Должно быть интересно всем турбированным (+)

[rummi]

А это все только для 1,8 мотора, для 1,4TSI такое проделать можно???
Простите за глупый вопрос.

Все вышеописанные переделки на ваш двигатель не подходят. Они касаются лишь "старых" турбодвигателей. Семейство tsi/tfsi имеет другую топологию данных узлов.

[YlangYlang]

Всем добрых выходных!
Итак, вчера собрался с духом, с другом (и пивом), и свершил священный колхоз! Трубки взял 6 и 7 мм, хомуты Norma, и мыло с цветочным запахом
В одиночку делать было бы сложновато - родные хомуты действительно геморройны. Вдвоём, когда один разжимает хомут, а другой стаскивает его отвёрткой, гораздо быстрее. Самое сложное - снять шланг с беленького пластмассового тройника, там он крепится как садовый шланг и сидит безо всякого хомута! Соединил по схеме, получилась такая витая "ватрушка" в форме вензеля, но достаточно компактно и похоже на фотку Oganez.
Завёл, всё нормально, джеки-чана нет, поехал - все негативные симптомы пропали! Крутишь хоть до 6500 - никаких ям, провалов, пуков и т.д.
Однако радость была преждевременной - оказалось, что при обратной сборке я забыл подключить Г-образную трубочку от того самого тройника к коллектору Подключил - и пуки и провалы на 3500 вернулись. Теперь ломаю голову - как совместить плавность режима с отключенным тройником с пручестью режима с подключенным? Когда тройник отключен - передутый воздух не уходит через перепускной клапан, а ломится назад через турбину, издавая характерный фыхфыхфыхфых или flutter (не знаю, как это по-русски), ну логично, управление перепускным клапаном как раз от того тройника и идёт. А вот что там ещё подключено? Какой-то вторичный воздух для прогрева катализатора?
И ещё. На пластинке, где живёт N249, есть ещё один клапан, вроде это N112. На нём есть какая-то крутилка, её лучше не трогать?

[Oganez]

Всем добрых выходных!
...это N112. На нём есть какая-то крутилка, её лучше не трогать?

У тебя вроде как 249 клапан сломан? а крутилка ето заглушка или что то типа неё.

[YlangYlang]

После вчера ошибки ещё не считывал, 4 дня назад ошибка была 17608 N249 mechanical malfunction - спорадическая, хотя на вортексах пишут, что обычно если клапан дохнет, то код другой и пишется electrical malfunction, а на самом деле засада в N75, но его я месяц назад менял на новый, так что в нём проблем быть не должно.
Стоит этот 249, зараза, небюджетно, как его проверять - неизвестно, и взять напрокат не у кого. Пойду голову посыплю пеплом.

[rummi]

Когда надоест мучиться и выкидывать деньги на ветер - приезжайте к нам на комплексную диагностику двигателя - решим вашу проблему, если она действительно есть.

[Brabus]

купил шланги все разобрал а оказывается бывший хозяин все уже сделал видно срисовал это дело с форума пасата думал это предыдущая переделка а нет проверил вроде все правильно

Добавлено спустя 5 минут 41 секунду:
но с одной стороны даже обидно:( ведь надеялся еще добавить прыти машинке на халяву:):)

[Oganez]

Да-а Brabus, жестоко ты обломася...

[Саня59]

Чтото я совсем запутался!!
Раньше по первой схеме я переделывал себе на ARX, ща как я понял старая схема не подходит для этого мотора, полез делать по новой схеме и запутался - все выглядит не так! горизонтальный и перпендикулярный соединены, а вот что другое соединять не понял. В чем отличие первой схемы от второй?

[rummi]

Таки можно у вас уточнить - а что есть "первая" схема, которая "не подходит", за которую идёт речь ?

