Как она 7DSG в условиях мегаполиса? Опыт эксплуатации.

[Hydralisk]

замечал такое, что при интенсивном торможении, слышно как передачи вниз отщелкиваются, особенно слышно, когда идет переключение 3->2

[Dima98]

а у меня присутствует вышеописанная вибрация на второй передаче исключительно при крутом повороте направо и если газку потдать.
при повороте налево вибрация отсутствует.
Может всетаки зря на коробку грешим?
Может шрусы?
Или антипробуксовочная система че нить там душит и как результат движку не хватает мощи

[Katze]

на придушенный движок очень похоже
но мой дилер все же на коробку думает
хотя предложили поставить новую прошивку на двигатель

[евгенишна]

дыр-дыр дыр бывает на второй передаче, когда, как мне показалось, типа мало оборотов для этой передачи - и результат - дрыканье. Бывает, правда редко, но начитавшись этой темы стала прислушиваться и заметила, что - бывает

[TRM]

хруст и вибрация на второй передаче продолжается
диллер послушал и на мое удивление заявил, что так быть не должно, и он даже хочет разобраться в чем дело
поеду показывать - может действительно, чем поможет

Да не переживай, блок сцеплений тебе скорей всего лишь надо заменить, а может что-нибудь повесомее.
Мне заменили неделю назад, такие же симптомы, они начались с многочасовых стояний в пробках.
Сервисмены реомендовали в пробках по возможности пользоваться нейтралью чтоб размыкать диски, а ручной режим это тоже самое что и в драйве в пробке плестись, коробка греется отсюда и деганья, толчки.
На вопрос почему в мануале про нейтраль в таких случаях ни слова, лишь пожали плечами.

[DDR]

Диски размыкаются при нажатии на педаль тормоза-просто передача на готове-вроде бы это обсуждалось уже не раз.
Они наверно имели в виду то что в N вся коробка отключается и типа остынет-но частое переключение туда\сюда думаю тоже не вариант-постоянный пуск/останов насоса мехатроника.
Другой вопрос-что перегревается и почему.И частые переключения передач КП только способствуют этому.

На мой взгляд в пробке именно резкое тырканье в D пользы не принесет никакой как раз в диапазоне 1-2 передач,как и попытки резких ускорений для перестроения при качении на 2 с переходом на 3 и затем сброс при торможении на 2-1.Излишняя нагрузка на узлы КП и возможная причина их нагрева.
И как раз в ТТ она минимальна-на 1 можно всю пробку проехать при желании с маневрами,местами переходить на 2,или же в S если неохота щелкать самому.

[SQL]

У меня в пробке в S , переключается так же с первой на вторую, как и в D, не разгонишься - сразу же практически )
Поэтому либо D,либо ручник, либо метро , если совсем напрягает))))))))

[Katze]

Да не переживай, блок сцеплений тебе скорей всего лишь надо заменить, а может что-нибудь повесомее.
Мне заменили неделю назад, такие же симптомы, они начались с многочасовых стояний в пробках.
Сервисмены реомендовали в пробках по возможности пользоваться нейтралью чтоб размыкать диски, а ручной режим это тоже самое что и в драйве в пробке плестись, коробка греется отсюда и деганья, толчки.
На вопрос почему в мануале про нейтраль в таких случаях ни слова, лишь пожали плечами.

мне так и сказали что единственное что можно сделать заменить пару сцепления
тебе заменили - помогло???

[Bender Rodriguez]

Немного оффтоп..
Начитался я на форуме ужасов про DSG. Вчера выезжал из деревни: дорога - сначала грунтовка идет, потом на трассу выходит. Так вот, выехал, километра полтора по грунтовке проехал - стал замечать какой-то подозрительный звук, типа скрежета небольшого. Ну, думаю, мерещится. Выскочил на асфальт - начинаю разгоняться - страшный скрежет, притормаживаю - пропадает. Причем бессистематично. Ну, думаю, вот он страшный призрак дсг, настиг и меня. Остановился, покурил - дай, думаю, под машиину загляну - а там здоровенная ветка зацепилась, которая и производила столь нелицеприятные звуки .
А по теме - пробег только 900 км, пока никаких нареканий нет - в городе и пробках ведет себя отлично.
Раньше ездил на форде с роботом, вот на нем бы вам покататься - там и рывки, и кивки, и дерганья - хотя если принаровиться - то в принципе, нормальная коробка.
Насчет нейтрали - никогда в пробке не пользуюсь. Если такой страшный пробарь - то проще двигло уж заглушить, нежели коробку дергать. Но это мое имхо - на форде тоже никогда не пользовался, либо тормоз держал, либо тупо глушил. Коробка за 3 года использования ни разу не перегрелась.

да, и в пробке всегда стараюсь отпустить впередиидущего подальше, дабы спокойно тронуться и так же спокойно подкатиться к нему

[Katze]

на форде ты видимо на фужине катался - щас у форда есть своя коробка с двумя сцеплениями - powershift
ниче щас мне поменяют сцепление проверю как оно на новом сцеплении ездить

[Matthew]

В тему про ветку: тоже стал замечать стуки, при разгоне и торможении. А оказывается в дверях карманы большие, да еще во всех черерых. Вот и добро всяко-разное в них лежащее и каталось туда-сюда издавая неприятные стуки.

[Katze]

такая же фигня: при резком тормажении, когда авто уже остановилось, сзади секунды три раздается глухое уханье и буханье... бензин в баке бултыхается

[2.0 TSI]

Нарылось:
"что такое робот? это штука, которая выполняет операцию "выжал сцепу -> переставил шестерни на другу передачу -> отжал сцепу" вместо водителя
ДСГ от обычного робота отличается только тем, что там есть две сцепы, которые выжимаются последовательно, включая другую передачу тогда, когда предыдущая еще работает, а потом просто переключаясь на уже подоткнутую другую по мере завершения диапазона работы текущей

с т.з. работы всей схемы роботы с одним сцеплением и роботы с двумя сцеплениями, как я понимаю, мало друг от друга отличаются

основной цимес в обоих случаях заключается в отсутствии такой штуки как гидротрансформатор, который гасит ударные нагрузки на обычной АКПП и, как следствие, наличия потенциальной возможности пожечь металл при неудачных переключениях

про то, что при остановках ДСГ лучше в П переводить я читал на каком-то западном сайте, где довольно красочно объяснялось, что будет плохого если этого не делать -- мол, пока ты держишь тормоз с Д, там шестерни крутятся на расстоянии меньше миллиметра, нагреваются и подвергаются риску сломаться друг об друга
может это всё гон, конечно, но с т.з. технологий стоять на Д на тормозе на роботе -- это совсем не то же самое, что на автомате, где работает гидравлика, стравливая избыток мощности в клапаны. в роботах гидравлики нет, поэтому стоять на Д они могут только с разомкнутым сцеплением, т.е. коробка продолжает крутиться и изнашиваться
хотя, ясное дело, если я возьму себе машину с ДСГ хер там я буду на светофорах её в П переключать, чего бы там ни изнашивалось"
рац.зерно есть как думаете?

[DenisOk]

стоять на Д они могут только с разомкнутым сцеплением, т.е. коробка продолжает крутиться и изнашиваться

А что там крутится с разомкнутым сцеплением?

[Katze]

на механике при нажатии на сцепление коробка отключается от двигателя или от колес?
видимо от двигателя - скорее всего у ДСГ также
а если так то у стоящего автомобиля коробка не крутица