще "старого образца" под номером 02A311221



Вот так выглядит оно в рабочем состоянии а справа - фрагмент с нашей коробки :



В дальнейшем кольцо "доработали" и естественно оно поменяло свой каталожный номер!
Теперь оно доступно к заказу под номером WHT007055 и в сравнении выглядит так :





На магните между картерами так же много стружки!



Переходим к "сопутствующим" !
1. синхронизатор 1-2й передачи - 02J311239H





2. блок шестерен заднего хода - 0A4311509E



3. шестерня 1-й передачи на вторичном валу - 02Z311251A
(конечно же с тремя кольцами синхронизатора и игольчатым подшипником)



Есть так же "следы" на поверхности оси сателлитов в дифференциале ...



Ну и "подразбит" вал управления - "болтается" в своей крышке ....
Берем паузу!

Итак! Предварительное "согласование" одобрено, часть запчастей - получена! Начинаем ремонт!
Устанавливаем новые несущие подшипники ....





И начинаем процесс измерений!





Далее токарь фрезерует ось сателлитов и устанавливает ремонтную втулку в крышку вала управления!









Далее пришли остальные запчасти и можно продолжить!



Устанавливаем ось дифференциала в корпус





Кольца синхронизатора "нового образца", на первую передачу, будут иметь теперь вот такой вид :



Собираем вторичный вал и устанавливаем все внутренности в один корпус для склеивания!



Затем установка пятого и шестого рядов!



Клеим крышку 5-6й передачи



Новый сальник в крышку вала управления и вклеиваем вал в коробку!

[Новожилов]

Далее коробка серии 02J с кодом JEG
Авто приняли в клубном АВ - сервисе с проблемой в коробке !
Уже не возможно прикрутить правый фланец дифференциала болтом - съедена резьба!
Так что разбираем ....



Развалились конусные кольца на обоих фланцах ...
Состояние резьбовой части болта хорошо видно на фото!



Пострадали зубья на шестерне заднего хода и синхронизаторе 1-2й передачи





Провернуло подшипник дифференциала на своем посадочном месте с левой стороны .... как часто бывает!



На сателлитах дифференциала - раковины ...



Обсчет получился не гуманный даже с применением некоторых б/у запчастей, но владелец дал добро на ремонт, поэтому все отмываем и получаем запчасти!



Устанавливаем новые подшипники на валы



Токарь выполнил накатку на посадочном месте левого подшипника дифференциала - можно устанавливать новые + другая саттелитная группа!





Переходим к регулировочным работам по всем осям ....





Затем укладываем все в один корпус и склеиваем!

[Новожилов]

Следующая трансмиссия серии 0AM с кодом NTU
Авто доехало самостоятельно до сервиса Vag-sto (Люберцы) уже без возможности включить передачу заднего хода!



Как обычно - развалился один из наконечников вилки переключения!











При осмотре деталей коробки мы не увидели возможных повреждений, как следствие разрушения наконечника вилки!
Внутренности коробаса в прекрасном состоянии, так что поменяем одну лишь вилку + уплотнения и склеиваем!
Предварительное согласование получено, отмываем все что можно и получаем запчасти!





А далее - все прозаично ...

[Новожилов]

Следующая трансмиссия 2012 года, серии 02S с кодом KWB
Коробку привезли в ремонт, в клубный АВ - сервис (ул. Цурюпы) + установка самоблокирующего дифференциала.
Конкретная жалоба на шум при движении на шестой передачи ...



При разборке выявлено следующее!
1. лопнуло коническое кольцо левого фланца



2. износ рабочей поверхности зубьев на шестерне 6-й передачи



3. лопнуло маслоотражающее кольцо(старого образца ...) под шестерней первой передачи на вторичном валу





4. износ несущих подшипников!

Предварительное согласование получено, так что освобождаем шестерню стокового дифференциала и моем все нужное!



Затем очередь новых подшипников ...



Далее разогреваем шестерню, устанавливаем ее на корпус блокировки и затягиваем болты крепления!




Далее - готовимся к измерениям ...



Ну и собственно сами измерительные работы!



Склад выдал следующие позиции и можно продолжить сборку!





Склеиваем коробку в двух корпусах



И переходим к установке пятого и шестого рядов!



