Купил 7DSG и пожалел?

**Worker** » Пт, 01 янв 2010, 19:34

AlexaN
Не понял прикола! На 2.0TDI ставят ДСГ плюс тяга дизеля это термоядерная смесь! И от такой связки фанатов ДСГ только прибавится!
У меня две Шкоды и нереальный плюс по плавности Типтроника по сравнению с ДСГ я не заметил, а вот то что ДСГ быстрее соображает это точно!

**AlexaN** » Пт, 01 янв 2010, 19:45

Worker:
Octavia A5 FL Elegance 1.8TSI DSG Anthracite
Skoda Fabia Elegance 1.6 Tiptronic Rosso Brunello
Ну вот как можно сравнивать 1.6/102 или 116лс против 1.8/160 ???

Дизельные двигатели Шкода для России совсем убрала, будь то ручка, типтроник, или DSG:
http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=3650

У нас тоже две шкоды с типтроником, 1.6/116 и 2.0/150, уверяю, это две большие разницы.
А вот сравнение в жизни 1.8/160 DSG против 2.0/150 типтроник было бы интересно

**MikleG** » Пт, 01 янв 2010, 21:18

AlexaN писал(а):Worker:
Octavia A5 FL Elegance 1.8TSI DSG Anthracite
Skoda Fabia Elegance 1.6 Tiptronic Rosso Brunello
Ну вот как можно сравнивать 1.6/102 или 116лс против 1.8/160 ???

Дизельные двигатели Шкода для России совсем убрала, будь то ручка, типтроник, или DSG:
http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=3650

У нас тоже две шкоды с типтроником, 1.6/116 и 2.0/150, уверяю, это две большие разницы.
А вот сравнение в жизни 1.8/160 DSG против 2.0/150 типтроник было бы интересно

ИМХО 2,0 проиграет из-за момента, в TSI он больше.

**Worker** » Пт, 01 янв 2010, 21:36

AlexaN
Конечно я динамику не сравнивал! Там разница в 4 секунды! Я говорю про отклик коробки на педалирование! Я ждал от Типтроника (читая по отзывам) быстрого и мягкого переключения!
А когда разговор про ДСГ забывают, что там сразу идет ЕСП со всеми системами!
Для меня не понятно, почему люди у которых не было технических проблем хают ДСГ?

**AlexaN** » Пт, 01 янв 2010, 22:09

Worker писал(а):Я ждал от Типтроника (читая по отзывам) быстрого и мягкого переключения!
А когда разговор про ДСГ забывают, что там сразу идет ЕСП со всеми системами!

На типтронике 1.6/116 отклик на педаль газа больше по времени , чем типтронике на 2.0/150. На обеих машинах стоит ESP.
Переключения передач на обоих машинах ощутимы только на Sport режиме, на Drive переключения скорее "угадываются" - ведь "комфорт в пути важнее скорости"

Мое мнение, за коробками DSG будущее (в силу технологичности и дешевизны для производителя - освоив производство DSG, ему уже нет смысла заниматься классическими гидроавтоматами). То, что сейчас повышенный процент брака - это результат обкатки производства (т.н. детские болезни), но можно не сомневаться, что VAG их устранит, если уже это не сделал.

**Майк555** » Пт, 01 янв 2010, 22:50

А я вот не рискнул купить 1,4 с ДСГ. Сначала заказал в салоне, оплатил первый взнос, а потом мне попалась статья из ноябрьского или декабрьского журнала Автомир "Тихая эволюция", и я не решился ее покупать. Пришлось взять 1,6 с обычным автоматом.
Во-первых требует хорошего бензина, но мы живем в России
Во-вторых коробка не любит, чтобы пропадало напряжение, иначе - перепрошивка. А у меня на следующий день после покупки сдох аккумулятор.
В третьих - это обыкновенный робот (роботроник, изитроник или как-то так), который существовал еще год назад у тайоты, опеля и многих других производителей, но из-за ненадежности был снят. Там диск сцепления - расходный материал, он меняется чуть ли не на каждом ТО, отсюда и стоимость ТО высокая...

**Bad Boy** » Пт, 01 янв 2010, 22:54

Майк555 вас сильно обманули в той статье. Да и сравнение Опеля и Тойоты, с ВАГеновским концерном, некорректно, мягко говоря.

**NEO_4ROAD** » Пт, 01 янв 2010, 23:09

Я бы попросил авторов все же поточнее говорить про DSG. DSG6 и DSG7 - это разные немного вещи. Наверное все тут имеют ввиду все же сухую коробку. На дизель, если я не ошибаюсь, ставят DSG6 (что не является проблемным двигателем трансмиссией).