[YlangYlang]

to rummi:
Думаю, схема из вот этого сообщения, либо вообще оригинал с пассат-клуба для продольных моторов.
За предложение спасибо, впрочем, поездку к Вам запланирую только после свадьбы в конце июня - сейчас это самый дорогостоящий тюнинг в моей жизни
Переделка дала приход и моему усталому тарантасу - по итогам выходных сейчас машина с полной загрузкой (4 человека и полный багажник вагонки) со включённым кондиционером ездит так, как раньше ездила пустая и без кондиционера! Так что модификации жирный плюс, а авторам от меня при встрече - тазик чак-чака! )))

[rummi]

К стыду своему должен признаться, что без поллитры мне в данной сцеме не удалось разобраться, хотя автор сообщения приезжал ко мне уже трижды - первый раз после своей переделки - восстанавливали порванные им шланги, второй раз на комплексную диагностику год назад и третий раз в день приезда Оганеза на фотосессию - опять же для годового осмотра автомобиля. Так уж получилось, что он присутствовал при переделке уже мной. Отличный парень.

Чтобы не крутить друг другу мозги - пусть кто-нибудь из сделавших переделку по ранней схеме выложит фото, а я скажу в каждом конкретном случае - верна она или нет.

Добавлено спустя 7 минут 24 секунды:

За предложение спасибо, впрочем, поездку к Вам запланирую только после свадьбы в конце июня - сейчас это самый дорогостоящий тюнинг в моей жизни

Не думаю, что стандартная для всех стоимость комплексной диагностики каким-то образом подкосит ваш будущий семейный бюджет. Вчера, например, приезжал ваш одноклубник из Таганрога. Ранее - из Пензы, Перозаводска, Тулы, Белгорода, Рязани , Новосибирска, Мари Эл и других регионов.

Что касается тюнинга - то вы уж слишком превозносите эффект от него. Всё гораздо скромнее. Вот на автомате - заметнее.

Основной плюс еще и в том, что если шалит 249 клапан, что бывает нередко - вы не получите непонятное и внезапное падение буста (причем рандомное), над которым потом будете ломать голову.

[YlangYlang]

Тэкс. Скинул тут с мобилы фотки своей мудификации, можно их зорким глазом поругать? Горизонт естественно завален и баланс белого в жёппе
Это - оригинал, до начала вмешательства:

Здесь общий план после насилия и эталонная картинка:

И вот тут на бис крупным планом:


to Oganez:
Про блидер.
На пассат-клубе картинки с радикал-фото потерялись, насколько я понял, клапан ставится в разрыв магистрали от нижнего тройника ВКГ, где живёт клапанок 245А, стрелкой в сторону впуска, т.е. в прямом направлении к коллектору?

[rummi]

Похоже на правду.

Наводка - чтобы проверить - к правильной магистрали вы подключаете белый тройник или нет - надо снять вакуумный шланг с байпаса и подуть в магистраль, к которой вы собираетесь подключать белый тройник с помощью шланга 8мм (образно). Если магистраль выбрана верно - воздух пойдет из вакуумного шланга управления байпасом, снятого с него перед этим. Если воздух проходит - заткните снятый шланг управления байпасом пальцем и подуйте еще раз - воздух идти не должен. Если оба условия выполняются - магистраль выбрана верно. Верните снятый с байпаса вакуумный шланг обратно и продолжайте колхоз.

[ER]

Вообщем я один из тех кто одним из первых проделывал сию переделку год назад (см. 1-ю страницу топика) и одним из первых же вернул все к СТОКу. Не по своей воле - меня все устраивало, просто на 3-й странице уважаемый Rummi - описал что так делать не правильно, сейчас же сравнив первичный вариант и теперешний разницы я не обнаружил...
"Вот и верь после этого людям"

[rummi]

Дело в том, что я тему до своего появления на форуме не читал зато устранил с десяток переделок, выполненных абсолютно неверно, причем в абсолютно различных вариантах. А после того, как автор "сообщения с картинкой" подъехал ко мне с горящим чеком и жменью ошибок после своего улучшайзинга - даже и разбираться не стал в его экзерсисах - поскольку результат был на лице. Я зашел в тему и попросил до официального релиза больше не колхозить. Вот и все объяснение.