Шестерни шестого ряда нам предоставили наши партнеры из г. Ногинск!
Нужно отметить что на коробке с кодом KWB, в стоке, установлен шестой ряд с передаточными числами 33/45 - это 0.733
а мы будем устанавливать 29/40 - это 0.725
Разница не особо велика, но в "лучшую" сторону!!!

Правда вскрылся один нюанс, который увеличил цену на две тысячи рублей ......
Понадобилась другая крышка 5-6й передачи так как диаметр большей шестерни не умещается в проем крышки!!!
Зато новая крышка "идет" с дополнительным магнитом ; )



Остается совсем немного ...

[Новожилов]

Далее трансмиссия серии 0AF с кодом LVN
Коробку,предварительно купленную на одном из "разборов", привезли отдельно от авто на сервис Vag-sto (Люберцы)
Предыдущая коробка, ранее .... уже была вскрыта на этом же сервисе, но ее "состояние" не было основанием для восстановления.
Цели и задачи - замена несущих подшипников и уплотнений для долгой и счастливой эксплуатации!



При ремонте будет использованы запчасти клиента!
В частности - набор подшипников и уплотнений.
В данный набор не входят некоторые позиции, и их обычно докупают отдельно!





Новая втулка (из набора),которая является внутренней обоймой переднего подшипника - на вторичный вал!



Далее собираем сами валы!



Устанавливаем на них новый блок задних подшипников и внутреннюю обойму подшипника шестерни пятой передачи!
Затем все, вместе с вилками переключения, запрессовываем в картер коробки...



Устанавливаем пятый ряд



Новые подшипники на дифференциал и готовимся к измерениям ....





Сам процесс измерений для регулировки преднатяга подшипников дифференциала очень хорошо описан в ELSA!



Далее - склеивание!





И остаются "мелочи" ...

[Новожилов]

Следующая трансмиссия 2008 года, серии 02Q с кодом KDP
Коробку, отдельно от авто, привезли в клубный АВ - сервис на ул. Цурюпы.
В "сопровождении" - шум в коробке + не корректное переключение передач!
Корпуса коробки в масле, в нее уже до нас кто-то лазил ..... так что отправляем сразу ее на мойку и начинаем разборку.




Вот что показала разборка!
На коробке с данным кодом устанавливается задний подшипник первичного вала вот с таким номером : 02M311235A



1. он изношен и издает шум
2. балансир (противовес) на валу управления - "болтается" так как не притянут моментом
3. разбило посадочное отверстие в корпусе коробки, в месте посадки заднего подшипника первичного вала

Данный подшипник довольно часто "разбивает посадочное место в элепс",так как он конструктивно имеет возможность "проворачиваться" в корпусе.
В дальнейшем, концерн изменил его форму, выполнив определенный отлив в корпусе и фаску на подшипнике напротив отлива ...
Для начала извлекаем из поврежденного корпуса все обоймы несущих подшипников и отправляем его в Марьино в токарку к Егору для определения стоимости возможного ремонта!



Перед Eгором поставлена задача - установить переходную втулку в данный корпус, но так, что бы мы смогли использовать подшипник "нового образца" !
Теперь подшипник не сможет провернуться в корпусе ; )
А пока мы займемся остальными деталями ...



Собираем обратно валы



Задний подшипник первичного вала "старого образца", устанавливался в корпус с учетом толщины регулировочного кольца, что определяло положение первичного вала. Что бы это положение не изменилось мы должны это учесть! Поэтому срезаем часть кольца и приклеиваем его к новому подшипнику!



Затем у Егора все готово!
Он изготовил и запрессовал в корпус втулку





Наплавил на корпус слой металла и выполнил фрезеровку под фаску подшипника



Нам остается перепроверить регулировку всех осей и склеить ее наконец!



Ну вот и все!

[Новожилов]

Далее трансмиссия 2012 года, серии 02E с кодом NCN
Привезена в клубный АВ-сервис, отдельно от авто, с подозрением на проблемы в механической части коробки!
Ошибка читалась так : "недостоверные данные процесса переключения"!
Коробас без мехатроника ...



Масло там явно .... не очень, сцепление будем менять и маслоохладитель бы так же заменить!