**Robbin** » Пт, 01 янв 2010, 23:28

Майк555 писал(а):В третьих - это обыкновенный робот (роботроник, изитроник или как-то так), который существовал еще год назад у тайоты, опеля и многих других производителей...

Это DSG-то обыкновенный робот, который уже давно на иппонцах ставился? Вы видимо с чем-то ее попутали :wink:

. DSG - далеко не обычный робот, а что касается иппонцев, то они по-моему только-только что-то подобное разработали

.

**Майк555** » Сб, 02 янв 2010, 13:43

Robbin писал(а):
Майк555 писал(а): DSG - далеко не обычный робот, а что касается иппонцев, то они по-моему только-только что-то подобное разработали .

Во всяком случае, я буду спокойно ездить без боязни поломаться, кушать любой бензин, меньше платить за ТО... А приём у нее хороший.

**Worker** » Сб, 02 янв 2010, 14:36

Майк555
Ну коробке пофигу на безин! А если Вы ослиной мочи в 1,6 зальете она тоже не поедет!
Я вот езжу с ДСГ и кайфую! И ТО у меня по цене как у 1,6АТ!

**евгенишна** » Сб, 02 янв 2010, 14:46

Майк555 писал(а):В третьих - это обыкновенный робот (роботроник, изитроник или как-то так), который существовал еще год назад у тайоты, опеля и многих других производителей, но из-за ненадежности был снят. Там диск сцепления - расходный материал, он меняется чуть ли не на каждом ТО, отсюда и стоимость ТО высокая...

Трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением) — это гибрид механической и автоматической коробки передач. В двух словах, водитель переключает передачи вручную, но весь процесс осуществляется посредством электроники и различных автоматических механизмов. Отсюда следует, что никакой связи с изитроником у ДСГ - нет.
Пробег 6000 у моей окташи и к нареканий к коробке - нет
Пы сы А то. что Вы не решились купить шкоду с ДСГ-коробкой - исключительно Ваш выбор, а уж правильный он или нет - покажет время

**BatmanTSI** » Сб, 02 янв 2010, 16:11

Robbin писал(а):
Майк555 писал(а):В третьих - это обыкновенный робот (роботроник, изитроник или как-то так), который существовал еще год назад у тайоты, опеля и многих других производителей...
Это DSG-то обыкновенный робот, который уже давно на иппонцах ставился? Вы видимо с чем-то ее попутали . DSG - далеко не обычный робот, а что касается иппонцев, то они по-моему только-только что-то подобное разработали .

ну было было, кто-то писал, что менеджер в салоне Тойоты откровенно восхищался доработкой DSG(робота) немцев против неудачного робота японцев.

доводы евгенишны не совсем ясны, гдей-то в DSG ручное переключение?
вообще, у писателей-фантастов понятие робот=автомат

вы уж пишите понятным для всех языком бы.
раз сами изучали сабжи, то может способны изложить , что поняли.
эт моя просьба.

главны вопрос в DSG7: чо за "провал" то при старте, например (тахометр на 5000 , а авто ползёт. и лишь спустя пару секунд подхватывает и несёт) ?

евгенишна, в технике есть даже такое понятие надёжность. Человек прагматично выбрал заведомо надёжный агрегат, это разумно.

**115кило** » Сб, 02 янв 2010, 17:12

>>>главны вопрос в DSG7: чо за "провал" то при старте, например (тахометр на 5000 , а авто ползёт. и лишь спустя пару секунд подхватывает и несёт) ? <<<

Я думаю не успевает сцепление сработать.Пробуксовка сцепления идёт.

**Майк555** » Сб, 02 янв 2010, 17:37

Ну вот как я это понимаю. Работа обычного (теперь это 6-ти ступенчатый) автомата основана полностью на свойствах жидкостей - декстрона, который и заполняет эту коробку. Она пронизана тысячами отверстий разного диаметра и кривизны, где и ходит эта жидкость, и ломаться там нечему. Ломаться может вискомуфта, которая передает вращение от двигателя, но это бывает крайне редко, и стоимость ее не так уж и велика. Понятно, что понятия "сцепление" здесь нет. Двигатель всё время крутит жидкость.
Теперь ваш сухой автомат ДСГ. По сути, как объясняют менеджеры, это ручная коробка, которую переключает электроника. Слабое место - сцепление с двумя дисками, которые изнашиваются. Основное достоинство - дешевизна. Но есть и преимущества - бестрее думает, чем автомат.
Отсюда вывод. Если у вас в ДСГ возникли проблемы - езжайте на сервис и перепрошейте ее мозг. Если проблема с дисками сцепления - замена.
Может я не прав - поправьте.

Купил 7DSG и пожалел?

Купил 7DSG и доволен, о выборе не жалею

Кто сейчас на конференции