Но как ни странно, в коробке не обнаружено ничего развалившегося!
Роторные (контактные) кольца не провернуло и наконечники вилок - целые.
Единственное, на что обратили внимание - провернуло несколько подшипников в корпусе "кожух сцепления"!
Поэтому отправляем корпуса к партнерам для установки втулок в корпус и согласовываем список запчастей!

Затем, когда корпуса "завтулены" и подвезены запчасти - все отмываем!



А вот и отремонтированные места посадки под подшипники :





Монтируем новые подшипники !





Склеиваем коробку в двух корпусах





А вот регулировка сцепления преподнесла сюрприз!
После измерений оказалось что установочное кольцо 2.0 - является конечным результатом!!!???



На данном этапе - все! Будем ждать положительные результаты от "мойки" мехатроника и дальнейшей установки коробки на авто!

[Новожилов]

Далее коробка серии 02M с кодом DQB, приобретенная владельцем вроде бы в Беларуси для установки на свой авто!
Коробка привезена в клубный АВ - сервис для вскрытия и определения ее состояния .
Вкратце скажу что те люди, которые ранее в нее залезали не имели съемников и выпиливали обоймы подшипников из корпусов - "богаркой" !
Фото не публикую так как они только для людей с крепкими нервами !!!
Разумеется коробка "уставшая" да еще есть проблемы с резьбовыми отверстиями в корпусах под заднюю опору и кронштейн левой опоры ....
Отмечу так же, что кто-то "перспективный", закручивая заливную(контрольную) пробку - повредил картер КПП!!!
Тело коробки под контрольную пробку довольно тонкое и часто,механики различных сервисов не используя динамометрический ключ -
повреждаю корпус, при затяжке пробки!
Две трещины по корпусу уже замазанные герметиком ..... вот в этом месте :



Берем пока паузу!
Продавец коробки хочет сам все переделать у себя в Белгороде, но как? Опять с помощью болгарина????
Владельца, вместе с корпусом направляем в токарку к Егору в Марьино а



А мы пока все отмываем и составляем калькуляцию на возможный ремонт!

Затем расклад такой ...
Владелец коробки решил привести ее в божеское состояние и намерен поменять все несущие подшипники и кольца синхронизаторов!
Заказ основных запчастей взял на себя а Егор к этому моменту "укрепил корпус" :



Теперь "тело" коробки под пробку стало заметно массивнее!
А мы продолжаем!



Кроме всего, владелец коробки пожелал заменить штатные заклепки дифференциала на болты!
Оригинальный комплект крепежа стоит очень не гуманно и ждать его в период пандемии так же долго.
Поэтому у того же Егора мы будем вытачивать болты крепежа, взяв за основу болты головки от мерседеса!
А гайки используем от наших АКПП.



Начнем с дифференциала!









Проверяем как все получилось :



Теперь - измерения для подбора регулировочного кольца!



Далее можно заниматься сборкой и регулировкой вторичных валов!
Кстати, для 3-й и 4-й передачи мы используем кольца синхронизатора, которые официально никогда не устанавливались на 02M!







Далее - склеивание!



Затем - угловой редуктор!

[Новожилов]

Далее трансмиссия 2010 года, серии 02E с кодом LTL
Авто прибыло в клубный АВ - сервис .... своим ходом!
При включении заднего хода - падает в аварию с криками: "недостоверные данные процесса переключения"!







Из "видимого" - проворачивается наружная обойма переднего подшипника 2-го вала (с 1-й по 4-ю)



Проблема с сателлитной группой!
Один из сателлитов, только при помощи молотка и отвертки можно было сдвинуть в центр оси ....





Берем паузу .... для определения дальнейших действий!

Наконец-то согласование "прошло" и можно коробочку собрать.
Будем устанавливать самоблокирующий дифференциал а корпус "кожух сцепления" - ремонтировать.
Начнем же с дифференциала!







И далее до конца!



Затем склеивание,установка уже отмытого мехатроника + установка нового сцепления!

[Новожилов]

Затем трансмиссия 2013 года, серии 0AM с кодом NUA
Коробку, привезли в клубный АВ - сервис отдельно от авто!
Отсутствовала передача заднего хода ....



После демонтажа мехатроника, довольно хорошо видно, что развалился один из наконечников вилки заднего хода!



Разбираем далее!







Предварительное согласование по ремонту завершено, так что все отмываем и получаем запчасти!





Дальнейшие сборочные работы!





Ну и склеивание!